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公开(公告)号:CN104149612A
公开(公告)日:2014-11-19
申请号:CN201410177114.3
申请日:2014-04-30
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司
摘要: 本发明公开了一种双离合变速器电子驻车机构,包括驻车棘爪和驻车棘轮;所述驻车棘爪通过一驻车拨叉组件的控制有选择地啮合到所述驻车棘轮上;所述驻车拨叉组件通过变速器的换档执行机构进行控制;所述换档执行机构包括驱动电机、传动机构、拨指和换档拨叉组件;所述驻车拨叉组件与换档拨叉组件呈序列套设在所述拨指上并接受所述换档执行机构的控制。通过把驻车控制系统集成在变速器换档系统上,有效的利用了换档控制系统,节约了一个单独的驻车驱动电机和传动机构,从而减少变速器所需空间,有利于变速器的布置。
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公开(公告)号:CN105299222A
公开(公告)日:2016-02-03
申请号:CN201510479813.8
申请日:2015-08-07
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号: F16H63/34 , B60G13/04 , B60G17/002 , B60K17/02 , F16F7/01 , F16H57/00 , F16H57/0006 , F16H57/028 , F16H2057/02026 , F16H2057/02043
摘要: 本发明涉及双离合自动变速器。一种双离合器换挡系统,包括离合器壳、同步器、拨叉轴、拨叉和定位结构,同步器和拨叉轴都位于所述离合器壳内,拔叉轴同所述离合器壳固接在一起,拔叉套装在拨叉轴上并可在拨叉轴上滑动,定位结构包括设置于齿套内周面上的定位凹坑、以及设置于齿毂周面的定位球和定位弹簧,定位弹簧用于使定位球伸出齿毂周面后插在定位凹坑内。本发明具有拨叉在变速器壳内的位置可以按照需要进行布局的优点,解决了通过将拔叉轴活动连接在变速器壳并通过在变速器壳上设计弹簧销进行限位所导致的拨叉只能布局在变速器壳边缘和离合器标定误差大的问题。
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公开(公告)号:CN204099576U
公开(公告)日:2015-01-14
申请号:CN201420419263.1
申请日:2014-07-29
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H63/32
摘要: 本实用新型公开了一种双离合器变速器换挡拨叉组件,包括拨叉轴、套设在拨叉轴上的拨叉套筒、以及连接在拨叉套筒上的拨叉和叉口架,所述拨叉包括叉体以及连接在叉体与拨叉套筒之间的拨叉连接杆,所述拨叉连接杆为方管,拨叉连接管的两端分别与拨叉套筒、叉体焊接;所述叉口架包括叉口架体以及连接在叉口架体与拨叉套筒之间的叉口架连接杆,所述叉口架连接杆为圆管,其两端分别与拨叉套筒、叉口架体焊接,叉口架连接杆内部同轴地设有方形的第一加强管,拨叉连接杆内部同轴地设有方形的第二加强管,第二加强管的四个棱边分别焊接在拨叉连接杆四个内侧壁的中线处。本实用新型整体结构简单、重量轻,并且可充分满足强度和刚度的要求。
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公开(公告)号:CN203868305U
公开(公告)日:2014-10-08
申请号:CN201420214768.4
申请日:2014-04-30
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司
IPC分类号: F16H63/32
摘要: 本实用新型公开了一种变速器换挡机构,包括换挡执行机构;所述换挡执行机构包括驱动电机、传动机构、拨指和套设在拨指上的换挡拨叉组件;所述换挡拨叉组件分组设置,在同一拨叉轴上的一对换挡拨叉中的其中一个与拨叉轴呈固定设置,另一个与拨叉轴呈活动设置,拨叉轴呈轴向活动设置。通过采用使其中一换挡拨叉与换挡拨叉轴固定而换挡拨叉轴轴向活动的结构,进一步有效解决了变速器空间布置和换挡效率的问题。
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公开(公告)号:CN204677750U
公开(公告)日:2015-09-30
申请号:CN201520252189.3
申请日:2015-04-24
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H63/34
摘要: 本实用新型公开了一种驻车棘爪结构,包括变速器壳体、驻车棘爪回转轴、棘爪本体和驻车支架,所述的驻车支架和棘爪本体分别与驻车棘爪回转轴转动连接,并且驻车支架设置在棘爪子本体上,驻车支架的上方设有弹簧,所述的驻车棘爪回转轴的端部设置在变速器壳体内部,所述的棘爪本体与变速器壳体接触的一侧的端面上设置有摩擦台,所述的摩擦台凸设在棘爪本体的端面上,并且远离摩擦台的棘爪本体的端面与变速器壳体之间设置有间隙。该驻车棘爪结构,既减小了棘爪本体端面与变速器壳体之间的接触面积,从而减小两者之间的摩擦阻力,有效提高了驻车效率,还减少了驻车棘爪结构的零部件,降低了变速器的成本。
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公开(公告)号:CN204677749U
