公开(公告)号：CN104728462B

公开(公告)日：2018-10-30

申请号：CN201410335138.7

申请日：2014-07-15

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 李必基 ,  吴在勋 ,  朴宰奭

IPC分类号： F16K5/04 ,  F01P3/02

CPC分类号： F01P7/14 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08

摘要： 本发明涉及一种具有多流量控制阀的发动机，其能够包括阀、阀壳体以及驱动单元。阀可以具有中空管结构以及冷却剂孔，供应至位于所述阀的中心部分处的空间的冷却剂通过所述冷却剂孔在所述阀的外部被分配以及冷却。阀壳体可以与阀联接，以使得阀壳体的内侧能够与阀的外侧紧密接触，并且阀壳体具有冷却剂排出口，其形成于与冷却剂孔对应的位置。该驱动单元可以转动阀，从而选择性地将各个冷却剂孔连接至对应的冷却剂排出口，或者通过使冷却剂孔与阀壳体的内侧紧密接触而关闭冷却剂孔。

公开(公告)号：CN108027081A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680055366.6

申请日：2016-10-25

申请人： 株式会社电装

发明人： 高桥恒吏

IPC分类号： F16K31/365 ,  F01P7/02 ,  F16K31/40

CPC分类号： F01P7/046 ,  F01P7/10 ,  F01P7/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/16 ,  F16K31/365 ,  F16K31/40 ,  F16K31/402

摘要： 流路构造具备：供给流路(W1、W3)，向设备(10、17)供给的流体在该供给流路流动；排出流路(W2、W4)，从所述设备排出的所述流体在该排出流路流动；以及先导式的开闭阀(16)，该开闭阀设置于所述供给流路和所述排出流路中的任意的一方的流路。所述开闭阀具有：主阀(160)，该主阀配置于所述一方的流路；先导流路(Wp)，该先导流路使所述供给流路和所述排出流路连通，并且设置有背压室；以及先导阀(162)，该先导阀使所述先导流路中的比所述背压室更靠所述排出流路侧的部分开闭。所述主阀基于伴随着所述先导阀的开闭动作的所述背压室的内部压力的变化来对所述一方的流路进行开闭。

公开(公告)号：CN103975180B

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201280054496.X

申请日：2012-11-07

申请人： 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司

发明人： 京特·吕勒 ,  亚历山大·基尔内克

IPC分类号： F16H57/04 ,  F01P5/10

CPC分类号： F04B35/002 ,  F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/006 ,  F01P2005/125 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/045 ,  F16D2048/0248 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476

摘要： 用于机动车的动力传动系冷却装置(30)，所述动力传动系冷却装置具有第一冷却回路(36)和第二冷却回路(44，45)以及具有泵装置(32)，借助于所述泵装置能够将冷却介质输送给第一和第二冷却回路。在此，泵装置具有带有第一泵接口(35A)和第二泵接口(35B)的双向泵(32)并且能由泵电动机(34)驱动，其中第一泵接口(35A)与第一冷却回路(36)连接，其中第二泵接口(35B)与第二冷却回路(44，45)连接，并且其中能够通过改变泵电动机(34)的转速来调节用于供给第一和/或第二冷却回路的冷却介质体积流(74；86，88)。

公开(公告)号：CN106715857A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580042836.0

申请日：2015-08-11

申请人： 博格华纳公司

发明人： 刘小兵 ,  J·舒蒂 ,  G·科瓦尔斯科

IPC分类号： F01P7/14 ,  F01P7/16 ,  F01P5/10 ,  F01P3/12 ,  B60H1/04 ,  F02M26/23 ,  F02M5/02 ,  F16H57/04 ,  F02B37/00 ,  F02N19/10

CPC分类号： F01P5/12 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/04 ,  F01N5/02 ,  F01P3/20 ,  F01P7/164 ,  F01P11/08 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/045 ,  F02B37/00 ,  F02N19/10 ,  F16H57/0436 ,  Y02T10/144

摘要： 多个变型可包括热管理系统，该热管理系统包括发动机和包括冷却剂回路和冷却剂泵的冷却剂系统，其中，冷却剂泵由独立于发动机操作的电子控制单元操作，并且其中电子控制单元被构造和布置成在发动机预热期间以比发动机速度乘以皮带轮比更高的速度操作冷却剂泵。

公开(公告)号：CN104675504B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410693560.X

申请日：2014-11-26

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·E·科尔纳 ,  W·施米德尔

IPC分类号： F01P7/16 ,  B60K11/02 ,  H02K9/19

CPC分类号： B60K11/02 ,  B60K2001/006 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2025/40 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/045 ,  H02K9/19

