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公开(公告)号：CN112224053B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582135.6
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224051A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582125.2
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN110015140A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711236089.1
申请日：2017-11-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，包括第一变换单元、第一变压器和第二变换单元，第一变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的高压侧，第二变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的低压侧，第一变压器包括第一侧和第二侧，第一侧包括至少一个中间抽头，第一侧的一端和每个中间抽头分别通过对应的第一可控开关与第一变换单元相连；控制模块，用于对第一变换单元、第二变换单元和每个第一可控开关的开关状态进行控制，以将由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将由低压电池的提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。
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公开(公告)号：CN109861539A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711236061.8
申请日：2017-11-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。
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公开(公告)号：CN108263220A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611251912.1
申请日：2016-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L11/18
摘要： 本发明公开了一种纯电动纯电动车辆的移动电站和纯电动汽车，该移动电站包括：动力电池；双向车载电源，双向车载电源与动力电池相连，双向车载电源用于将动力电池提供的直流电转换为工频交流电，其中，双向车载电源分别与充电口和至少一个逆变输出口相连，充电口用于通过双向车载电源为动力电池充电，充电口还用于输出工频交流电，至少一个逆变输出口用于输出工频交流电。根据本发明的纯电动车辆的移动电站，能够在车辆停靠时或行驶时满足用户的用电需求，提高用户的生活质量。
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公开(公告)号：CN105790337A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410819590.0
申请日：2014-12-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统，包括：充电电源装置，用于输出第一交流电或第一直流电；功率转化模块，在充电模式下，将第一交流电或第一直流电转换为第二直流电后为车载动力电池充电，在逆变模式下，将车载动力电池输出的第三直流电逆变为第二交流电；第二接触器控制单元和车载动力电池；交流供电装置，用于在接入交流负载时触发逆变信号，并通过第二交流电为交流负载供电；控制器，用于在接收到充电信号时，控制功率转换模块进入充电模式，实现充电，在接收到逆变信号时，控制功率转换模块进入逆变模式，实现放电。根据本发明实施例的车载充电系统具有充电和放电功能，并且充电方式灵活，满足用户需求。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN112224038B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910582143.0
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
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公开(公告)号：CN111434514B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910582158.7
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接在外部电池和外部充电口之间，桥臂变换器包括并联的第一相桥臂、第二相桥臂、第三相桥臂，电感的另一端与第一相桥臂连接；变压单元，其输入端分别与第二相桥臂和第三相桥臂连接；以及，第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。通过本发明的实施，车辆的电机驱动电路和电池充电电路复用桥臂变换器，提高电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224061A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582155.3
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接，第一桥臂变换器连接在外部电池与第一外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第二桥臂变换器，其分别与变压单元的输出端、外部电池连接，第二桥臂变换器连接在第二外部电机与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224038A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582143.0
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
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