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公开(公告)号：CN109853308B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201910258260.1
申请日：2019-04-01
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
摘要： 本发明公开了一种基于多点钟摆耗能的避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述制动砂床通过制动块与多个钟摆耗能机构相连，每一所述钟摆耗能机构均包括与所述制动块相连的上曲球面块和与路面基础相连的下曲球面块，所述上曲球面块和下曲球面块之间设置有中曲球面块，所述中曲球面块的上凸弧面与上曲球面块、中曲球面块的下凸弧面与下曲球面块均构成滑动配合。本发明提供的基于多点钟摆耗能的避险车道，结构简单，特别适合于对避险车道制动距离有限制的情况，在山区公路避险车道设计中优势更加明显，具有较为广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110258359B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910700555.X
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种通过吊推支架施工的变高度钢梁施工方法，步骤如下：①预制钢梁节段，架设拼装平台；②拼装第一孔钢梁，同时安装吊推支架，并将钢梁上翼缘的T型钢穿设在吊推支架顶部的滚轮之间向前吊推；③在第一孔钢梁到达第三个桥墩之前，完成第三个桥墩处吊推支架的施工，并在拼装平台上拼装与第一孔钢梁尾部相连的第二孔钢梁，以此实现钢梁的连续吊推；④按照步骤三的方法施工其余跨钢梁和其余墩顶吊推支架，直至第一孔钢梁安装在桥梁末端的桥墩上，完成整座桥梁的钢梁架设工作；⑤拆除拼装平台和吊推支架，完成施工。本发明可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN116659370A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310683778.6
申请日：2023-06-10
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 李斐然
IPC分类号： G01B7/16
摘要： 本发明公开了一种长标距振弦式应变计，包括应变计本体、前延伸结构和后延伸结构；所述前延伸结构包括第一加长杆和与桥梁连接的第一连接单元，第一加长杆的一端固定在应变计本体的前端，第一连接单元固定在第一加长杆的另一端；后延伸结构包括第二加长杆和与桥梁连接的第二连接单元，第二加长杆的一端固定在应变计本体的后端，第二连接单设置第二加长杆的另一端。本发明在应变计本体的两侧各安装一个长度在1.5～3.0m范围内的加长杆，一方面提高了应变监测长度，本发明的应变监测长度在3.0～6.0m，实现了长标距应变监测，降低桥梁等建筑物的应变监测成本。另一方面，即使结构发生微小裂缝也能实现监测，提高了灵敏度，为评估桥梁安全性提供更加可靠性的数据。
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公开(公告)号：CN110258358A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910700553.0
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/10 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了采用吊推支架施工变高度钢梁的方法，步骤如下：①预制钢梁；②在桥墩上安装吊推支架，同时架设拼装平台；③在拼装平台上将钢导梁和第一节段的钢梁拼接在一起，然后将工字钢螺接在钢梁和钢导梁的上翼缘，再将工字钢安装在吊推支架的槽钢滑道内，通过固定提升机和移动提升机的交替配合实现对钢梁的周期性吊推，从而使钢梁不断前进；④在钢导梁到达第三桥墩之前，将下一节段钢梁拼装在上一节段钢梁的尾部，按照步骤三的方法对钢梁进行持续吊推；⑤重复步骤四，直至完成整联桥梁的架设；⑥拆除钢导梁、拼装平台和吊推支架，完成钢梁的施工。本发明可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN110258353A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910700006.2
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/00 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了一种带承托的变高度钢-砼组合梁桥施工工艺，首先开挖基础，施工桥墩，并在位于中间的每个桥墩墩顶处修筑变高度预应力混凝土承托；然后在梁桥第一孔处搭设拼装平台，并拼装钢导梁和由多节预制钢梁节段组成的等高度钢梁；接着在变高度预应力混凝土承托上安装顶推设备，将等高度钢梁顶推到位，之后拆除顶推设备，落梁；最后拆除相关设备，进行桥面铺装。本发明采用等高度钢梁和变高度预应力混凝土承托组合的方式代替传统的变高度钢梁，不仅结构受力明确，而且避免了顶推过程中因钢梁梁底标高不断变化带来的繁琐工序，施工难度降低，安全系数高，施工工期短。
