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公开(公告)号：CN110949656A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911239711.3
申请日：2019-12-06
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明提供一种飞机舱盖抗变形组合式骨架，主要包括前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）、右侧型材（2）、左侧型材（6）及中弧框撑杆（4）。前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）与右侧型材（2）、左侧型材（6）均采用搭接的方式；前弧框（1）、中弧框（3）、后弧框（5）、右侧型材（2）、左侧型材（6）及中弧框撑杆（4）均采用7075-T7451-δ的预拉伸铝板材料。所设计的飞机舱盖抗变形组合式骨架结构重量较轻、骨架刚度高、加工变形小、装配简单，满足使用需要。
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公开(公告)号：CN106641075A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611080661.5
申请日：2016-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
CPC分类号： F16F9/3221 , F16F9/19
摘要： 一种两级气塞式缓冲器，包括外筒、芯杆、第二级活塞杆及第一级活塞杆，其中，外筒内设置有用于插装芯杆一端的凹槽，芯杆另一端安装在配油盘上，第一级活塞杆空套在配油盘上；同时在第一级活塞杆一端外部设置有用于带动第二级活塞杆一起压缩的凸台，第二级活塞杆与外筒下端搭接后伸出外筒，在第二级活塞杆内部两侧分别设置有限位件，用于限制第一级活塞杆脱出，且限位件远离第一级活塞杆一端的凸台，液压油通过配油盘贯通第二级活塞杆、第一级活塞杆与外筒的内部，外筒内部上方形成有气腔。本发明在缓冲性能要求和第一、第二阶段压缩行程相同的情况下，较传统两级气塞式缓冲器在结构长度上大大缩短，并有效减轻结构重量，节约起落架系统收藏空间。
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公开(公告)号：CN103640702A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310611948.6
申请日：2013-11-28
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64D31/04
摘要： 本发明涉及一种飞机中央操纵机构，属于飞机制造技术领域。扭力管与前支架、后支架通过螺栓连接起来，将操纵拉杆安装在扭力管内部，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承Ⅰ连接实现转动操作，后支架通过轴承Ⅱ和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接。本发明充分的利用了结构空间，运用较大直径的空心管做扭力管，将操纵拉杆安装在扭力管内部，扭力管两端通过螺栓与前支架、后支架连接并在扭力管中间安装了扭力臂，前支架安装在前支座上并与前舱驾驶杆连接，通过轴承连接实现转动操作，后支架通过轴承和螺栓安装在后支座上并与后舱驾驶杆连接，实现双舱同时操纵，节省了空间且减少了零件数量，提高了操纵机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN113955090B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111548090.4
申请日：2021-12-17
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种一体式起落架上位锁，包括锁壳、锁键和锁钩，所述锁壳内部通过第一转轴和第二转轴分别转动设有锁键和锁钩，锁键包括制造为一体的转动臂和锁定臂，锁壳内设有用于驱动所述锁键转动使得锁定臂的外圆面卡接部与锁钩的锁钩卡槽脱离而解锁的开锁作动筒，锁定臂与锁钩之间设有保持弹簧，保持弹簧用于提供反作用力，使锁键和锁钩分别保持有顺时针和逆时针旋转的趋势。本发明相比于现有技术结构简单、连接件少、重量轻；锁定臂与锁钩通过保持弹簧连接，复位动作由同一对弹簧完成，锁定臂的外圆面卡接部会与锁钩始终保持受力接触，提高了锁的稳定性和可靠性；改善活塞顶杆疲劳断裂的问题，提高了活塞顶杆的疲劳寿命，可靠性高。
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公开(公告)号：CN116280181A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211680104.2
申请日：2022-12-26
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种一体化设计的主起落架轻型轮叉结构，属于飞机设计技术领域。该轮叉结构包括上位锁螺栓、轮叉主体、刹车键螺栓、系留环、下导管支架、刹车盘、刹车导管、上导管支架、注油嘴、扭力臂连接结构；轮叉主体上连接有上位锁螺栓，实现在该处起落架的上锁功能，下方斜筋交会处挖孔设计有刹车键螺栓，刹车盘连接在刹车键螺栓上，实现主起落架刹车功能，刹车键螺栓往下开孔设计有系留环，起停机系留作用；刹车导管下方通过下导管支架固定在轮叉主体上，上方通过上导管支架固定在扭力臂连接结构上，扭力臂连接结构通过螺栓连接轮叉主体。