公开(公告)日:2015-09-30
申请号:CN201520255372.9
申请日:2015-04-24
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H63/32
摘要: 本实用新型公开了一种变速器换档拨叉结构,包括设置在变速器壳体上的拨叉轴,拨叉轴上设有第一拨叉和第二拨叉,第一拨叉包括套设在拨叉轴上的上支承环、下支承环、以及分别和上、下支承环相连接的第一叉体,第二拨叉包括套设在拨叉轴上的上支承环、下支承环、以及分别和上、下支承环相连接的第二叉体,并且第一拨叉、第二拨叉的上支承环和下支承环在拨叉轴上交错排列,从而使拨叉轴上的第一拨叉和第二拨叉的排列长度大大缩短。本实用新型整体结构简单、占用空间小、拨叉轴的强度和刚性高、可显著提高换档效率。
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公开(公告)号:CN204755893U
公开(公告)日:2015-11-11
申请号:CN201520392360.0
申请日:2015-06-09
申请人: 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H63/32
摘要: 本实用新型公开了一种汽车换挡拨叉,旨在提供一种在汽车换挡过程中,拨叉凸台与同步器齿套之间的润滑效果好,可有效改善换挡时拨叉凸台磨损,产生噪音等问题的汽车换挡拨叉。它包括拨叉本体,拨叉本体的一端具有两个拨叉臂,两拨叉臂的端部分别设有用于与同步器齿套配合的拨叉凸台,所述拨叉凸台的端面上设有进油槽,并且该进油槽沿拨叉臂的端部往根部方向延伸。
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公开(公告)号:CN116670412A
公开(公告)日:2023-08-29
申请号:CN202180079032.3
申请日:2021-02-23
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号: F16H63/34
摘要: 一种具有轴向限位的用于驻车机构的导向装置,所述驻车机构包括驻车棘爪(5)和驻车拨叉(6),所述导向装置包括驻车支架组件(1)和导向块(2),所述导向块(2)用于与轴向移动的驻车拨叉(6)一端的执行件(61)滑动配合实现驻车棘爪(5)与回转轴(4)的相对转动,所述驻车支架组件(1)用于驻车棘爪(5)的轴向限位且用于驻车拨叉(6)的导向,所述驻车支架组件(1)包括限位部(3),所述限位部(3)与所述导向块(2)相抵,所述限位部(3)用于当所述驻车拔叉一端的执行件(61)轴向脱离所述导向块(2)时限制所述导向块(2)的轴向移动。导向装置及驻车机构具有结构简单、成本低的特点,通过在原驻车机构支架结构上进行优化,使驻车支架的限位部压住导向块,来限制导向块的轴向位移量,确保导向块不会与驻车棘爪干涉,从而避免棘爪驻车功能失效的风险。
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公开(公告)号:CN113606297A
公开(公告)日:2021-11-05
申请号:CN202110922837.1
申请日:2021-08-11
申请人: 宁波上中下自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H3/30 , F16H57/023 , F16H63/32 , F16D23/02
摘要: 本发明公开一种双离合自动变速器和车辆,其中,双离合自动变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴及第一同步装置。其中,第一输入轴通过第一离合器与动力源连接;第二输入轴通过第二离合器与动力源连接,并空套于第一输入轴之外;第一输入轴上固套有奇数档主动齿轮;第二输入轴上固套有偶数档主动齿轮;第一输出轴和第二输出轴上空套有各档从动齿轮;第三输出轴上固套有驻车棘轮,空套有倒档从动齿轮;第一同步装置用于控制各档从动齿轮与其所处的输出轴的结合和分离。本发明技术方案能提高双离合自动变速器的结构紧凑性。
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公开(公告)号:CN215370810U
公开(公告)日:2021-12-31
申请号:CN202121863259.0
申请日:2021-08-10
申请人: 宁波上中下自动变速器有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要: 本实用新型公开一种多档自动变速器和车辆,其中,多档自动变速器包括离合器、制动器、行星齿轮机构、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一同步器、多个输出轴同步器及多组速比不同的齿轮副;离合器与第一输入轴的一端连接;制动器的固定部与离合器壳体连接;行星齿轮机构的太阳轮与制动器的旋转部连接,行星架与离合器连接,齿圈与第二输入轴连接;第二输入轴空套于第一输入轴之外;第一输入轴、第二输入轴与输出轴之间设有多组速比不同的齿轮副;第一同步器设于第一输入轴和第二输入轴之间;多个输出轴同步器设于输出轴上。本实用新型技术方案能提高多档自动变速器的结构紧凑性。
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