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公开(公告)号：CN118798671A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410774644.X
申请日：2024-06-17
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 南京工程学院
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q10/0631 , G06Q30/0283 , G06Q30/0202 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , G06Q20/14 , G06F17/18
摘要： 本发明公开了一种基于高铁牵引用电最大需量预测的年度基本电费计费优化方法、存储介质、设备及计算机程序产品，包括：收集高铁牵引供电系统中历史日用电量和月最大需量，从历史日用电量中提取出与月最大需量相关的特征；根据变压器容量计费和实际最大需量计费的适用条件并结合高铁的用电特性，构建年度基本电费计费优化模型，并设置年度基本电费计费优化模型的决策条件；根据提取的特征预测出未来一年内每个月的月最大需量；将未来一年划分满足决策条件的计费周期，将每一种划分策略采用年度基本电费计费优化模型预测出年度基本电费总额，将年度基本电费总额预测值最小的划分策略作为未来一年基本电费计费策略，实现全年基本电费成本最小化。
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公开(公告)号：CN118563648A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410798140.1
申请日：2024-06-20
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 中南大学 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
发明人： 程飞 , 李欢 , 赵紫阳 , 王磊 , 卢岛 , 温贵生 , 刘飞 , 张扬 , 尚俊强 , 章巍 , 段金超 , 沃慧群 , 刘杰 , 本立平 , 唐星星 , 王先明 , 朱勇战 , 种博肖 , 廖凯
摘要： 一种导流抗风步行板，包括支撑座、固定框架和导流板，所述固定框架处于支撑座上，且所述固定框架上设有导流槽口，所述导流板处于所述导流槽口内，所述导流板截面呈“厂”字型，所述导流板包括主体，主体一侧延伸设有导流部，所述导流部截面两侧壁面为平滑的曲面，且所述导流部靠近所述主体另一侧的壁面与所述主体连接处为圆弧形结构，所述导流部朝向所述固定框架下方。本导流板结构结合鱼类流线型的线条进行设计，优化其气动外形，同时导流板部分下缘低于固定框架，进而更好地引导气流，能够将步行板下的气流向上引导，从而降低风荷载。为保证步行板有良好的抗风性能，其整体成型为格栅形式，在满足规范要求同时具有良好透风性能，进而防止风掀事故的发生。
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公开(公告)号：CN116124399A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310162496.1
申请日：2023-02-24
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 上海工程技术大学
摘要： 本发明属于路桥工程领域，公开了一种桥梁预定吊索的涡激力参数的获取方法，首先，获取桥梁预定吊索的轴线及垂直于该轴线的索平面构造线所在的索平面，接着，基于环境风向，索平面获取吊索顺流向位移量和吊索横流向位移量，并由此获得吊索顺流向涡振频率、吊索横流向涡振频率，然后，获取预定吊索的多阶振型函数及多个振型频率，并得到预定吊索的顺流向涡振振型函数和横流向涡振振型函数，最后，建立预定吊索的吊索顺流向涡振运动方程和吊索横流向涡振运动方程，并由此得到预定吊索的顺流向涡激力参数和横流向涡激力参数。本发明还公开了一种能涡激力参数的测定装置，能够更好地实施桥梁预定吊索的涡激力参数的获取方法。
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公开(公告)号：CN115311583A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210969219.7
申请日：2022-08-12
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 博源规划设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种高铁外部环境安全隐患智能监测系统，包括信息获取模块；数据处理模块，所述数据处理模块包括：存储系统，所述存储系统用于存储初始高铁外部环境图片、标定的隐患类型和所述信息获取模块获取的影像信息；AI智能分析系统，所述AI智能分析系统用于处理所述信息获取模块获取的影像信息、利用初始高铁外部环境图片确定高铁外部环境变化信息、根据环境变化信息匹配标定的隐患类型；预警模块，所述预警模块包括：GIS可视化系统，所述GIS可视化系统用于将匹配后标定的隐患类型信息定位显示在一张图上；监管终端；本发明全面构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系，全面提升预警判识能力；确保高铁运营安全万无一失。
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公开(公告)号：CN114987583A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210546901.5
