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公开(公告)号：CN109789789A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780060584.3
申请日：2017-06-26
申请人： 西门子移动有限公司
CPC分类号： B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , H02H3/05 , H02H3/087
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的驱动系统(1)，其具有变压器(3)、主开关(2)和电网接头(12)，其中主开关(2)布置在电网接头(13)和变压器(3)的初级绕组(31)之间。为了改进驱动系统，建议变压器(3)具有最大25％的短路电压(Uk)，其中主开关(2)具有由至少两个功率半导体(21，21a，21b)组成的第一串联电路(25)，其中借助至少两个功率半导体(21)中的第一功率半导体(21a)可以断开在从电网接头(12)到变压器(3)的方向上流过第一串联电路(25)的电流(I1,hin)，并且借助至少两个功率半导体(21)中的第二功率半导体(21b)可以断开在从变压器(3)到电网接头(12)的方向上流过第一串联电路(25)的电流(I1,rück)。此外，本发明还涉及一种具有这种驱动系统的轨道车辆，其中驱动系统(1)的电网接头(12)与集电器(8)电连接，其中轨道车辆被设置用于在交流电压网中运行。
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公开(公告)号：CN108215933A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710473885.0
申请日：2017-06-21
发明人： 黄盛郁
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60T8/17551 , B60K7/0007 , B60T8/17558 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/04 , Y02T10/7258 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/429
摘要： 一种采用轮内系统控制车辆行驶的方法，包括根据车辆的行驶信息确定车辆是否已经进入转向避障路段，当车辆已经进入转向避障路段时验证车辆位于的转向避障路段中的具体或特定路段，和控制安装在每个车轮中的马达的转矩以满足验证的具体路段中所要求的横摆力矩。
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公开(公告)号：CN108183656A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711265298.9
申请日：2017-12-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐帆 , 周彦 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
CPC分类号： H02P27/06 , B60L15/08 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , H03K17/14 , H03K17/60 , H03K17/687 , H02P27/085 , H02M1/088
摘要： 本发明涉及具有温度补偿的栅极驱动器的自平衡并联功率器件。一种动力传动系统包括第一开关、第二开关和栅极驱动器，第一开关与第二开关并联连接以驱动电机。栅极驱动器可被配置为：响应于在第一开关的第一温度超过第二开关的第二温度时的转换请求，向第二开关的栅极注入电流以使通过第一开关和第二开关流向电机的电流的变化率为同一值。
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公开(公告)号：CN108146437A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201611100349.8
申请日：2016-12-05
申请人： 博世汽车部件(苏州)有限公司
发明人： 湛康
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/00
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L53/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/62 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60W2710/08
摘要： 本申请涉及电动车及其控制方法和装置，其中控制方法包括步骤：输入目的地；规划当前位置出发去往目的地的行驶路径、路径距离，检测电池组的剩余电量，并实时估算电池组剩余电量所能维持的续航里程；以及比较剩余电量所能维持的续航里程与从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，若剩余电量所能维持的续航里程大于从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，则按照正常模式驱动电动车；若剩余电量所能维持的续航里程小于从当前位置行驶到目的地之间的路径距离，则按照省电模式驱动电动车；其中省电模式包括限制马达的输出功率、驱动电流、驱动电压、最高速度和最大加速度中的至少其中之一。
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公开(公告)号：CN108099691A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710483495.1
申请日：2017-06-22
发明人： 权抆淳
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L58/13 , B60L1/003 , B60L58/12 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/54 , B60W10/26 , G01R31/3828 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , B60L15/20 , B60L2240/429
摘要： 本发明提供一种用于控制电动机的方法和系统，该方法包括以下步骤：通过控制器确定电池的充电状态，电池被配置为存储供应至多个电动机中的每个电动机的电力；当电池的充电状态等于或小于预定参考值时，通过控制器计算多个电动机中的每个电动机的当前电流消耗；以及基于多个电动机中的每个电动机的当前电流消耗，通过控制器重新设定多个电动机中的每个电动机的电力供应。