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公开(公告)号：CN109853308A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910258260.1
申请日：2019-04-01
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
摘要： 本发明公开了一种基于多点钟摆耗能的避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述制动砂床通过制动块与多个钟摆耗能机构相连，每一所述钟摆耗能机构均包括与所述制动块相连的上曲球面块和与路面基础相连的下曲球面块，所述上曲球面块和下曲球面块之间设置有中曲球面块，所述中曲球面块的上凸弧面与上曲球面块、中曲球面块的下凸弧面与下曲球面块均构成滑动配合。本发明提供的基于多点钟摆耗能的避险车道，结构简单，特别适合于对避险车道制动距离有限制的情况，在山区公路避险车道设计中优势更加明显，具有较为广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110258359A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910700555.X
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种通过吊推支架施工的变高度钢梁施工方法，步骤如下：①预制钢梁节段，架设拼装平台；②拼装第一孔钢梁，同时安装吊推支架，并将钢梁上翼缘的T型钢穿设在吊推支架顶部的滚轮之间向前吊推；③在第一孔钢梁到达第三个桥墩之前，完成第三个桥墩处吊推支架的施工，并在拼装平台上拼装与第一孔钢梁尾部相连的第二孔钢梁，以此实现钢梁的连续吊推；④按照步骤三的方法施工其余跨钢梁和其余墩顶吊推支架，直至第一孔钢梁安装在桥梁末端的桥墩上，完成整座桥梁的钢梁架设工作；⑤拆除拼装平台和吊推支架，完成施工。本发明可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN110258358B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910700553.0
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
IPC分类号： E01D21/10 , E01D101/26
摘要： 本发明公开了采用吊推支架施工变高度钢梁的方法，步骤如下：①预制钢梁；②在桥墩上安装吊推支架，同时架设拼装平台；③在拼装平台上将钢导梁和第一节段的钢梁拼接在一起，然后将工字钢螺接在钢梁和钢导梁的上翼缘，再将工字钢安装在吊推支架的槽钢滑道内，通过固定提升机和移动提升机的交替配合实现对钢梁的周期性吊推，从而使钢梁不断前进；④在钢导梁到达第三桥墩之前，将下一节段钢梁拼装在上一节段钢梁的尾部，按照步骤三的方法对钢梁进行持续吊推；⑤重复步骤四，直至完成整联桥梁的架设；⑥拆除钢导梁、拼装平台和吊推支架，完成钢梁的施工。本发明可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN116757029A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310706250.6
申请日：2023-06-15
申请人： 苏州科技大学 , 河南省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种钢桥疲劳裂纹动态扩展数值模拟方法，针对疲劳敏感细节，建立钢桥多尺度有限元模型；采用动态称重技术获得一定周期内钢桥交通荷载数据，建立疲劳荷载模型，进行节段壳单元模型移动加载；采用顺序热力耦合分析法进行疲劳敏感细节焊接残余应力分析，通过初始应力法将焊接残余应力引入实体子模型；基于实桥疲劳裂纹无损检测结果，利用扩展有限元方法在局部实体子模型中设置初始裂纹；最后将疲劳荷载模型在最不利工况位置进行有限元模型动态循环加载，基于线弹性断裂力学理论实现疲劳裂纹的动态扩展模拟。本发明提供一种钢桥疲劳裂纹动态扩展数值模拟方法，建模方便、计算高效、精度高等优点，能够合理模拟实桥疲劳裂纹扩展行为。
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公开(公告)号：CN210458970U
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201921222771.X
申请日：2019-07-31
申请人： 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 汤意 , 李斐然
摘要： 本实用新型公开了一种变高度钢梁施工用吊推支架，包括设置在桥墩上的拐角支腿架，所述拐角支腿架的顶梁上设置有两列用于连接钢梁上翼缘顶部工字钢的吊推设备，每列所述吊推设备均包括位于所述顶梁两端的固定提升机和位于顶梁中间的由平推千斤顶驱动的移动提升机，与所述固定提升机和移动提升机相连的升降杆末端均设置有与所述工字钢挂接相连的槽钢滑道，且所述槽钢滑道的顶板上设置有用于锁定工字钢的锁紧螺杆。本实用新型结构简单，施工方便，可以简化变高度钢梁的施工，缩短施工周期，降低施工成本。
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