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公开(公告)号：CN104769263B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201280076957.3
申请日：2012-11-09
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 比约恩·伦德斯泰特 , 斯戴尔比约恩·托恩格伦
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F02B37/18 , F02D9/04 , F02D19/082 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/0285 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2200/0812 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 一种调节为从内燃发动机(1)接收排出气体提供的颗粒过滤器(9)的方法，其中，所述方法包括步骤：提供第一发动机控制模式和第二发动机控制模式，其中，在第二发动机控制模式，相对于第一控制模式，至少一个燃烧控制参数不同，所述至少一个燃烧控制参数影响与排出气体一起从发动机(1)排出且由该排出气体携带的颗粒的特性，使得与用第一发动机控制模式实现的填充率相比，具有颗粒的颗粒过滤器(9)的填充率增加，确定颗粒过滤器(9)的烟尘负荷状态，并且基于烟尘负荷状态对发动机(1)临时应用所述第二发动机控制模式。
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公开(公告)号：CN110770425B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201780092326.3
申请日：2017-06-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆推进系统的方法。更具体地，该方法估计未来的、即将到来的驾驶状况(310)并且基于对估计的未来的、即将到来的驾驶状况确定的颗粒过滤器(2)的再生水平(324)而控制车辆推进系统以在特定的操作模式中操作原动机。第一操作模式允许原动机排出包括对应于颗粒过滤器(2)的当前容量(322)的微粒物质量的燃烧气体。
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公开(公告)号：CN111936732A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201880091971.8
申请日：2018-03-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02D41/22 , F02B21/00 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/20 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/18
摘要： 一种燃烧发动机(4)的涡轮增压器系统(1)包括：涡轮增压器涡轮(5)，其能够通过排气操作；阀(7)，该阀(7)被构造成控制加压气体从加压气体贮存器(6)到涡轮增压器涡轮(5)的流动；以及传感器(8)。涡轮增压器系统的操作包括：通过控制阀(7)从加压气体贮存器(6)喷射加压气体的测试脉冲，以驱动涡轮增压器涡轮(5)；通过传感器(8)检测喷射的加压气体对涡轮增压器涡轮(5)的作用；从传感器(8)收集数据；以及通过基于所收集的数据评估作为加压气体的喷射的测试脉冲的结果的涡轮增压器涡轮(5)的操作响应来评估涡轮增压器系统(1)。
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公开(公告)号：CN111417773B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201780097188.8
申请日：2017-11-24
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02D41/00 , F02B21/00 , B60W30/188 , F02D41/08
摘要： 本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)。该涡轮增压器系统(10)包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮(22)、以及具有加压气体的储箱(40)，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式；确定需要发动机转矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致所述燃烧发动机熄火；以及，随后喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止所述燃烧发动机的熄火。
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公开(公告)号：CN110770425A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201780092326.3
申请日：2017-06-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆推进系统的方法。更具体地，该方法估计未来的、即将到来的驾驶状况(310)并且基于对估计的未来的、即将到来的驾驶状况确定的颗粒过滤器(2)的再生水平(324)而控制车辆推进系统以在特定的操作模式中操作原动机。第一操作模式允许原动机排出包括对应于颗粒过滤器(2)的当前容量(322)的微粒物质量的燃烧气体。
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公开(公告)号：CN104769263A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076957.3
申请日：2012-11-09
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 比约恩·伦德斯泰特 , 斯戴尔比约恩·托恩格伦
IPC分类号： F02D41/02
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F02B37/18 , F02D9/04 , F02D19/082 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/0285 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2200/0812 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 一种调节为从内燃发动机(1)接收排出气体提供的颗粒过滤器(9)的方法，其中，所述方法包括步骤：提供第一发动机控制模式和第二发动机控制模式，其中，在第二发动机控制模式，相对于第一控制模式，至少一个燃烧控制参数不同，所述至少一个燃烧控制参数影响与排出气体一起从发动机(1)排出且由该排出气体携带的颗粒的特性，使得与用第一发动机控制模式实现的填充率相比，具有颗粒的颗粒过滤器(9)的填充率增加，确定颗粒过滤器(9)的烟尘负荷状态，并且基于烟尘负荷状态对发动机(1)临时应用所述第二发动机控制模式。
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公开(公告)号：CN111936732B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201880091971.8
申请日：2018-03-29
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02D41/22 , F02B21/00 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/20 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/18
摘要： 一种燃烧发动机(4)的涡轮增压器系统(1)包括：涡轮增压器涡轮(5)，其能够通过排气操作；阀(7)，该阀(7)被构造成控制加压气体从加压气体贮存器(6)到涡轮增压器涡轮(5)的流动；以及传感器(8)。涡轮增压器系统的操作包括：通过控制阀(7)从加压气体贮存器(6)喷射加压气体的测试脉冲，以驱动涡轮增压器涡轮(5)；通过传感器(8)检测喷射的加压气体对涡轮增压器涡轮(5)的作用；从传感器(8)收集数据；以及通过基于所收集的数据评估作为加压气体的喷射的测试脉冲的结果的涡轮增压器涡轮(5)的操作响应来评估涡轮增压器系统(1)。
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公开(公告)号：CN111417773A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201780097188.8
申请日：2017-11-24
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02D41/00 , F02B21/00 , B60W30/188 , F02D41/08
摘要： 本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)。该涡轮增压器系统(10)包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮(22)、以及具有加压气体的储箱(40)，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式；确定需要发动机转矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致所述燃烧发动机熄火；以及，随后喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止所述燃烧发动机的熄火。
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