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公开(公告)号：CN104901575B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201510085295.1
申请日：2015-02-16
申请人： 株式会社东芝
CPC分类号： H02M7/537 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , H02M1/44 , H02M7/5395 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及逆变器控制装置、电力变换装置以及车辆，提供以低成本进行高可靠性的逆变器控制的逆变器控制装置、电力变换装置以及车辆。逆变器控制装置具备：电流控制部，计算并输出包括第一相以及第二相在内的多相的PWM调制率指令，从而使逆变器输出规定电流；切换正时计算部，根据多相的PWM调制率指令，计算各相的开关开闭的正时；同时切换回避部，对切换第一相的开关的第一切换正时与切换第二相的开关的第二切换正时是否相同进行判定，当判定为相同时，以使第一相和第二相的三角波载波的波形不相同的方式生成第一相和第二相的三角波载波；开关开闭正时生成部，根据三角波载波和PWM调制率指令，计算开闭各相的所述开关的正时。
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公开(公告)号：CN107819423A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710799567.3
申请日：2017-09-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里斯·沃尔夫 , 迈克尔·W·德格尼尔
IPC分类号： H02P27/08
CPC分类号： H02P6/10 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2270/142 , H02P27/085 , Y02T10/7258
摘要： 一种车辆的电力驱动器使用逆变器电路，该逆变器电路配置为根据PWM驱动信号向电机提供多相AC驱动信号。PWM控制器监控电力驱动器的工作点，并且被配置为响应于所监控的工作点从多个预定区域识别电力驱动器的工作区域。序列存储器存储多个序列，每个序列针对各自的一个预定区域进行优化，以降低可听噪声和转换损耗。PWM控制器根据对应于所识别的工作区域的各自序列来产生PWM驱动信号。因此，基于马达的扭矩和/或速度来优化可听噪声和转换损耗的降低。
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公开(公告)号：CN107809169A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710785934.4
申请日：2017-09-04
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L3/003 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L15/025 , B60L15/2054 , B60L50/13 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L53/24 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02M1/32 , H02M7/46 , H02M7/537 , H02M7/53875 , H02P21/22 , H02P27/06 , Y10S903/903 , B60W20/13
摘要： 本公开涉及一种车辆中的直流电压钳制。一种混合动力车辆中的车辆系统包括控制器，该控制器被配置为：响应于通过直流电压钳制控制块接收到基准电流，产生用于向直流电容器输出的调制的电压，以防止直流电容器上的电压尖峰，其中，所述直流电压钳制控制块响应于反馈电压与基准电压之间的差超过阈值而输出基准电流。
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公开(公告)号：CN105379106B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201480038004.7
申请日：2014-07-02
申请人： 福伊特专利有限公司
CPC分类号： B60L3/0061 , B60L3/0076 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , H02P3/14 , H02P21/36 , H02P27/06 , H02P29/024 , H02P29/0241 , H02P29/032 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种用于控制用于对电机8进行驱动的多相变频器的方法，其中电机8适合于作为交通运输工具的牵引驱动，其中变频器包括功率开关对，这些功率开关对分别具有串联连接的第一功率开关4和第二功率开关7，其中第一功率开关4与直流电压UBAT相连并且第二功率开关7与直流电压UBAT的参考电势GND相连，其中第一与第二功率开关4,7的节点均与电机8的相应的相线相连，所述方法包括步骤：确定是否存在17故障，如果存在故障并且在第一和/或第二功率开关上的控制信号是非激活的：根据相线电流(iU,iV,iW)和/或根据电机(8)的转子的位置，评估应将变频器切换到短路模式还是续流模式。
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公开(公告)号：CN107650688A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710769777.8
申请日：2017-08-31
申请人： 深圳市沃特玛电池有限公司
发明人： 郭晓克
CPC分类号： B60L7/10 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/429 , B60L2240/549
摘要： 本发明提供一种电动汽车能量回收率的计算方法，用于计算电动汽车的能量回收率；电动汽车包括电池包以及驱动电机；电动汽车能量回收率的计算方法包括如下步骤：获取电池包的状态信息并发送至监控平台；获取驱动电机的状态信息并发送至监控平台；从监控平台获取电池包的状态信息以及驱动电机的状态信息；依据电池包的状态信息以及驱动电机的状态信息计算电动汽车的能量回收率。本发明提供的电动汽车能量回收率的计算方法无需采用专用的测量仪器，只需将电池包的状态信息以及驱动电机的状态信息发送至监控平台即可，成本较低且计算过程及数据处理过程较为简单。本发明还提供一种电动汽车能量回收率的计算系统。
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