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公开(公告)号：CN118810541A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435692.1
申请日：2023-04-21
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；任一充放电口、动力电池包以及多个电驱电路能够组成单充电枪的大功率升压充电回路。本公开中的电池控制系统，任一充放电口所输入的电能可以由大功率升压充电回路中的多个电驱电路交替为动力电池包进行升压充电，从而实现更大的充放电功率，满足用户的大功率充电需求。
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公开(公告)号：CN112224034B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582136.0
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括电机的电机线圈、桥臂变换器、与桥臂变换器并联的母线电容和与桥臂变换器连接的控制器，控制器根据电机的驱动功率和电机线圈的加热功率，控制桥臂变换器使与外部充放电口连接的外部电源或者外部的电池的电能流向驱动和加热电路，且调节驱动和加热电路的电流，使外部电源或者外部的电池驱动所述电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，本申请仅需要控制桥臂变换器进而调节外部电源或者外部的电池流向驱动和加热电路的电流，即可实现使外部电源或者外部的电池驱动电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，解决现有技术存在电机控制系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111347926A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811575194.2
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 田果 , 杨宁 , 陈冠辉 , 棘文建 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。
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公开(公告)号：CN111347901A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574197.4
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 在本申请中，通过三相逆变器、三相交流电机以及第一电流传感模块的电机控制电路，使得该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，并且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相交流电机对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。
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公开(公告)号：CN118276617A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211720873.0
申请日：2022-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种用于充电插座的加热方法、控制器、车辆及存储介质，该方法包括：确定所述车辆处于充电状态，当所述车辆处于充电状态时，控制所述导热装置对所述充电插座进行加热，所述导热装置用于将所述车辆充电过程中所产生的热能传导至所述充电插座，以对所述充电插座进行加热。通过对充电插座进行加热，避免充电枪被冻在充电插座上无法拔枪。同时，将所述车辆充电过程中所产生的热能传导至所述充电插座，以对所述充电插座进行加热，通过利用充电过程产生的热量，以达到节能的目的。
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公开(公告)号：CN112550077A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910913776.5
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN112224034A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582136.0
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括电机的电机线圈、桥臂变换器、与桥臂变换器并联的母线电容和与桥臂变换器连接的控制器，控制器根据电机的驱动功率和电机线圈的加热功率，控制桥臂变换器使与外部充放电口连接的外部电源或者外部的电池的电能流向驱动和加热电路，且调节驱动和加热电路的电流，使外部电源或者外部的电池驱动所述电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，本申请仅需要控制桥臂变换器进而调节外部电源或者外部的电池流向驱动和加热电路的电流，即可实现使外部电源或者外部的电池驱动电机工作的同时使电机线圈进行耗电产生热量，解决现有技术存在电机控制系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN118753056A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410878546.0
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 在本申请中，通过三相逆变器、三相交流电机以及第一电流传感模块的电机控制电路，使得该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，并且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相交流电机对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。
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公开(公告)号：CN112550077B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910913776.5
申请日：2019-09-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , B60L53/20 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
摘要： 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，并使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系上的交轴电流和直轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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公开(公告)号：CN111347926B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201811575194.2
申请日：2018-12-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 田果 , 杨宁 , 陈冠辉 , 棘文建 , 其他发明人请求不公开姓名
摘要： 本申请提出了一种动力电池充放电装置、车辆及加热装置，动力电池充电装置包括第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机、储能模块、第二开关模块以及控制模块，控制模块将外部电源模块电压与动力电池电压进行对比，并根据对比结果通过控制第一开关模块、第二开关模块以及三相逆变器，使外部电源模块对动力电池进行升压充电、降压充电或者直接充电，还可以实现车辆内部的动力电池对用电模块进行升压充电、降压充电或者直接充电，同时使供电模块、三相逆变器以及三相交流电机组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，加热效率高，待加热部件升高快。
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