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公开(公告)号：CN118494117A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310163914.9
申请日：2023-02-14
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种加热控制方法、装置及车辆，通过响应于接收到加热启动指令，获取当前加热工况和车辆中电机的当前转速，根据当前加热工况和当前转速确定车辆的当前产热方式，当前产热方式为第一产热方式和/或第二产热方式，第一产热方式为控制电流在预设区间内振荡的产热方式，第二产热方式为在输出扭矩不变的情况下，增大交直轴电流的合成电流矢量幅值的产热方式；根据当前产热方式确定当前加热所需的目标直轴电流和目标交轴电流；根据目标直轴电流和目标交轴电流控制车辆加热；能够通过不同的产热方式确定交直轴电流，以达到通过不同产热速度进行车辆加热的目的，从而能够保证根据加热工况动态调整单位时间的加热量。
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公开(公告)号：CN118494283A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310139654.1
申请日：2023-02-14
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池自加热方法、电机控制器、电池管理器及车辆控制器，以提高电池自加热的速率和效率。该方法应用于电机控制器，包括：响应于电池自加热指令，接收目标加热电流频率以及最大可充放电流阈值，根据所述最大可充放电流阈值确定目标充放电流幅值，所述目标加热电流频率是根据动力电池包的当前温度和当前阻抗确定的，所述最大可充放电流阈值是根据所述动力电池包的当前温度和当前电池负荷状态确定的；根据所述目标充放电流幅值和所述目标加热电流频率进行控制，以加热动力电池包。
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公开(公告)号：CN118494288A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410483180.7
申请日：2024-04-19
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本申请公开了一种车辆的电池加热方法、电池加热系统、车辆和终端设备，上述车辆包括电池、电机和逆变器，逆变器的一端连接电池的第一端，逆变器的另一端连接电池的第二端，逆变器包括至少两相桥臂，电机包括至少两相线圈，电机与逆变器相连接，每相线圈连接至对应一相桥臂的上桥臂和下桥臂之间的中间点，上述方法包括：基于电池的加热需求和逆变器的工作状态，确定用于控制至少两相桥臂错相位导通的目标相位差；根据目标相位差控制至少两相桥臂，以使至少两相线圈产生与加热需求匹配的热量为电池加热。采用本申请，可以利用电池充电过程中电机产生的热量为电池加热，电路结构简单，能源损耗少，充电成本低。
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公开(公告)号：CN118810551A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435695.5
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60H1/14 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02P27/06 , H02P25/22
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组能够与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第二桥臂组和第二套绕组能够与动力电池包组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN118107440A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211526852.5
申请日：2022-11-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；至少一相第一桥臂；至少一相第一电感；控制器，控制器与第一桥臂连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，控制第一桥臂，致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现电池自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN112398183B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910755463.1
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种预充电路、能量转换装置及车辆，预充电路包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、第一储能模块以及第二储能模块，外部的电池与第一开关模块中的预充模块和第一储能模块形成第一预充回路，外部的电池与所述第一开关模块中的预充模块、第三开关模块、第二储能模块以及第二开关模块形成第二预充回路，实现了预充模块的复用，提升了预充模块的利用率，并且在该预充电路中通过控制第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块全部断开，可以使电池和用电电路完全断开电气联系，抗干扰性能强，EMC特性好，减小漏电流，减弱电池和放电电路之间的电气联系，可避免人受到电击伤害，更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112751396A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911051873.4
申请日：2019-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种能量转换装置及车辆，属于车辆领域，能够实现隔离充放电。一种能量转换装置，包括：交流电机，其相数至少为3相且包括x套绕组，各套绕组之间错开电角度θ，每套绕组的每相绕组包括至少一个支路线圈，通过采用电机矢量控制每一套绕组的所有相个绕组能使交流电机运行；电机控制器，其包括x组桥臂，每组桥臂与其中一套绕组的相端子相连接、其桥臂数量和与其相连接的绕组的相数相匹配，每组桥臂的所有桥臂的输入端共接、所有桥臂的输出端共接以分别形成该组桥臂的第一和第二汇流端；第一开关模块，其连接在第一组桥臂的任意三个桥臂的中点与交流充放电接口之间；第二开关模块，其连接在各组桥臂的第一汇流端之间以及第二汇流端之间。
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公开(公告)号：CN118380248A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410537331.2
申请日：2024-04-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及共模电感、高压滤波器、电机控制器、电机总成及车辆，共模电感包括绕组结构和磁芯，绕组结构包括第一绕组结构和第二绕组结构，磁芯的内周面限定出能够供第一绕组结构和第二绕组结构穿过的磁芯窗口，第一绕组结构和第二绕组结构均绕设于磁芯，其中，第一绕组结构的匝数和第二绕组结构的匝数相同，且第一绕组结构的匝数和第二绕组结构的匝数均大于或等于2。绕组匝数较多的共模电感能够具有较高的电感量，从而有效地提高了共模电感对共模电流及共模信号的抑制效果。
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公开(公告)号：CN112389269B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755862.8
申请日：2019-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , H02M7/5387
摘要： 本申请公开了一种汽车、能量转换装置及能量转换方法，应用于汽车技术领域，用于提高外部供电源对外部电池进行充电时的兼容性。本申请提供的能量转换装置包括桥臂变换器、电机绕组及控制检测模块，所述电机绕组包括至少三相，所述桥臂变换器包括至少三个桥臂，每一相所述电机绕组的相端点与一个所述桥臂的中点一一对应连接，所述电机绕组引出的中性线连接外部充放电口，各个所述桥臂相互并联且分别连接外部供电源和外部电池，所述控制检测模块连接所述桥臂变换器；该控制检测模块用于对该桥臂变换器中各相桥臂的占空比做相等控制，使得流经每相所述电机绕组的电流电机绕组的大小相同。
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公开(公告)号：CN111355434B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811574196.X
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种电机控制电路、车辆及其加热方法，电机控制电路包括三相逆变器、三相交流电机、LC谐振模块以及控制模块，三相交流电机的三相线圈连接三相逆变器的三相桥臂，三相交流电机的三相线圈的连接点连接所述LC谐振模块，所LC谐振模块连接所述三相逆变器和供电模块。本申请技术方案在电机控制电路中设置LC谐振模块，进而使LC谐振模块、三相交流电机与三相逆变器形成谐振回路，当获取待加热部件需要加热时，控制LC谐振模块工作使电流流经谐振回路，进而使LC谐振模块、三相逆变器以及三相交流电机处于工作状态以产生热量，利用该热量对待加热部件进行加热，加热效率高，使待加热部件温度升高快。
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