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公开(公告)号：CN118494117A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310163914.9
申请日：2023-02-14
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种加热控制方法、装置及车辆，通过响应于接收到加热启动指令，获取当前加热工况和车辆中电机的当前转速，根据当前加热工况和当前转速确定车辆的当前产热方式，当前产热方式为第一产热方式和/或第二产热方式，第一产热方式为控制电流在预设区间内振荡的产热方式，第二产热方式为在输出扭矩不变的情况下，增大交直轴电流的合成电流矢量幅值的产热方式；根据当前产热方式确定当前加热所需的目标直轴电流和目标交轴电流；根据目标直轴电流和目标交轴电流控制车辆加热；能够通过不同的产热方式确定交直轴电流，以达到通过不同产热速度进行车辆加热的目的，从而能够保证根据加热工况动态调整单位时间的加热量。
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公开(公告)号：CN118107440A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211526852.5
申请日：2022-11-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；至少一相第一桥臂；至少一相第一电感；控制器，控制器与第一桥臂连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，控制第一桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现电池自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN117984802A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211351912.4
申请日：2022-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种能量转换装置及车辆。该能量转换装置包括：电机、电控、动力电池和控制器。控制器被配置为：控制与电机的绕组对应的所有桥臂，以致驱动和电池自加热的协同，及致流经电机N线的实际N线电流的波峰和波谷，与流经电机每一相绕组的实际相电流的波峰和波谷进行叠加，使每一相绕组的实际相电流在波峰和波谷的幅值变大。因此，该能量转换装置可以增加电驱系统的产热量，电驱系统的产生的热量可以供乘员舱使用，以使乘员舱快速被加热；或者电驱系统产生的热量可以通过热泵系统加热冷却液，再使加热后的冷却液给动力电池加热，联合实际N线电流加热动力电池，从而使动力电池加热更快。
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公开(公告)号：CN118300482A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410345037.1
申请日：2024-03-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，所述电机驱动装置用于车辆，包括第一逆变器、第一电机、第一电容和负载，第一电容与车辆的电池并联，第一逆变器的两端分别电连接电池的两端，第一电机与第一逆变器连接；在驱动阶段，第一电机通过第一逆变器接收来自电池的电流以实现驱动；在泄放阶段，负载与第一电容串联，以使第一电容通过负载泄放电荷；其中，负载包括电阻和/或绕组。根据本申请实施例的电机驱动装置，可以将负载与第一电容串联，将第一电容的电荷通过负载快速地泄放。
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公开(公告)号：CN118596880A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411076945.1
申请日：2024-08-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开一种电机的控制方法、装置、设备及系统，涉及车辆控制技术领域，旨在解决电机运转时可能会出现电机抖动的问题。该方法包括：确定包括比例系数的防抖参数，该比例系数用于表征电机转速波动和电机防抖扭矩之间的比例关系，基于电机加热电流值和防抖参数，生成电机驱动信号，电机驱动信号用于驱动电机运行，电机加热电流值为对车辆的电池组件加热的电流值。
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公开(公告)号：CN117984801A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211351900.1
申请日：2022-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种能量转换装置及车辆。该能量转换装置包括：电机、电控、动力电池和控制器。控制器被配置为：控制电机的绕组对应的所有桥臂，以致驱动和电池自加热的协同，且控制电控的至少两相桥臂，以致流经电机N线的实际N线电流的波峰和波谷，与流经电机每一相绕组的实际相电流的波峰和波谷进行抵消，使每一相绕组的实际相电流在波峰和波谷的幅值变小。因此，该能量转换装置可以为电机提供更大的相电流，以驱动电机，从而使电机输出的扭矩更大，进而提升了整车的动力性能。并且，该能量转换装置使交流电机相电流更对称，没有高低波形，对交流电机和电控使用更均匀，避免过度使用某相绕组和某组桥臂组。
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公开(公告)号：CN117002329A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210476364.1
申请日：2022-04-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/633 , H01M10/625
摘要： 本公开涉及一种电池自加热系统、方法及车辆，属于电池管理领域，所述电池自加热系统包括逆变器、多相电机、开关模块、控制模块、以及电池组；所述控制模块与所述电池组、所述逆变器、所述多相电机、所述开关模块均电连接；所述电池组、所述开关模块、所述逆变器以及所述多相电机组成自加热回路，其中，所述开关模块可选择的导通或者关断所述自加热回路；所述控制模块能够在所述车辆停车、充电或者行车的过程中，通过控制所述逆变器的工作状态，以及控制所述开关模块的工作状态，使得所述开关模块能够在所述车辆停车、充电或者行车的过程中可选择的导通或者关断所述自加热回路。
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