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公开(公告)号：CN117928773A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410030313.5
申请日：2024-01-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司
摘要： 本发明公开了一种油冷电机的温度确定方法及装置、车辆，其中方法包括：获取电机转速、电机扭矩、油泵转速和油温；根据电机转速和电机扭矩，确定电机的多个部位的发热量；其中，多个部位包括电机的定子内绕组；根据油泵转速，确定多个部位的换热热阻；基于多个部位的发热量、多个部位的换热热阻和油温，确定多个部位的温度；将定子内绕组的温度作为电机的温度。该方法能够无需温度传感器实现对电机温度的精准测定，从而既能提高对电机的温度控制精度，又能降低电机的硬件成本。
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公开(公告)号：CN118462422A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410574578.1
申请日：2024-05-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02F1/24
摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖、发动机及其控制方法、车辆，涉及车辆零部件技术领域，发动机气缸盖包括缸盖本体、主火花塞和副火花塞，所述缸盖本体包括缸盖内侧面，所述缸盖内侧面能够与发动机的缸体以及位于缸体内的活塞围合形成燃烧室，所述主火花塞和所述副火花塞分别设置于所述缸盖本体上，所述主火花塞的电极和所述副火花塞的电极均伸出所述缸盖内侧面并位于所述燃烧室，所述主火花塞的电极位于所述缸盖内侧面的中心点或邻近所述缸盖内侧面的中心点设置，所述副火花塞的电极比所述主火花塞更靠近所述缸盖内侧面的边缘设置。该发动机气缸盖可以提高发动机燃烧室内混合气的燃烧速度，并降低爆震频率。
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公开(公告)号：CN118167531A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410148252.2
申请日：2024-02-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆冷启动方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域，车辆冷启动方法包括：当获取车辆的启动信号时，获取车辆的醇类燃料发动机的实时温度值；获取实时温度值对应的拖动时长，不同实时温度值对应不同的拖动时长；在根据拖动时长拖动完成后，当活塞位于气缸上止点位置前的第一预设位置时，控制醇类燃料喷射系统向车辆的燃烧室内喷射醇类燃料；当活塞位于气缸上止点位置前的第二预设位置时，控制车辆的点火系统开始点火；其中，第一预设位置在第二预设位置之前；当活塞位于气缸上止点位置时，控制醇类燃料喷射系统停止向燃烧室内喷射醇类燃料。本发明可在不提高整车制造成本的前提下，提高醇类车辆冷启动的成功概率。
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公开(公告)号：CN118462423A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410574886.4
申请日：2024-05-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02F1/24
摘要： 本发明提供了一种发动机气缸盖、发动机及车辆，涉及车辆零部件技术领域，发动机气缸盖包括缸盖本体、副喷油器和火花塞，所述副喷油器和所述火花塞分别设置于所述缸盖本体上，所述火花塞的电极伸入所述缸盖本体的内侧，所述副喷油器用于向所述缸盖本体的内侧喷射油束，所述油束的喷射方向朝向所述火花塞的电极，且所述油束不与所述火花塞的电极接触，所述油束从所述火花塞的电极下部经过，并且所述油束中的燃油在蒸发后可以向所述火花塞的电极处扩散。在进行稀薄燃烧时，本发明的发动机气缸盖可以提高火花塞点火的稳定性，且不需要设计额外的预燃室、额外的火花塞，也不需要设计连通预燃室和主燃室的相关结构以及相应的优化设计，成本更低。
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公开(公告)号：CN116964305A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202180095050.0
申请日：2021-05-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F02B23/10
摘要： 一种燃烧系统(100)及车辆，所述燃烧系统(100)可以包括进气道(10)、排气道(20)、进气门(30)和排气门(40)，所述进气门(30)轴线与排气门(40)的轴线的夹角为预设角度，且在进气门(30)关闭进气道(10)以及排气门(40)关闭排气道(20)时，进气门(30)的中心位置高于排气门(40)的中心位置。该燃烧系统(100)将进气门(30)的轴线和排气门(40)的轴线之间的夹角固定，再将进气门(30)的中心位置的高度设计为高于排气门(40)的中心位置的高度，使进气门(30)上部气流沿燃烧室(50)内部壁面和排气门(40)壁面进入燃烧室(50)内，减少排气门(40)附近流速死区，实现气体在燃烧室(50)内高滚流情况，提高发动机的燃烧系统(100)内气体的燃烧速度，提高发动机效率，同时满足发动机动力性需求。
