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公开(公告)号：CN108487802A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810130927.5
申请日：2018-02-09
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
CPC分类号： E05B81/54 , E05B81/72 , E05B83/18 , G07C9/00571
摘要： 本发明公开了一种汽车背门状态的控制判断方法，所述判断方法为通过门锁信号单元判断背门锁处于闭锁状态还是打开状态，若处于闭锁状态，此时背门控制单元ECU通过撑杆霍尔单元采集的霍尔值做清零操作，将撑杆霍尔单元采集的数据清零，此时判断背门处于关闭状态。本发明的优点在于：解决了现有技术中汽车背门关闭状态时由于振动造成撑杆霍尔值的累计进而产生的误判断，误报警现象，使得背门的状态判断更为准确，使汽车电动背门控制系统更人性化。
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公开(公告)号：CN106697071A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611003621.0
申请日：2016-11-15
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： B62D25/12 , E05F15/611
CPC分类号： B62D25/12 , E05F15/611
摘要： 本发明提供一种应用于汽车尾门零部件技术领域的汽车尾门电动撑杆结构，所述的汽车尾门电动撑杆结构的内管(1)套装在螺旋弹簧(2)内，内管(1)表面布置多个加强筋(3)，每两个加强筋(3)形成一个卡接部件(4)，每个卡接部件(4)内卡装一个内管嵌件(5)，内管嵌件(5)的嵌件表面(6)设置为高度高于加强筋(3)的上端表面的结构，内管嵌件(5)设置为由塑料材料制成的结构。本发明的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，成本低，只需简单改进，就能够避免内管表面与螺旋弹簧表面直接接触摩擦，有效减小内管和螺旋弹簧的磨损，降低内管和螺旋弹簧摩擦产生的异响，提高整车性能。
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公开(公告)号：CN108412360A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810098183.3
申请日：2018-01-31
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： E05F15/616
摘要： 本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的汽车尾门电动撑杆结构，所述的外套管和上套管为一体式结构，一体式的外套管和上套管组成一体式套管(2)，所述的一体式套管(2)内部设置防水垫片(6)，防水垫片(6)与一体式套管(2)内壁过盈配合，位于一体式套管(2)内的电机(5)位于防水垫片(6)和电机减速机(4)之间，本发明所述的汽车尾门电动撑杆结构，结构简单，成本低，能够有效提高电动撑杆密封性能，优化防水垫片安装结构，有效解决雨水流入电动撑杆内部导致电机损坏而引起电撑杆失效问题。
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公开(公告)号：CN110104067A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910318459.9
申请日：2019-04-19
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种车身前部结构，包括前防撞梁、前纵梁和设置在前防撞梁与前纵梁之间的吸能盒，前纵梁前后延伸设计为“J”字型扫掠结构，前纵梁的后部在Z向呈“八”字型扩展并以闭合截面与A柱和/或门槛连接，提高载荷传递到A柱和/或门槛上的效率，将碰撞载荷引流至A柱和/或门槛上，有效降低前挡板负荷。前纵梁通过支撑梁与上边梁连接，支撑梁上部翻边与上边梁连接形成封闭结构，支撑梁的下部与前纵梁倾斜连接。前纵梁通过副车架安装板与副车架连接，副车架安装板的上部与前纵梁连接，副车架安装板的下部与副车架连接，副车架安装板、支撑梁都是U型件，副车架安装板的上部与支撑梁的下部搭接且连接在前纵梁上的位置重合。
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公开(公告)号：CN109835282A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910148968.1
申请日：2019-02-28
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60J5/10
摘要： 本发明揭示了一种电动尾门开启状态的休眠防馈电控制方法，当同时满足以下条件则RDM进入休眠；条件1、当整车处于OFF档；条件2、尾门在打开状态下；条件3、CAN总线上无报文。本发明通过优化休眠策略,提高了电动尾门系统和整车的稳定性，极大的提高客户用车体验。
