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公开(公告)号：CN118220022A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311464633.3
申请日：2023-11-02
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60W50/00 , B60W30/02
摘要： 本申请提供一种电子稳定性控制功能的控制方法、装置、设备及介质，可用于车辆控制技术领域。在该方法中，通过控制器在车辆上电后监测车速，在监测到车速不为0时，判断ESC功能是否关闭；在ESC功能关闭时，根据获取的雨量等级控制ESC功能的开启与关闭。本方案通过在ESC功能关闭时，根据雨量等级对ESC功能进行控制，有效提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN118187611A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311380671.0
申请日：2023-10-23
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，包括：获取至少一车辆部件的状态信息；所述至少一车辆部件的状态信息包括以下至少一种：制动踏板状态信息、驾驶档位状态信息、座椅乘坐状态信息；根据所述至少一车辆部件的状态信息，从所述车辆的至少一未关闭车门中确定目标车门；控制所述目标车门关闭或关闭至与所述车辆的车身呈预设角度的位置。如此，根据至少一车辆部件的状态信息确定对应需要关闭的目标车门，进而控制目标车门关闭或关闭至与所述车辆的车身呈预设角度的位置，实现根据车辆部件的状态自动控制对应车门完全关闭或部分关闭，提高了车辆的智能性以及操作便捷性，提升了用户使用体验。
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公开(公告)号：CN117656993A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211091353.8
申请日：2022-09-07
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种转弯盲区的预警方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：获取车辆的转向信号；根据转向信号，获取与转向信号对应的侧前方路况数据；对侧前方路况数据进行识别，并在识别到车辆的转向意图为转弯，且侧前方路况数据中包括影响行车观察视野的静止障碍物的信息时，获取车辆与静止障碍物之间的第一距离，以及车辆行驶到转弯位置的预估时间；将第一距离以及预估时间分别与预设的对应阈值条件进行比较，且在第一距离以及预估时间满足对应的阈值条件时，输出鸣笛预警。本发明车辆在转弯前的路况满足预设条件时，触发启动预警信息，可以在保证安全的情况下尽可能少的鸣笛，减少噪音，以提醒转弯道路上的车辆及行人。
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公开(公告)号：CN115135540B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202080094925.0
申请日：2020-04-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/2334
摘要： 一种乘员保护方法、装置、系统、终端及存储介质，该方法包括：通过电容传感器(101)、位置传感器(102)和安全带锁扣拉力传感器(103)确定乘员的重量信息、乘员的座椅位置信息和乘员的体态信息，并基于重量信息、座椅位置信息和体态信息确定乘员的类别信息。其次，根据类别信息确定安全气囊(105)的点爆参数和预紧式限力安全带(106)的限力值。若监测到碰撞传感器(104)发出的碰撞信号，获取碰撞信息，同时向救援中心服务器发送现场事故信息。同时，若根据碰撞信息确定满足安全气囊(105)点爆条件，则根据点爆参数点爆安全气囊(105)，并根据限力值通过预紧式限力安全带(106)约束乘员。如此，可以提高乘员识别度，采取合适的乘员保护措施，从而提高整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114771319A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210287146.3
申请日：2022-03-23
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种可适配型智能充电桩及其控制方法，该可适配型智能充电桩包括，充电桩桩体、充电臂旋转装置、充电臂伸缩装置、充电臂升降装置、充电枪、充电臂本体、卷扬装置；卷扬装置安装于充电桩桩体内部，充电臂本体的下端与卷扬装置的上端固定连接，充电臂本体的上端与充电臂伸缩装置的一端固定连接，充电臂旋转装置安装于充电桩桩体顶部，并与充电臂本体的外壁接触，充电臂升降装置安装于卷扬装置底部，充电枪与充电臂伸缩装置的另一端可拆卸连接。本发明提供的可适配型智能充电桩，能够根据车辆充电口位置，将充电枪移动至车辆充电口附近供用户充电，从而能降低充电操作时的操作负载，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN118187587A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311009199.X
申请日：2023-08-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： E05B85/10
