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公开(公告)号：CN116104640A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310126846.9
申请日：2023-02-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本文提供了一种自由活塞直线发电机系统及其控制方法。发电机系统包括：缸体，具有第一活塞腔、进气口、燃烧室、排气口和第二活塞腔，燃烧室位于第一活塞腔和第二活塞腔之间，进气口位于第一活塞腔和燃烧室之间，排气口位于第二活塞腔和燃烧室之间；包括第一活塞和第二活塞的活塞组，第一活塞可移动地设于第一活塞腔，第二活塞可移动地设于第二活塞腔；其中，第一活塞和第一活塞腔的背向燃烧室的一端之间设有第一复位单元，第二活塞和第二活塞腔的背向燃烧室的一端之间设有第二复位单元，第二活塞和第二活塞腔的周壁之间设有能够形成对第二活塞进行增速和降速的驱动力功能机构。该自由活塞直线发电机系统，其组织换气过程可以实现调整至更合理。
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公开(公告)号：CN108708807B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810356635.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统及汽车、发动机进气方法。该系统包括：过滤器；导流管，导流管的导流输入端设置有旋转阀门，导流管的导流输入端与过滤器的过滤输出端连通，在导流管通入过滤后的空气与燃油时，旋转阀门持续处于最大开度状态；进气歧管；缸体；控制器，控制器与旋转阀门连接，用于根据发动机的工况控制旋转阀门的开度。一方面，在发动机换气过程中，由于旋转阀门持续处于最大开度状态，从而避免节气门开度不一而带来泵气损失的现象，进而降低油耗与成本。另一方面，控制器根据发动机的工况控制旋转阀门的开度，从而使得发动机能够满足多种工况条件，提高发动机工作地可靠性。
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公开(公告)号：CN108071472B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201711164394.4
申请日：2017-11-21
申请人： 贵州吉利发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机冷却装置，包括相互独立并隔离的第一冷却回路和第二冷却回路，第一冷却回路包括围绕发动机的燃烧室的顶部而设的第一冷却管道，第二冷却回路包括第二冷却管道，第二冷却管道设于发动机的气缸的缸体的远离燃烧室的部分，第一冷却回路流通第一冷却液，第二冷却回路流通沸点高于第一冷却液的第二冷却液。本发动机冷却装置中，由于第一冷却管道中设置第一冷却液，在缸体的下部设置沸点较高的第二冷却液，通过第一冷却液降低燃烧室顶部的温度，可减少NOx的生成，沸点较高的第二冷却液可加热缸体壁，减少从缸体壁流失的热量，可促进CO、HC和颗粒物的燃烧，从而降低发动机的油耗和NOx、CO等有害物的排放。
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公开(公告)号：CN107097605A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710100637.1
申请日：2017-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： B60H1/00457 , B60H1/00485 , B60H1/00821 , B60H1/00878 , B60H1/20
摘要： 本发明提供了一种车辆空气循环系统及车辆，涉及一种车辆。所述车辆空气循环系统包括：太阳能电池板，安装在所述车辆的外部，用于吸收热量进行光电转换，进而提供电能；送风装置，用于向所述车辆内送风；蓄电池，分别与所述太阳能电池板以及所述送风装置连接，用于储存所述太阳能电池板的电能，并能够驱动所述送风装置运行；以及金属波形管，环绕于所述车辆的发动机排气管，其一端与所述车辆外连通，其另一端与所述送风装置连通，所述金属波形管利用所述发动机排气管的热量加热其内部流经的空气。充分利用阳光以及发动机排出的热量，对车内进行降温或供暖。从而大大节省了车辆自身的能源消耗。
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公开(公告)号：CN106677931A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611170642.1
申请日：2016-12-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： F02M35/1216
摘要： 一种应用于发动机的EGR系统，包括进气管、排气管和旁通连接在进气管与排气管之间的废气循环管，废气循环管的废气进气口连接至排气管，废气循环管的废气出气口连接至进气管，进气管内于靠近废气出气口的位置设置有消音网。本发明提供的EGR系统及发动机，通过在EGR系统的进气管内于靠近废气出气口的位置设置至少一个消音网，消音网位于废气出气口与进气管连接处的上侧或者下侧，新鲜空气气流或新鲜空气与EGR废气的混合气流在通过消音网后，湍动能分布不均的气流被消音网分流，使得通过消音网的气流的湍动能分布均匀，从而降低EGR系统中的噪音。
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公开(公告)号：CN105443185A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510636343.1
申请日：2015-09-30
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种可变冲程数发动机，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮随曲轴同步转动，凸轮轴滑移式穿设于从动齿轮内，凸轮轴上设置有双向同步器，双向同步器由同步器执行器驱动并沿凸轮轴转动轴线轴向移动，双向同步器移动后与对应的从动齿轮相连接，同步器执行器连接有ECU并由ECU控制。通过主动齿轮与从动齿轮的传动来改变凸轮轴相对曲轴的转动速度，从而改变凸轮轴控制的进气门和排气门相对曲轴转动做功时的开闭，从而改变发动机的冲程数，发动机功率需求不变时，提高发动机冲程数可以提高发动机缸内平均有效压力，从而避免不必要的节气，降低发动机泵气损失，可以改善发动机缸内燃烧，从而实现降油耗的目的。
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公开(公告)号：CN112065557A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010815861.0
申请日：2020-08-14
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种冷却系统、控制方法及车辆，包括：第一冷却支路、第二冷却支路和增压装置，所述第一冷却支路与所述第二冷却支路并联，所述第一冷却支路与所述第二冷却支路内设有用于冷却工质流动的通道；所述增压装置用于调节所述第一冷却支路中的压力；所述第一冷却支路包括依次连接的第一待冷却件和调节阀；所述第二冷却支路包括依次连接的压力调节装置和第二待冷却件。通过设计第一冷却支路与第二冷却支路分别对缸盖和缸体进行冷却，以满足缸体和缸盖的不同散热需求；并根据发动机的负荷状态调节缸体和缸盖的散热量，实现换热量和发动机水套壁面温度的快速变化，达到发动机最佳工作温度。
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公开(公告)号：CN111923723A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010796751.4
申请日：2020-08-10
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种增程式电动车的散热系统及其控制方法，属于增程式车辆控制领域。该散热系统包括：依次串联的电子水泵、第一支路、第二支路和散热器，第一支路包括并联的电子增压器水道和中冷器水道，第一支路的上游和下游分别设有第一温度传感器和第二温度传感器，第二支路包括相连的发电机控制器水道、发电机水道、驱动电机控制器水道和驱动电机水道；电子水泵的上游还设置有控制阀，控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，第一阀口与电子水泵相连，第二支路和散热器之间的水道与第二阀口相连，第三阀口与散热器的下游水道相连。本发明的散热系统集成度高，能够降低成本并节约空间。
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公开(公告)号：CN108644040B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108708807A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810356635.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统及汽车、发动机进气方法。该系统包括：过滤器；导流管，导流管的导流输入端设置有旋转阀门，导流管的导流输入端与过滤器的过滤输出端连通，在导流管通入过滤后的空气与燃油时，旋转阀门持续处于最大开度状态；进气歧管；缸体；控制器，控制器与旋转阀门连接，用于根据发动机的工况控制旋转阀门的开度。一方面，在发动机换气过程中，由于旋转阀门持续处于最大开度状态，从而避免节气门开度不一而带来泵气损失的现象，进而降低油耗与成本。另一方面，控制器根据发动机的工况控制旋转阀门的开度，从而使得发动机能够满足多种工况条件，提高发动机工作地可靠性。
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