-
公开(公告)号：CN113752912A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010501881.0
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
摘要： 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、母线电容、电机、电池包，通过控制桥臂变换器使电池包对母线电容的放电过程与母线电容对电池包的充电过程交替进行进而实现电池包的升温，使母线电容参与充放电的过程，避免了电池包放电时会有大量电流从母线电容经过，使得流经电池包的电流大幅度下降，进而使电池包的加热速度也会严重变慢的问题，提升了电池包的加热效率，同时既可以实现驻车加热，又可以实现行车加热，实现了车辆在不同运行状态下的加热。
-
公开(公告)号：CN111391719B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010502052.4
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L53/24 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/667
摘要： 本申请技术方案提供一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括第一电机电控电路、第二电机电控电路以及控制器，当控制器被配置为运行于第一控制模式时，控制器通过控制第一电机电控电路中的第一电机逆变器，使电池包、第一电机逆变器、第一电机绕组形成第一电池包加热电路，并通过第一电池包加热电路对电池包的内阻进行加热，同时控制第二电机电控电路中的第二电机逆变器，使第二电机电控电路输出动力，实现了能量转换装置的加热和驱动的同时进行，并且由于采用第一电机电控电路进行加热，采用第二电机电控电路进行驱动，避免了电机驱动电路中电机绕组和电机逆变器的过度损耗，延长了电路中器件的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN113752912B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010501881.0
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
摘要： 本申请技术方案提供一种车辆、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括桥臂变换器、母线电容、电机、电池包，通过控制桥臂变换器使电池包对母线电容的放电过程与母线电容对电池包的充电过程交替进行进而实现电池包的升温，使母线电容参与充放电的过程，避免了电池包放电时会有大量电流从母线电容经过，使得流经电池包的电流大幅度下降，进而使电池包的加热速度也会严重变慢的问题，提升了电池包的加热效率，同时既可以实现驻车加热，又可以实现行车加热，实现了车辆在不同运行状态下的加热。
-
公开(公告)号：CN111355435B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201811575193.8
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括升/降压模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块以及控制模块，通过在三相交流电机中三线线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、升/降压模块以及三相逆变器组成不同的回路，控制模块获取待加热器件的温度低于预设温度值时控制升/降压模块、三相逆变器以及三相交流电机对流经升/降压模块、三相逆变器以及三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热，进而使待加热器件的温度升高，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升动力电池的温度，并且加热效率高。
-
公开(公告)号：CN112234908A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582172.7
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电机、电机控制电路及车辆，在电机中设置x套绕组，第x套绕组的相数为mx相，第x套绕组中的每一相绕组包括nx个线圈支路，每一相绕组的nx个线圈支路共接形成一个相端点，第x套绕组中的每一相绕组的nx个线圈支路中的一个线圈支路还分别与其他相绕组中的nx个线圈支路中的一个线圈支路连接，以形成nx个连接点，x套绕组共形成 个连接点， 个连接点形成T个中性点，T个中性点引出N条中性线，通过设置不同数量的中性点引出中性线，使电机等效相电感不同，并使电机中通电流的能力不同，根据充电功率和感量的需求，选择合适数量的极点并联引出，得到需求的充电功率和电感，满足充电功率同时改善充放电性能。
-
公开(公告)号：CN114074561B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010842456.8
申请日：2020-08-20
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种能量转换装置及其运行方法、电动汽车，包括：电机模块，电机模块中的电机逆变器与电池连接，电机绕组的第一端连接电机逆变器的交流输出端，电机绕组的第二端与第一开关的第一端连接，第一开关的第二端连接第一桥臂的中点，母线电容的第一端、第一桥臂的第一端以及直流充电口的正极共接，母线电容的第二端、第一桥臂的第二端、直流充电口的负极以及逆变器的负极汇流端共接；控制器，控制器用于根据工作模式的运行指令控制电机模块以使能量转换装置运行对应的工作模式，工作模式包括电机驱动模式、电池充电模式和电池自加热模式。本申请提供的能量转换装置及其运行方法、电动汽车，降低了电动汽车高压配电系统的复杂度。
-
公开(公告)号：CN112706577B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010604619.9
申请日：2020-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
摘要： 本发明属于汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车空调系统包括：压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及连接汽车动力电池的导热件；动力电池连接自加热电路并与其构成用于对动力电池进行自加热的电池自加热回路；室外冷凝器与汽车高压系统构成高压换热回路；压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及导热件构成供制冷剂循环流动的第一乘员舱制热回路。本发明中，汽车空调系统在极低温环境下依然保持较高的能效，提升了汽车能量的利用率，提升汽车的续航能力；且汽车空调系统具有很好的制热效果，提升了汽车的舒适度。
-
公开(公告)号：CN113752913A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010502187.0
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L53/62 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/633
摘要： 本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：在电池的当前温度低于预设温度阈值的情况下，由振荡加热电路为电池加热；若在加热期间所述电池存在充电需求，则由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至所述电池的电压与所述电池的电压匹配。
-
公开(公告)号：CN111404247A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010502046.9
申请日：2020-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种电池能量处理装置、方法及车辆。包括：能量交换接口；降压充电电路；电池振荡加热电路；控制器，被配置为在第一预设状态下，控制所述电池振荡加热电路与所述电池进行充电和放电，以实现对所述电池的加热，以及控制所述降压充电电路接收来自所述能量交换接口的能量输出至所述电池，以实现对所述电池的充电。由此，能够在控制电池振荡加热电路与电池进行充电和放电以实现对电池进行加热期间，控制降压充电电路接收来自能量交换接口的能量以实现对电池的充电，这样就能够在电池自加热的时候实现电池的充电。
-
公开(公告)号：CN112234908B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201910582172.7
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电机、电机控制电路及车辆，在电机中设置x套绕组，第x套绕组的相数为mx相，第x套绕组中的每一相绕组包括nx个线圈支路，每一相绕组的nx个线圈支路共接形成一个相端点，第x套绕组中的每一相绕组的nx个线圈支路中的一个线圈支路还分别与其他相绕组中的nx个线圈支路中的一个线圈支路连接，以形成nx个连接点，x套绕组共形成个连接点，个连接点形成T个中性点，T个中性点引出N条中性线，通过设置不同数量的中性点引出中性线，使电机等效相电感不同，并使电机中通电流的能力不同，根据充电功率和感量的需求，选择合适数量的极点并联引出，得到需求的充电功率和电感，满足充电功率同时改善充放电性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
18 条记录 (耗时 0.028 秒)