摘要： 本申请涉及一种车门把手的控制方法、控制装置、存储介质及车辆，其中，控制方法包括：响应于车门操作指令，控制车门把手执行目标运动；在控制车门把手执行目标运动的过程中，根据车门把手的第一图像数据，确定车门把手到车身的第一距离；根据车门操作指令及第一距离，控制车门把手停止目标运动。本申请提供的一种车门把手的控制方法、控制装置、存储介质及车辆，在控制车门把手执行目标运动的过程中，通过车门把手的图像数据，确定车门把手到车身的距离，并结合车门操作指令，控制车门把手停止目标运动，能够简化对车门把手的控制过程，并降低对车门把手的控制费用。
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公开(公告)号：CN118182317A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310420108.5
申请日：2023-04-17
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60Q3/80 , G09G3/34 , H05B47/11 , B60Q3/82 , B60Q3/14 , B60Q3/18 , B60Q3/74 , B60R16/023 , B60R16/037
摘要： 本发明提供了一种车辆的背光调节方法、背光调节系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明先在车辆处于自动调节背光模式时根据环境的光线强度信息计算车辆上背光部件的初始背光值，然后调用背光亮度差值，之后根据当前的初始背光值和背光亮度差值计算出当前的目标背光值并利用目标背光值对背光部件进行调节，其中，背光亮度差值是根据用户最近一次选定的设定背光值和对应时刻的初始背光值计算得出的。上述技术方案每次对背光部件进行自动调节时都需要参照用户最近一次的调节参数进行调节，在根据环境光线强度对背光亮度进行调节的同时又能够满足用户的个性化需求，提高了用户乘坐的舒适性以及个性化需求。
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公开(公告)号：CN117601793A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311318880.2
申请日：2020-04-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/01 , B60R21/2334 , B60R21/26 , B60R22/46
摘要： 本申请涉及乘员保护方法、装置、系统、终端及存储介质，该方法包括：通过电容传感器、位置传感器和安全带锁扣拉力传感器确定乘员的重量信息、乘员的座椅位置信息和乘员的体态信息，并基于重量信息、座椅位置信息和体态信息确定乘员的类别信息。其次，根据类别信息确定安全气囊的点爆参数和预紧式限力安全带的限力值。若监测到碰撞传感器发出的碰撞信号，获取碰撞信息，同时向救援中心服务器发送现场事故信息。同时，若根据碰撞信息确定满足安全气囊点爆条件，则根据点爆参数点爆安全气囊，并根据限力值通过预紧式限力安全带约束乘员。如此，可以提高乘员识别度，采取合适的乘员保护措施，从而提高整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115135540A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202080094925.0
申请日：2020-04-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/2334
摘要： 一种乘员保护方法、装置、系统、终端及存储介质，该方法包括：通过电容传感器(101)、位置传感器(102)和安全带锁扣拉力传感器(103)确定乘员的重量信息、乘员的座椅位置信息和乘员的体态信息，并基于重量信息、座椅位置信息和体态信息确定乘员的类别信息。其次，根据类别信息确定安全气囊(105)的点爆参数和预紧式限力安全带(106)的限力值。若监测到碰撞传感器(104)发出的碰撞信号，获取碰撞信息，同时向救援中心服务器发送现场事故信息。同时，若根据碰撞信息确定满足安全气囊(105)点爆条件，则根据点爆参数点爆安全气囊(105)，并根据限力值通过预紧式限力安全带(106)约束乘员。如此，可以提高乘员识别度，采取合适的乘员保护措施，从而提高整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112606703B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011393687.1
申请日：2020-12-02
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/20 , B60L58/12 , B60W40/02 , B60W40/107 , B60W30/18
摘要： 本申请公开一种车辆加速控制方法、装置、设备及存储介质，本申请通过对目标车辆的轨迹进行预判处理，得到目标车辆下一时间段的轨迹数据，获取当前车辆的电池电量数据，根据预设动力曲线和电池电量数据，确定目标输出功率，根据目标输出功率确定当前车辆下一时间段的加速度，基于当前车辆下一时间段的加速度对当前车辆的加速轨迹进行预测，得到当前车辆下一时间段的加速轨迹数据，基于目标车辆下一时间段的轨迹数据和当前车辆下一时间段的加速轨迹数据确定当前加速是否满足第一预设条件，若满足，控制当前车辆进入加速模式，可以实现在加速模式触发时，进行加速模式的安全控制，提升用户驾驶车辆时的安全性。
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