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公开(公告)号：CN114321301A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111522222.6
申请日：2021-12-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种张紧装置、发动机前端轮系、张力控制方法及装置。张紧装置包括：支撑件；张紧器，与支撑件活动连接，用于保持系统张力；检测元件，设置为检测系统张力；和电子执行器，与张紧器相连，设置为在检测元件检测到系统张力降低时驱动张紧器相对于支撑件向增加系统张力的方向移动，以使系统张力维持在设定范围内。本申请实施例提供的张紧装置，可以在保证发动机前端轮系系统稳定的基础上，使系统张力稳定在低张力水平区间内，从而有效地改善发动机油耗，提高整车的燃油经济。
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公开(公告)号：CN112343729A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011306463.2
申请日：2020-11-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F02F11/00 , F02F7/00 , F16J15/3252 , F16J15/3268
摘要： 本发明提供了一种曲轴油封总成、曲轴箱以及车辆。该曲轴油封总成包括油封座以及装配在油封座上的油封，油封包括骨架和套设在环形骨架本体的外侧的环形密封体；骨架由环形骨架本体以及沿环形骨架本体向其径向外侧延伸的环形凸台组成，环形凸台具有相反的第一侧端面和第二侧端面；第一侧端面与油封座的装配面装配在一起，且第二侧端面相较于第一侧端面更靠近发动机，从而使得油封通过环形凸台的限位避免从油封座中脱出。根据本发明的方案，当发动机试漏或运行过程中曲轴箱压力异常过大时，会向油封施加一个作用力，以使该油封朝向油封座的与空气接触的一侧移动，但由于环形凸台的限位作用，从而限制油封从该油封座脱出。
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公开(公告)号：CN113571931B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202110795876.X
申请日：2021-07-14
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01R13/02 , H01R13/24 , H01R13/502 , H01R13/40 , B60R16/02
摘要： 本发明提供了一种电子元器件连接总成及车辆，涉及车辆电子元器件领域。本发明中电子元器件连接总成用于连接第一元器件和第二元器件，第二元器件上设有至少一个触点，电子元器件连接总成包括相互配合的内壳体和外壳体，内壳体内部贯穿有与第一元器件连接的至少一根导线，每一导线与每一触点对应设置，且导线远离第一元器件的端部安装有端子且端子具有露出于内壳体的接触部，其中，外壳体与第二元器件固定连接，内壳体配置成可相对于外壳体沿着端子的轴向移动，以使端子与触点形成互相接触的连接状态或互相间隔布置的原始状态。本发明通过在第二元器件上设置触点，替代了现有技术中复杂的母端子和母端插件，减小了电子元器(56)对比文件KR 20020080766 A,2002.10.26KR 20120080924 A,2012.07.18WO 2012141337 A1,2012.10.18
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公开(公告)号：CN113571931A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110795876.X
申请日：2021-07-14
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01R13/02 , H01R13/24 , H01R13/502 , H01R13/40 , B60R16/02
摘要： 本发明提供了一种电子元器件连接总成及车辆，涉及车辆电子元器件领域。本发明中电子元器件连接总成用于连接第一元器件和第二元器件，第二元器件上设有至少一个触点，电子元器件连接总成包括相互配合的内壳体和外壳体，内壳体内部贯穿有与第一元器件连接的至少一根导线，每一导线与每一触点对应设置，且导线远离第一元器件的端部安装有端子且端子具有露出于内壳体的接触部，其中，外壳体与第二元器件固定连接，内壳体配置成可相对于外壳体沿着端子的轴向移动，以使端子与触点形成互相接触的连接状态或互相间隔布置的原始状态。本发明通过在第二元器件上设置触点，替代了现有技术中复杂的母端子和母端插件，减小了电子元器件连接总成的尺寸。
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公开(公告)号：CN115263591B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202211008173.9
申请日：2022-08-22
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机和车辆。发动机包括缸体、缸套和保温套，缸体形成有冷却腔，缸套嵌设在缸体内，冷却腔位于缸套的外周侧，保温套设置在冷却腔内且套设在缸套的外壁。本申请实施方式中的发动机中，活塞可在缸套内往复运动而产生热量，保温套套设在缸套的外壁以将缸套与冷却液隔开，进而发动机在冷启动时，保温套能够更好地减少缸套与冷却液之间的热交换，以缩短发动机的暖机时间，提升发动机的燃油效率，减少冷启动时燃料燃烧不充分而产生的废气量。