申请日：2022-05-18
发明人： 沈鹍 , 雷林 , 吴霞 , 樊涛 , 郝贵才 , 李俊波 , 刘俊 , 王先明 , 王东妍 , 李娟 , 杨一玎 , 郭心全 , 本立平 , 任京楠 , 吴涛 , 李林 , 李亚峰 , 姜帅 , 裴亚林
摘要： 本发明提供一种钢轨大修预测方法、装置、电子设备和存储介质，其中方法包括：确定待预测钢轨所在线路的总重区段；确定所述总重区段内通过列车的列车运行信息、所述总重区段内各车次各车站的列车运量信息，以及所述总重区段的线路信息；基于所述列车运行信息、列车运量信息以及线路信息，确定所述总重区段的通过总重；基于所述通过总重，对所述总重区段内待预测钢轨的大修周期进行预测。本发明实施例提供的钢轨大修预测方法、装置、电子设备和存储介质，得到的通过总重可以实时反映线路中钢轨的状态，相比于现有技术中的总重运量按年存放，提供了更为精确的列车通过总重，从而为确定合理的钢轨大修周期提供了依据。
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公开(公告)号：CN118563649A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410801890.X
申请日：2024-06-20
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 中南大学 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
发明人： 程飞 , 李欢 , 赵紫阳 , 王磊 , 卢岛 , 温贵生 , 刘飞 , 张扬 , 尚俊强 , 章巍 , 段金超 , 沃慧群 , 刘杰 , 本立平 , 唐星星 , 王先明 , 朱勇战 , 种博肖 , 廖凯
摘要： 本发明涉及步行板技术领域，尤其是一种自适应抗风步行板，包括：具有至少一个容纳位的固定单元；位于所述容纳位中可转动地连接有活动单元，在所述活动单元与固定单元之间通过轴组件相连接；其中，所述轴组件位于所述活动单元正视面中心线的一侧，当活动单元底部受风压时，本发明中通过采用固定单元与多个活动单元的设计，可在大风气候下，整个步行板底部收到风压时，活动单元通过转动实现透风，从而减小风压，相较于整体式步行板结构，避免受压过大导致被被风掀翻，引发安全事故的可能，其次，本发明中活动单元上的轴组件采用三段式设计结构，可满足转动、限位以及阻尼的多重效果，以适应风环境开合改变自身气动性能。
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公开(公告)号：CN218787862U
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202223129844.5
申请日：2022-11-24
申请人： 江苏高速铁路有限公司 , 上海工程技术大学
摘要： 本实用新型公开了一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，属于轨道交通检测技术领域。包括：两条钢轨，平行置于轨道板上，钢轨和轨道板均分为3段，钢轨各段通过扣件与下方的轨道板的各段一一固定连接；中间段轨道板两端设置有凸起，左右两侧轨道板对应中间段轨道板一侧位于钢轨正下方的区域设置有凹槽，中间段轨道板通过凸起部分卡在左右两侧轨道板的凹槽内部进行连接；支承层位于轨道板的下方，其对应中间段轨道板处留有预留空间；轴力传感器安装在支承层的预留空间中，用于测量列车轴重和轴数。本实用新型可实现动态检测列车的轴重和轴数，结构灵活，方便设备的维修和更换，同时操做简单，成本较低，便于推广。
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公开(公告)号：CN221941010U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202420390651.5
申请日：2024-02-29
申请人： 江苏高速铁路有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种加固装置和具有其的铁路人行道，加固装置应用于两个搭接的部件，包括：第一压板组件(110)，包括至少一个第一连接板(111)和与之垂直连接的第二连接板(112)，至少一个第一连接板(111)上形成有连接部(1111)，所述第二连接板(112)靠近所述第一连接板(111)的一端侧形成有抵压端面(1121)；其中，第一连接板(111)的连接部(1111)与其中一个部件相连接，第二连接板(112)的抵压端面(1121)抵接在其中另一个部件上，以实现两个部件的固定连接。
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公开(公告)号：CN216956749U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202220480853.X
申请日：2022-03-08
申请人： 江苏高速铁路有限公司
IPC分类号： G05B19/048
摘要： 本实用新型公开了高铁车站站台防侵入智能防控装置，涉及站台安全警示技术领域，该高铁车站站台防侵入智能防控装置，包括安全监测警示台，所述安全监测警示台沿站台防线方向依次排列设置在候车位处，所述安全监测警示台包括基座，所述基座上沿站台防线方向分别设置一排通行灯和一排禁止灯，所述基座端部对应所在候车位设置声光控报警器，所述基座端部对应所在候车位还设置安全光栅。本实用新型通过设置安全监测警示台，在站台候车区域进行智能监测并全方位防控预警，减少工作人员工作量的同时，更好的保护了旅客的生命安全，解决了由于站台面积大，人流量多，人工巡视存在的人力成本大量消耗且无法全面进行有效的管控，警示效果不佳的问题。
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