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公开(公告)号：CN116257935A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211680052.9
申请日：2022-12-26
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种三维空间机翼气动载荷压心的工程计算方法，该方法包括：获取试验得到的集中载荷数据，将集中载荷作用点沿X轴平移ΔX直至力矩MY为零，获得平移ΔX后载荷作用点，将平移ΔX后载荷作用点沿Y轴平移ΔY直至力矩MX为零，获得平移ΔY后载荷作用点，求解平移ΔY后载荷作用点在XY平面的坐标，采用作图法过平移ΔY后载荷作用点作出载荷作用线，将载荷沿载荷作用线平移至机翼弦平面，获得载荷作用线与机翼弦平面的交点，该交点为机翼弦平面载荷作用点，获取机翼弦平面载荷作用点的坐标，该坐标就是机翼气动载荷的压心；本发明的优点是：操作简单，原理清晰，便于工程应用，实用性较强，易于推广应用，具有较大的价值。
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公开(公告)号：CN111797468A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010553005.2
申请日：2020-06-17
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
摘要： 本发明提供一种后边条维形框壁板颤振抑制方法，包括：第一步，根据确定的设计准则，使用防壁板颤振经验估算公式Φb＝[f(M)E/q]1/3tb/a，进行改进前维形段结构计算，提出改进方案，并对改进后维形段结构进行计算；第二步，根据振动设计准则，需保证结构固有频率最低阶频率大于扰动气流频率，并保留足够的频率储备裕度，建立结构有限元模型，对改进后的维形段结构进行了模态分析，判断改进后是否满足设计准则；第三步，获取维形段结构改进前、后应力分布及应力大小变化情况，在壁板上施加气动载荷，对其进行有限元应力计算，判断改进后的最大应力是否有显著降低；第四步，如不满足上述步骤中的任一个，则重复上述过程。该方法技术方案简单高效，改装成本低，结构重量增加较少。
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公开(公告)号：CN106641075A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611080661.5
申请日：2016-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
CPC分类号： F16F9/3221 , F16F9/19
摘要： 一种两级气塞式缓冲器，包括外筒、芯杆、第二级活塞杆及第一级活塞杆，其中，外筒内设置有用于插装芯杆一端的凹槽，芯杆另一端安装在配油盘上，第一级活塞杆空套在配油盘上；同时在第一级活塞杆一端外部设置有用于带动第二级活塞杆一起压缩的凸台，第二级活塞杆与外筒下端搭接后伸出外筒，在第二级活塞杆内部两侧分别设置有限位件，用于限制第一级活塞杆脱出，且限位件远离第一级活塞杆一端的凸台，液压油通过配油盘贯通第二级活塞杆、第一级活塞杆与外筒的内部，外筒内部上方形成有气腔。本发明在缓冲性能要求和第一、第二阶段压缩行程相同的情况下，较传统两级气塞式缓冲器在结构长度上大大缩短，并有效减轻结构重量，节约起落架系统收藏空间。
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公开(公告)号：CN107380409B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710569504.9
申请日：2017-07-13
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/58
摘要： 一种起落架内藏式芯杆连接结构，其中，上活塞通过自锁螺母固定在外筒上，上螺盖与上活塞通过螺纹连接，芯杆螺母与芯杆通过螺纹连接组成一组合体，且此组合体通过芯杆螺母端头设置的凸台悬挂在上螺盖上；同时在芯杆螺母与上螺盖之间留有定量的径向和轴向间隙，此时，芯杆既可承受压缩载荷，也可承受拉伸载荷；本发明中芯杆固定结构对芯杆上端的约束相当于简支，芯杆螺母与上螺盖之间的间隙配合能动态调节芯杆与外筒的同轴度，以避免芯杆承受附加弯矩；同时芯杆内藏于缓冲器之中，对缓冲器外部连接结构的限制较小，避免缓冲器连接耳片采用双耳结构，有效减小缓冲器外筒直径，从而节约起落架收藏空间，取得明显的减重效果。
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公开(公告)号：CN106477031A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611080650.7
申请日：2016-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