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公开(公告)号：CN115263591A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211008173.9
申请日：2022-08-22
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机和车辆。发动机包括缸体、缸套和保温套，缸体形成有冷却腔，缸套嵌设在缸体内，冷却腔位于缸套的外周侧，保温套设置在冷却腔内且套设在缸套的外壁。本申请实施方式中的发动机中，活塞可在缸套内往复运动而产生热量，保温套套设在缸套的外壁以将缸套与冷却液隔开，进而发动机在冷启动时，保温套能够更好地减少缸套与冷却液之间的热交换，以缩短发动机的暖机时间，提升发动机的燃油效率，减少冷启动时燃料燃烧不充分而产生的废气量。
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公开(公告)号：CN208900151U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201820562120.4
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F01M5/00
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的控制装置及控制系统，涉及车辆控制领域。控制装置包括具有腔体的壳体，腔体的两端分别为进水端口和出水端口，进水端口与发动机相连，出水端口与机油冷却器相连；腔体内设置一控制阀，其构造成在冷却介质的温度低于第一温度值时，受控地连通进水端口和出水端口，使冷却介质从进水端口进入壳体并通过控制阀流至与出水端口相连的机油冷却器内，使冷却介质对机油冷却器加热。本实用新型解决了现有技术中由于机油冷却器处于长通状态而无法充分利用机油的低粘度来达到降低摩擦的问题。
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公开(公告)号：CN208203381U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820564031.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了油冷器水路控制系统及汽车，涉及发动机冷却、润滑系统技术领域。一种油冷器水路控制系统包括汽车控制单元、第一检测单元、第二检测单元及调节单元；第一检测单元设在发动机润滑系统中，用于检测机油温度；第二检测单元及调节单元均设在发动机冷却系统中，分别用于检测冷却水温度和调节冷却水流量；第一检测单元、第二检测单元及调节单元均与汽车控制单元连接；汽车控制单元根据第一检测单元、第二检测单元检测结果，通过调节单元控制进入油冷器内冷却水的流量，用于调节机油温度。一种汽车包括油冷器水路控制系统。缓解了现有技术中油冷器水路中流量无法控制而导致机油过冷却或冷却不足的问题。
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公开(公告)号：CN208106585U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201820564637.7
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种汽车发动机缸体的冷却结构，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机缸体鼻梁区冷却不彻底的问题。本汽车发动机缸体的冷却结构，发动机缸体包括若干个气缸孔，相邻两个气缸孔之间具有鼻梁区，冷却结构包括第一冷却孔，第一冷却孔开设在鼻梁区上，第一冷却孔贯穿鼻梁区两侧，第一冷却孔的轴线相对气缸孔的轴线倾斜。本汽车发动机缸体的冷却结构具有使发动机缸体鼻梁区充分冷却的优点。
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公开(公告)号：CN109630254A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811428313.1
申请日：2018-11-27
申请人： 浙江义利汽车零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F01P3/20 , F01P7/14 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , H02K9/193
摘要： 本发明公开了一种电控诊断发动机水温系统和方法，包括ECU、冷却循环环路和位于所述冷却循环环路上的多个冷却体，冷却循环环路通过多个冷却体，冷却循环环路上分布设有多个用于感知冷却体状态的检测设备和多个流量控制装置，多个检测设备和多个流量控制装置均与ECU连接，ECU通过接收处理多个检测设备的信息控制多个流量控制装置动作，通过电子控制器进行控制，形成一套完整的电子控制回路，根据发动机不同工作负荷和转速合理分配水流量，并实时在用户界面显示水温，如果有异常，可以及时报警，保证行车安全。
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