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公开(公告)号：CN113898507B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202110977298.1
申请日：2021-08-24
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了混动发动机的流量系数测试方法、优化方法及测试台架，流量系数测试方法包括固定测量工装和测试台架；对缸盖进气道的流量系数进行测量；对缸盖进气道与进气歧管联合的流量系数进行测量。优化方法包括差值与预设偏差带比较，大于进行优化，不大于结束。测试台架包括安装台、控制器和气门升程调节模块，控制器设置为接收第一测试数据以及第二测试数据。本发明涉及车辆发动机测试技术领域，提供了一种混动发动机的流量系数测试方法、优化方法及测试台架，过程简单，而且更接近真实发动机状态，更易从测试中发现缸盖和进气歧管的匹配问题，以及根据流程审查和分析数据，快速找到问题症结，快速解决问题。
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公开(公告)号：CN113898507A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110977298.1
申请日：2021-08-24
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了混动发动机的流量系数测试方法、优化方法及测试台架，流量系数测试方法包括固定测量工装和测试台架；对缸盖进气道的流量系数进行测量；对缸盖进气道与进气歧管联合的流量系数进行测量。优化方法包括差值与预设偏差带比较，大于进行优化，不大于结束。测试台架包括安装台、控制器和气门升程调节模块，控制器设置为接收第一测试数据以及第二测试数据。本发明涉及车辆发动机测试技术领域，提供了一种混动发动机的流量系数测试方法、优化方法及测试台架，过程简单，而且更接近真实发动机状态，更易从测试中发现缸盖和进气歧管的匹配问题，以及根据流程审查和分析数据，快速找到问题症结，快速解决问题。
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公开(公告)号：CN109281750A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811117201.4
申请日：2018-09-25
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F02B23/00 , F02F1/24 , F02F1/4214
摘要： 本发明提供了一种高压缩比发动机燃烧室，包括进气门和排气门，所述高压缩比发动机燃烧室还包括挤气结构，所述挤气结构分别设置于所述进气门和所述排气门之间、所述进气门之间以及所述排气门之间。本发明的燃烧室四挤气设计，增加的两挤气结构，进一步加强了缸内湍流强度；同时，使燃烧室结构更加紧凑，降低了高压缩比活塞顶部的凸起，不仅有利于提高缸内滚流比和湍流强度，而且降低了燃烧室内热损失，提高了燃烧效率。
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公开(公告)号：CN109281750B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201811117201.4
申请日：2018-09-25
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种高压缩比发动机燃烧室，包括进气门和排气门，所述高压缩比发动机燃烧室还包括挤气结构，所述挤气结构分别设置于所述进气门和所述排气门之间、所述进气门之间以及所述排气门之间。本发明的燃烧室四挤气设计，增加的两挤气结构，进一步加强了缸内湍流强度；同时，使燃烧室结构更加紧凑，降低了高压缩比活塞顶部的凸起，不仅有利于提高缸内滚流比和湍流强度，而且降低了燃烧室内热损失，提高了燃烧效率。
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公开(公告)号：CN214403744U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120308105.9
申请日：2021-02-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种发动机燃烧系统和混动车辆。发动机燃烧系统包括：燃烧室，由发动机的缸盖和活塞顶限定而成，具有进气侧和排气侧；其中，所述燃烧室内所述缸盖表面形成有四个挤气面，包括分别设置在所述燃烧室的所述进气侧、前端侧、后端侧和所述排气侧的第一平挤气面、第二平挤气面、第三平挤气面和斜挤气面。本实用新型方案通过在燃烧室的前端侧和后端侧增加了两个平挤气面，可提高滚流比和湍流强度，同时提高发动机热效率；通过将排气侧的挤气结构由传统的平挤气面改为斜挤气面，增大了排气侧的挤气间隙，有利于燃烧火焰传向排气侧，降低早燃和爆震风险，同时减少未燃损失，提高系统燃烧效率。
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