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公开(公告)号：CN113581097B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010365416.9
申请日：2020-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明提出了一种控制车辆配电的方法和配电装置、存储介质和车辆，车辆包括至少一个配电回路，每个配电回路包括主配电回路和备用配电回路，该方法包括：根据整车配电需求信息确定至少一个配电回路有配电需求；控制对应主配电回路的配电开关闭合并控制备用配电回路的配电开关处于断开状态；获取有配电需求的主配电回路的输出值；输出值超过第一设定输出阈值，则控制主配电回路的配电开关断开，并控制对应的备用配电回路的配电开关闭合，以使备用配电回路输出。本发明的控制车辆配电的方法和配电装置，可以独立控制每个配电回路的通断，从而实现对配电回路的智能配电，以及主配电回路故障时可通过备用配电回路继续供电，提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118281436A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311272119.X
申请日：2023-09-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M50/102 , H01M50/244 , H01M50/298 , H01M50/583
摘要： 本公开涉及一种电池的外壳、电池和用电设备，该电池的外壳包括：主壳体，用于容纳电池的电芯组件；和副壳体，形成在所述主壳体的外壁上，所述副壳体用于容纳正极接线柱、至少部分线束端子以及电连接在所述正极接线柱与所述线束端子之间的保险丝。如此，通过上述技术方案，能够便于装配，且利于轻量化设计，降低研发和制作成本。
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公开(公告)号：CN114069547B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010773022.7
申请日：2020-08-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本说明书实施例提出了一种配电电路、车身控制器、车辆及其配电控制方法。该配电电路包括：MCU，检测元件以及MOS管；所述MCU分别与所述检测元件和所述MOS管电连接；所述检测元件与所述MOS管电连接；所述MOS管与外接负载电连接；其中，所述检测元件用于从所述MOS管获取电信号，并发送给所述MCU；所述MCU用于接收所述检测元件发送的所述电信号，并根据预设控制逻辑以及所述电信号，生成控制信号并发送至所述MOS管；所述MOS管用于根据来自所述MCU的控制信号导通或关断，并在导通时向所述外接负载供电。根据本说明书实施例的技术方案，可以及时发现负载回路中出现的故障，采取对应的故障保护操作，并在故障排除后正常工作，无需更换器件。
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公开(公告)号：CN113581097A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010365416.9
申请日：2020-04-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明提出了一种控制车辆配电的方法和配电装置、存储介质和车辆，车辆包括至少一个配电回路，每个配电回路包括主配电回路和备用配电回路，该方法包括：根据整车配电需求信息确定至少一个配电回路有配电需求；控制对应主配电回路的配电开关闭合并控制备用配电回路的配电开关处于断开状态；获取有配电需求的主配电回路的输出值；输出值超过第一设定输出阈值，则控制主配电回路的配电开关断开，并控制对应的备用配电回路的配电开关闭合，以使备用配电回路输出。本发明的控制车辆配电的方法和配电装置，可以独立控制每个配电回路的通断，从而实现对配电回路的智能配电，以及主配电回路故障时可通过备用配电回路继续供电，提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN109421749B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710770328.5
申请日：2017-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种跨座式轨道交通系统，包括：车体；转向架，转向架包括转向架构架和走行轮，转向架构架连接在车体的下部，走行轮可枢转地设在转向架构架上；轨道梁，轨道梁设在转向架的下方且与转向架配合，轨道梁相对于转向架构架可升降；固定装置，固定装置可拆卸地与车体和转向架构架中的至少一个相连，以在转向架与轨道梁分离时固定车体的位置。根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的轨道梁可以下沉，能够扩大轨道列车的下方空间，为走行轮的更换提供操作空间，从而无需将转向架和车体预先进行分离，进而可以减少或者避免管路的拆卸，走行轮拆卸过程简单，工序较少，所需时间短。
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公开(公告)号：CN109421749A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710770328.5
申请日：2017-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种跨座式轨道交通系统，包括：车体；转向架，转向架包括转向架构架和走行轮，转向架构架连接在车体的下部，走行轮可枢转地设在转向架构架上；轨道梁，轨道梁设在转向架的下方且与转向架配合，轨道梁相对于转向架构架可升降；固定装置，固定装置可拆卸地与车体和转向架构架中的至少一个相连，以在转向架与轨道梁分离时固定车体的位置。根据本发明实施例的跨座式轨道交通系统的轨道梁可以下沉，能够扩大轨道列车的下方空间，为走行轮的更换提供操作空间，从而无需将转向架和车体预先进行分离，进而可以减少或者避免管路的拆卸，走行轮拆卸过程简单，工序较少，所需时间短。
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公开(公告)号：CN103187769A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210592183.1
申请日：2012-12-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/121
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的放电装置，包括：交流充电口，充电连接装置用于将由交流充电口输出的交流电输送至其他电动汽车；仪表用于在接收到触发信号下，发送放电准备指令；控制器与仪表进行通信，用于在接收到放电准备指令后，检测充电连接装置是否与交流充电口连接，如果是则发送脉冲宽度调制PWM波，并切换至对外放电模式；电池管理器与控制器进行通信，用于在控制器切换至对外放电模式后，控制吸合电动汽车的高压配电箱内的对外放电回路；动力电池用于通过高压配电箱内的对外放电回路提供直流电。该电动汽车的放电装置使电动车可以给没电的电动车充电，以解决电动汽车在半路因电池电量用完而不能行驶的问题。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103187768A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210592172.3
申请日：2012-12-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/121
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的放电装置，包括：交流充电口，交流充电口与充电桩相连，且充电桩与电网相连，用于将输出的交流电通过充电桩输送至电网；仪表用于在接收到触发信号下，发送放电准备指令；控制器，用于在接收到放电准备指令后，检测交流充电口是否与充电桩连接，并检测内部是否有预设电压的脉冲宽度调整PWM波，如果有则切换至对外放电模式；电池管理器，用于在控制器切换至对外放电模式后，控制吸合电动汽车的高压配电箱内的对外放电回路；动力电池，用于通过高压配电箱内的对外放电回路提供直流电。该电动汽车的放电装置具有简易型，高效性与适用性。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN111231683B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811439520.7
申请日：2018-11-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L5/39
摘要： 本发明提供了一种受流器及具有其的充电装置和轨道交通系统，所述受流器包括支架、伸缩机构及旋转机构，所述支架上设有用于与导电轨配合的集电部，所述伸缩机构适于安装在所述支架上，用于驱动所述支架的集电部相对所述导电轨上下运动，所述旋转机构与所述伸缩机构相连，用于驱动所述伸缩机构绕其中心线旋转，并带动所述支架的集电部旋转。本发明提供的受流器，可根据轨道车辆的行驶方向，调整所述集电部的正负极性与所述导电轨的正负极性保持一致，避免了轨道车辆在以不同方向行车时，出现错充电的现象，提高了轨道车辆充电的可靠性。
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公开(公告)号：CN110626217B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201810668900.1
申请日：2018-06-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于轨道车辆的充电装置，包括：取电器，其第一端适于安装在轨道车辆上；供电器，适于安装在轨道上，包括第一供电板、第二供电板和供电板驱动装置；所述供电板驱动装置可驱动所述第一供电板和所述第二供电板发生靠近运动和远离运动；所述第一供电板和所述第二供电板适于通过靠近运动夹紧所述取电器的第二端；所述第一供电板和所述第二供电板均适于与所述取电器的第二端电连接。本发明提供的充电装置，适用于储能充电式的轨道车辆，结构简单、稳定可靠，大大降低了全线布置电网的建设成本。
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