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公开(公告)号：CN115871483A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111130997.9
申请日：2021-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其动力电池充电控制方法与装置、存储介质，其中，电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，三相逆变器和驱动电机构成充电电路，直流充电桩通过驱动电机的三相绕组和三相逆变器构成的充电电路对动力电池进行充电，充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
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公开(公告)号：CN112389234B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755867.0
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括第一可逆PWM整流器、第二可逆PWM整流器、第一电机线圈和第二电机线圈，外部的充放电口通过所述能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第一可逆PWM整流器和所述第一电机线圈形成第一驱动回路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第二可逆PWM整流器和所述第二电机线圈形成第二驱动回路，驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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公开(公告)号：CN112389231B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755480.5
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111355435B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201811575193.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括升/降压模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块以及控制模块，通过在三相交流电机中三线线圈的连接点引出N线，进而与动力电池、升/降压模块以及三相逆变器组成不同的回路，控制模块获取待加热器件的温度低于预设温度值时控制升/降压模块、三相逆变器以及三相交流电机对流经升/降压模块、三相逆变器以及三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热，进而使待加热器件的温度升高，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升动力电池的温度，并且加热效率高。
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公开(公告)号：CN113119744A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911424443.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种油门踏板故障控制方法、装置及汽车，其中前者包括：获取油门踏板的两路油门信号；在根据两路油门信号确定油门踏板故障的情况下：将两路油门信号对应的油门深度中的较小值，确定为当前油门深度；将当前油门深度对应的车速，确定为当前车速；在当前车速大于第一设定车速的情况下，控制汽车的当前总扭矩降低至第一设定扭矩，以使当前车速降低至小于等于第一设定车速。在油门故障后，避免非预期的加速情况出现，增加乘员的安全系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118588696A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310241964.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01L25/065 , H01L23/538 , H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/473
Abstract: 本申请公开了一种功率模块。该功率模块包括间隔设置的第一基板和第二基板，和设置在所述第一基板与所述第二基板之间三个半桥结构。半桥结构包括设置于第一基板的彼此电隔离设置的三个第一金属层、设置于第二基板的彼此电隔离设置的三个第二金属层、设置于第一金属层的第一芯片、设置于第二金属层的第二芯片、第一导电缓冲件和第二导电缓冲件。第一芯片的漏极与第一金属层导通。第二芯片的漏极与第二金属层导通。第一导电缓冲件设置于第一芯片并与第二金属层连接。第二导电缓冲件设置于第二芯片并与第一金属层连接。三个半桥结构形成全桥结构。该功率模块体积小、结构紧凑，缩短了导流距离，减小了杂散电感。
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公开(公告)号：CN116946156A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210399617.X
申请日：2022-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W50/029 , B60W50/038 , B60W30/14 , B60W30/18
Abstract: 本公开实施例公开了一种车辆控制方法、车辆及计算机可读存储介质，该方法包括：获取车辆的油门踏板信号；在所述油门踏板信号指示油门踏板存在故障的情况下，获取所述车辆的制动踏板信号；在所述制动踏板信号指示制动踏板不存在故障的情况下，启动车速控制模式，以根据所述车速控制模式控制所述车辆行驶；在所述制动踏板信号指示制动踏板存在故障的情况下，控制所述车辆的当前扭矩降低至第一值，以使所述车辆处于滑行状态。
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公开(公告)号：CN116767243A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210240725.2
申请日：2022-03-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆控制方法、车辆及可读存储介质，该方法包括：接收目标激活信号，其中，所述目标激活信号用于指示激活辅助驾驶模式；响应于所述目标激活信号，进入辅助驾驶模式；接收目标修正指令，其中，所述目标修正指令为第二用户发出的、用于修正第一用户的驾驶操作的指令，所述第一用户为位于主驾驶位置的用户；响应于所述目标修正指令，控制所述车辆的行驶状态。
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公开(公告)号：CN112389234A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755867.0
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括第一可逆PWM整流器、第二可逆PWM整流器、第一电机线圈和第二电机线圈，外部的充放电口通过所述能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第一可逆PWM整流器和所述第一电机线圈形成第一驱动回路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第二可逆PWM整流器和所述第二电机线圈形成第二驱动回路，驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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公开(公告)号：CN112389231A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755480.5
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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