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公开(公告)号：CN107284288A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610226709.2
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
IPC分类号： B60L15/20 , B60L3/00 , B60R16/023
CPC分类号： Y02T10/7258 , B60L15/20 , B60L3/00 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60R16/0232
摘要： 一种新能源汽车集成式电控系统，其包括：驾驶意图模块，其与汽车的制动踏板、油门踏板、档位电连接，用于采集制动踏板、油门踏板、档位的数据信息，通过汇总所述数据反馈驾驶人员的驾驶意图；整车状态模块，其与车门、安全带、电机、仪表盘电连接，并采集相应控制信息确定车辆的当前运行状态；电池系统模块，采集电池系统运行参数并反馈电池系统的运行状态；中央处理模块，与驾驶意图模块、整车状态模块和电池系统模块电性连接，通过对所述数据进行整理分析，生成控制指令；整车控制模块，与集成式电控系统电连接，根据集成式电控系统输出的控制指令驱动车辆的相应部件。
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公开(公告)号：CN107284212A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610226838.1
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： Y02T10/7258 , B60K1/02 , B60L15/20
摘要： 一种电动汽车动力总成，其可向汽车提供驱动动力，其包括：整机控制器、电机控制器和分别与其电连接的高速电机和低速电机，整机控制器向电机控制器发送转矩指令，所述电机控制器根据车速和路面状况发送转矩输出指令选择切换高速电机或低速电机驱动行驶，当车速较低或在爬坡时，电机控制器切换接通低速电机驱动行驶，当车速较高时，电机控制器切换接通高速电机驱动行驶。根据路况和驾驶需求，自动调整电机转矩输出状态，电机工作模式与车速相互关联，在不同状况下，自动切换选择合适的电机，满足电动汽车加速能力、爬坡能力和高速行驶需求，大大提高了系统可靠性和驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107290671A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610229132.0
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： G01R31/362 , G01R27/08
摘要： 本发明提供了一种电动汽车电池的绝缘监测模块，其用于对电动汽车的电池进行绝缘监测，其包括：两组电阻桥，其分别并联于待测电池的正极与接地端形成正桥臂，以及待测电池的负极与接地端之间形成负桥臂，所述电阻桥中分别包括采样电阻、可变电阻和固定电阻，其中，可变电阻和固定电阻相互串联后与采样电阻并联，调节改变可变电阻的阻值，从而改变可变电阻和固定电阻的分压；通过改变监控模块内部的两个桥臂的电阻，使电阻桥进入不平衡状态，再由16位高精度ADC对监控模块内部的两个桥臂进行电压采集，建立电阻桥平衡方程。再通过数学方程组求解出电池组正负极对车身地的绝缘电阻值。
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公开(公告)号：CN103754215B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410003956.7
申请日：2014-01-03
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种混合动力整车控制系统。所述混合动力整车控制系统包括整车控制单元、纯电动模式控制模块、混合模式控制模块、信号处理模块、高压供电管理模块、能量管理模块以及CAN模块。纯电动模式控制模块用于控制驱动电机使得车辆以纯电动状态运行，混合模式控制模块用于协调控制驱动电机与发动机的驱动力，信号处理模块用于接收和处理各种信号，高压供电管理模块用于给驱动电机供电，能量管理模块用于控制动力电池的充放电，整车控制单元通过CAN模块各模块之间进行通讯以根据整车控制状态控制车辆各部件，从而保证整车行驶的安全、可靠、高效、节能。
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公开(公告)号：CN206155152U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201620304857.7
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
摘要： 一种电动汽车动力总成，其可向汽车提供驱动动力，其包括：整机控制器、电机控制器和分别与其电连接的高速电机和低速电机，整机控制器向电机控制器发送转矩指令，所述电机控制器根据车速和路面状况发送转矩输出指令选择切换高速电机或低速电机驱动行驶，当车速较低或在爬坡时，电机控制器切换接通低速电机驱动行驶，当车速较高时，电机控制器切换接通高速电机驱动行驶。根据路况和驾驶需求，自动调整电机转矩输出状态，电机工作模式与车速相互关联，在不同状况下，自动切换选择合适的电机，满足电动汽车加速能力、爬坡能力和高速行驶需求，大大提高了系统可靠性和驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN205645962U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620303069.6
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车的电池组合结构，其包括多组单体电芯、封装壳和集流体，所述多组单体电芯相互并列排布，所述封装壳分别套设于电芯组的正负极两端，所述集流体分别与各单体电芯的正极和负极电连接，以将各组电芯的电流并联汇聚并输出。将若干个单体电芯相互并排组合，并通过金属带将两两相邻的单体电芯相互并联，多组相互并联的电芯通过集流体汇集后输出，既可以提高整体电芯组的电流，又可以简化电源接线，无需对每个电芯进行接线，组合汇集。
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公开(公告)号：CN205880165U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620305200.2
申请日：2016-04-13
申请人： 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
发明人： 不公告发明人
摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车电池的绝缘监测模块，其用于对电动汽车的电池进行绝缘监测，其包括：两组电阻桥，其分别并联于待测电池的正极与接地端形成正桥臂，以及待测电池的负极与接地端之间形成负桥臂，所述电阻桥中分别包括采样电阻、可变电阻和固定电阻，其中，可变电阻和固定电阻相互串联后与采样电阻并联，调节改变可变电阻的阻值，从而改变可变电阻和固定电阻的分压；通过改变监控模块内部的两个桥臂的电阻，使电阻桥进入不平衡状态，再由16位高精度ADC对监控模块内部的两个桥臂进行电压采集，建立电阻桥平衡方程。再通过数学方程组求解出电池组正负极对车身地的绝缘电阻值。
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