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公开(公告)号：CN116119004A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211679152.X
申请日：2022-12-26
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/58
摘要： 本发明公开了一种起落架缓冲器的充气连接结构，包括内筒和轮叉，轮叉通过连接轴及固定器与内筒连接，固定器滑动安装在内筒内，固定器的头部与内筒的内腔形成缓冲气腔，所述连接轴的内部设有与缓冲气腔连通的进气通道，所述进气通道包括自连接轴轴帽端向连接轴轴杆端开设的轴向盲孔、开设在连接轴杆身中部与轴向盲孔相互垂直贯通的径向孔以及开设在固定器上对应径向孔的通气孔，所述轴向盲孔的开口端设有充气活门。本发明结构简单，设计巧妙，在轮叉与外筒连接的同时设计了充气结构，且安装方便，无需在外筒或内筒上另外开孔，保证内筒及外筒的疲劳寿命，减少了加工成本，充气活门在起落架下端，便于检查维护，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN107380409B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201710569504.9
申请日：2017-07-13
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/58
摘要： 一种起落架内藏式芯杆连接结构，其中，上活塞通过自锁螺母固定在外筒上，上螺盖与上活塞通过螺纹连接，芯杆螺母与芯杆通过螺纹连接组成一组合体，且此组合体通过芯杆螺母端头设置的凸台悬挂在上螺盖上；同时在芯杆螺母与上螺盖之间留有定量的径向和轴向间隙，此时，芯杆既可承受压缩载荷，也可承受拉伸载荷；本发明中芯杆固定结构对芯杆上端的约束相当于简支，芯杆螺母与上螺盖之间的间隙配合能动态调节芯杆与外筒的同轴度，以避免芯杆承受附加弯矩；同时芯杆内藏于缓冲器之中，对缓冲器外部连接结构的限制较小，避免缓冲器连接耳片采用双耳结构，有效减小缓冲器外筒直径，从而节约起落架收藏空间，取得明显的减重效果。
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公开(公告)号：CN109367790A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811498200.9
申请日：2018-12-07
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种飞机氧气瓶安装结构，属于飞行器系统设计技术领域。它包括：氧气瓶、耳片、支架、蝶形螺母；耳片固定在氧气瓶上，支架固定在机身结构上；所述耳片分为带锥形孔的耳片和带螺栓孔的耳片并分别位于氧气瓶的两端，所述支架分为锥形销支架和螺柱支架，锥形销支架与带锥形孔的耳片连接固定，螺柱支架与带螺栓孔的耳片连接固定；该发明能实现氧气瓶在飞机上的安装，保证氧气瓶在各种飞行状态下同机体结构连接牢固、可靠。该氧气瓶安装形式对安装空间要求较低，且安装所需零部件少、重量轻。另外，该发明使得氧气瓶的拆装只需单人操作即可，维护方便。
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公开(公告)号：CN106477031A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611080650.7
申请日：2016-11-30
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
摘要： 一种小型无人机着陆缓冲系统，包括对称设置在机体两侧结构相同的左着陆缓冲机构与右着陆缓冲机构，右着陆缓冲机构中，固定支座分别固定在机体上，有利于扩散传递至机身的地面载荷；油气式缓冲器和撑杆通过万向接头与固定支座连接，释放连接处的转动约束，避免滑撬在滑动过程中产生卡滞；飞机着陆时，滑撬朝飞机翼尖方向滑动，压缩油气式缓冲器，吸收着陆冲击能量，降低飞机着陆过载；地面载荷通过滑撬、撑杆和油气式缓冲器传递给机身，同时在滑撬与套筒之间采用螺纹连接，可使易磨损的套筒方便更换；并通过将油气式缓冲器“倒置”安装，有效减小与机身连接支座的尺寸，取得明显的减重效果；通过撑杆和可自由滑动的滑撬，保证飞机着陆时的稳定性。
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公开(公告)号：CN114030594B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111548281.0
申请日：2021-12-17
申请人： 江西洪都航空工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/20
摘要： 本发明公开了一种支柱式起落架缩腿机构，包括活塞杆、外筒、上撑杆、下撑杆、挂钩、钩环、上扭力臂、下扭力臂和轮胎；挂钩一端固定于下撑杆上，另一端位于钩环一端正下方且留有间隙，钩环另一端固定于上扭力臂上，上扭力臂两端分别与外筒外壁和下扭力臂一端转动连接，下扭力臂另一端与活塞杆外壁转动连接，活塞杆两端分别与外筒套接和轮胎连接，下撑杆两端分别与外筒外壁和上撑杆一端转动连接，外筒和上撑杆的另一端均与机体结构转动连接，起落架为放下状态时，上下撑杆展开并固定，挂钩和钩环不接触；起落架为收上状态时，上下撑杆折叠，挂钩勾上钩环，带动活塞杆相对外筒收缩，达到起落架缩腿的目的；本发明的优点是：结构简单，可靠性高。
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