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公开(公告)号：CN109138659A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811046524.9
申请日：2018-09-08
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
摘要： 本发明适用于汽车背门控制技术领域，公开了一种汽车背门自吸合控制系统及方法，该方法包括：S1、接收背门关闭指令；S2、在设定时长内持续检测背门状态，一旦背门处于半锁状态，则驱动自吸合锁进行吸合，吸合完毕后，执行步骤S3；S3、检测背门状态，若背门未处于全锁状态，则执行步骤S4，若背门处于全锁状态，则控制自吸合锁停止吸合；S4、控制自吸合锁再次吸合，吸合完毕后，执行步骤S3,直至背门锁处于全锁状态，或者是直至自吸合锁连续吸合的次数达到第一次数阈值，则控制自吸合锁暂停吸合。自吸合锁连续吸合一定次数后，背门还是未处于全闭状态，则再次暂停吸合，避免自吸合锁用电机持续吸合，致使自吸合电机过热的情况。
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公开(公告)号：CN106320855A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201611003646.0
申请日：2016-11-15
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于零部件技术领域的汽车尾门锁扣结构，所述的汽车尾门锁扣结构包括动力部件(1)，动力部件(1)上安装伸缩部件述汽车尾门锁扣结构还包括锁扣连接板(4)，锁扣连接板(4)上设置锁扣(5)，锁扣连接板(4)上的传动销(6)位于开槽(3)内，本发明所述的汽车尾门锁扣结构，结构简单，制造成本低，能够方便快捷地实现汽车尾门锁扣结构打开和闭合，从而实现汽车尾门控制可靠，解决汽车尾门锁扣结构无法打开导致的电动尾门无法打开的问题。(2)，伸缩部件(2)上设置倾斜布置的开槽(3)，所
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公开(公告)号：CN209037513U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821693587.9
申请日：2018-10-18
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 一种汽车电动背门ECU安装结构，属于汽车零部件技术领域，该汽车电动背门ECU安装结构，包括ECU总成和钣金支架，ECU总成包括安装壳体，安装壳体的两侧分别设置有注塑支脚，注塑支脚内设置金属嵌件，金属嵌件和钣金支架通过螺栓组件固定相连，本实用新型的有益效果是，该安装结构简单、安装方便，使ECU总成牢固地安装在钣金支架上，提高了安装点的刚度，防止了安装固定过程中ECU总成外安装壳体的断裂报废，而且使ECU总成工作中产生的热量及时散失，从整体上提高了ECU总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN207311628U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721367052.8
申请日：2017-10-23
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本实用新型提供的一种汽车白车身前地板，包括左前地板、中央通道和右前地板，三者一体成型为完整的车身前地板部件。本实用新型制造时只需一次冲压工序，无须其他焊接工序即完成汽车白车身前地板的加工。这样不仅提高了生产效率，还提升了前地板总成的材料利用率，能减少相应模具、夹具、检具的开发，达到缩短整车生产节拍，缩短开发周期及降低开发成本的目的。
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公开(公告)号：CN209776111U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920262461.4
申请日：2019-03-01
申请人： 浙江众泰汽车制造有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 本实用新型公开了一种便于安装的缓冲块结构，包括缓冲块Ⅰ、缓冲块Ⅱ和导向块，所述缓冲块Ⅰ与缓冲块Ⅱ连接，导向块设置在缓冲块Ⅰ上。导向块位于缓冲块Ⅰ的一侧。缓冲块Ⅰ与缓冲块Ⅱ均为圆台结构，缓冲块Ⅰ的大径端与缓冲块Ⅱ的大径端连接。导向块包括斜面Ⅰ和斜面Ⅱ，斜面Ⅰ位于缓冲块Ⅰ的小径端，斜面Ⅱ位于缓冲块Ⅰ的大径端。缓冲块Ⅰ与缓冲块Ⅱ之间设有环形凹槽，装配时先使导向块卡进车门钣金的安装孔中，然后轴向施加一定的力且顺时针旋转直至缓冲块Ⅰ全部进入车门钣金安装孔内，车门钣金卡接在环形凹槽中，可快速、准确地完成装配，导向块的设置解决了现有技术中缓冲块安装困难、严重影响生产节拍的问题，提高了劳动者的装配效率。
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