摘要： 一种小型无人机着陆缓冲系统，包括对称设置在机体两侧结构相同的左着陆缓冲机构与右着陆缓冲机构，右着陆缓冲机构中，固定支座分别固定在机体上，有利于扩散传递至机身的地面载荷；油气式缓冲器和撑杆通过万向接头与固定支座连接，释放连接处的转动约束，避免滑撬在滑动过程中产生卡滞；飞机着陆时，滑撬朝飞机翼尖方向滑动，压缩油气式缓冲器，吸收着陆冲击能量，降低飞机着陆过载；地面载荷通过滑撬、撑杆和油气式缓冲器传递给机身，同时在滑撬与套筒之间采用螺纹连接，可使易磨损的套筒方便更换；并通过将油气式缓冲器“倒置”安装，有效减小与机身连接支座的尺寸，取得明显的减重效果；通过撑杆和可自由滑动的滑撬，保证飞机着陆时的稳定性。
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公开(公告)号：CN114348233B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202111545466.6
申请日：2021-12-17
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明公开了一种飞机座舱锁装置，包括螺钉、手柄、主轴、手柄座、弹簧卡、摇臂、转接摇臂、螺母、开口销和锁拉杆，手柄座上设有主轴安装孔，手柄座安装在机身口框上，主轴为一三段外径逐渐变小的阶梯轴，主轴上设有凸台A和凸台B，主轴穿过手柄座上的主轴安装孔安装于手柄座上，并通过螺母固定于手柄座上，手柄座底部安装有弹簧卡，弹簧卡位于摇臂后侧且用于固定上锁时的摇臂，手柄一端套接于主轴的凸台A上，并通过螺钉固定于主轴的凸台A上，摇臂一端套接于主轴的凸台B上，另一端与转接摇臂一端转动连接，转接摇臂另一端与锁拉杆连接，开口销穿过主轴上的通孔并拧紧；本发明的优点是：结构简单，便于加工，减少了零件，减轻了重量。
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公开(公告)号：CN111125829B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201911223855.X
申请日：2019-12-04
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06
摘要： 一种优化全动平尾静气动弹性和颤振的方法，首先建立有限元模型，而后对静气动弹性、颤振、配重逐一进行优化，匹配程度高，得到满足静气动弹性和颤振要求且不影响平尾外形的最小重量全动平尾，符合约束条件，有效解决飞机静气动弹性和颤振的问题。
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公开(公告)号：CN111125829A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911223855.X
申请日：2019-12-04
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06
摘要： 一种优化全动平尾静气动弹性和颤振的方法，首先建立有限元模型，而后对静气动弹性、颤振、配重逐一进行优化，匹配程度高，得到满足静气动弹性和颤振要求且不影响平尾外形的最小重量全动平尾，符合约束条件，有效解决飞机静气动弹性和颤振的问题。
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公开(公告)号：CN108106952B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201711231744.4
申请日：2017-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： G01N3/30
摘要： 本发明涉及一种梁的双对称截面冲击载荷测量方法，属于飞机设计机械结构载荷测量领域。该方法在于：A）、确定结构梁需要测量的截面，截面一定要为双对称截面；B）、在确定的双对称截面上，选取两根对称轴通过的试件表面黏贴直角应变花片；C）、测量梁的实际工作状态下4个花片的应变值；D）、对于常见的圆形截面、圆环截面，得到结构梁材料的弹性模量E与泊松比μ，利用相应公式进行计算截面载荷;E）、对于更为一般的双对称截面，除截面扭矩载荷外，与圆形或圆环截面计算方法一致，而截面扭矩，则需要进行标定，通过标定载荷与应变关系，来反推截面载荷。
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公开(公告)号：CN106641075B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201611080661.5
申请日：2016-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
摘要： 一种两级气塞式缓冲器，包括外筒、芯杆、第二级活塞杆及第一级活塞杆，其中，外筒内设置有用于插装芯杆一端的凹槽，芯杆另一端安装在配油盘上，第一级活塞杆空套在配油盘上；同时在第一级活塞杆一端外部设置有用于带动第二级活塞杆一起压缩的凸台，第二级活塞杆与外筒下端搭接后伸出外筒，在第二级活塞杆内部两侧分别设置有限位件，用于限制第一级活塞杆脱出，且限位件远离第一级活塞杆一端的凸台，液压油通过配油盘贯通第二级活塞杆、第一级活塞杆与外筒的内部，外筒内部上方形成有气腔。本发明在缓冲性能要求和第一、第二阶段压缩行程相同的情况下，较传统两级气塞式缓冲器在结构长度上大大缩短，并有效减轻结构重量，节约起落架系统收藏空间。
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