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆用的、具有油回路(11)和水冷却回路(5)的冷却系统，其中油回路(11)用于调节变速器(10)的和电机(3)的热量，过剩的热量(Qe)从油回路(11)通过换热器(14)传递至水冷却回路(5)并且内燃机(2)的废热也经过该水冷却回路(5)通过调温器(8)调节并在使用主水冷却器(6)的情况下被排出至环境中，以及本发明还涉及一种用于调节这种冷却系统的方法。为了解决对变速器和电机来说最佳的温度的设立之间的目标冲突，提出了一种用于调节混合动力车辆驱动装置用的冷却系统(1)的方法，其中在水冷却回路(5)中在使用通过油回路(11)中的当前温度(T)调节的电动泵(17)的情况下冷却水在离开换热器(14)的水侧(15)之后在分支点(21)处一方面通过具有节流阀的支路(24)被引导至调温器(8)之前以及另一方面在水冷却回路(5)中在使用旁路支路(22)的情况下被引导至内燃机(2)之后。

公开(公告)号：CN103134358B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210226213.7

申请日：2012-06-29

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金载然

IPC分类号： F28D9/00 ,  F28F27/02 ,  F16K31/70

CPC分类号： F01P11/08 ,  F01P3/18 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F28D9/005 ,  F28D9/0093 ,  F28D2021/0089 ,  F28F27/02 ,  F28F2250/06 ,  F28F2255/04

摘要： 本发明涉及一种汽车热交换器，可以包括：配备有第一、第二和第三连接管路的散热部分，其中，散热部分分别接收第一、第二和第三工作液；将形成到散热部分用于使第一、第二和第三工作液中的一种工作液流动的流入孔之一连接到形成到散热部分用于排出该种工作液的排出孔之一的分叉部分，其中，分叉部分可安装在散热部分的外部，并且，其中分叉部分根据该种工作液的温度使该种工作液从散热部分绕开。

公开(公告)号：CN105317523A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510355730.8

申请日：2015-06-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.R.扎德 ,  C.B.博斯曼

IPC分类号： F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01N13/08 ,  F01M5/00 ,  F02N19/10 ,  B60H1/04 ,  F16H57/04

CPC分类号： F01N5/02 ,  F01N3/0205 ,  F01N3/046 ,  F01N13/10 ,  F01N13/105 ,  F01N13/1866 ,  F01N2240/02 ,  F01N2260/024 ,  F01N2260/10 ,  F01N2260/20 ,  F01N2390/00 ,  F01P3/02 ,  F01P3/12 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/021 ,  F01P2003/028 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/12 ,  F01P2060/16 ,  F02F1/243 ,  F02F1/40 ,  F28D1/0443 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/20

摘要： 一种用于车辆的发动机热管理系统，该发动机热管理系统具有排气系统和发动机，该发动机具有集成排气歧管，一种控制发动机热管理系统的方法也被提供。该发动机热管理系统可包括冷却剂泵，发动机水套，和控制器。该发动机水套从IEM冷却剂出口排出冷却剂，其被铸入集成排气歧管。流动穿过发动机水套且从IEM冷却剂出口排出的冷却剂经由发动机汽缸盖和排气隔板与流动穿过排气系统的热的排气为热交换关系，从而从其吸取热量，导致热的冷却剂从IEM冷却剂出口排出且通过控制器选择性地引导到加热器芯部，发动机油热交换器，变速器热交换器以及散热器中的一个。

公开(公告)号：CN104675504A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410693560.X

申请日：2014-11-26

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·E·科尔纳 ,  W·施米德尔

IPC分类号： F01P7/16 ,  B60K11/02 ,  H02K9/19

CPC分类号： B60K11/02 ,  B60K2001/006 ,  F01P7/165 ,  F01P2005/105 ,  F01P2005/125 ,  F01P2025/40 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/045 ,  H02K9/19

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆用的、具有油回路(11)和水冷却回路(5)的冷却系统，其中油回路(11)用于调节变速器(10)的和电机(3)的热量，过剩的热量(Qe)从油回路(11)通过换热器(14)传递至水冷却回路(5)并且内燃机(2)的废热也经过该水冷却回路(5)通过调温器(8)调节并在使用主水冷却器(6)的情况下被排出至环境中，以及本发明还涉及一种用于调节这种冷却系统的方法。为了解决对变速器和电机来说最佳的温度的设立之间的目标冲突，提出了一种用于调节混合动力车辆驱动装置用的冷却系统(1)的方法，其中在水冷却回路(5)中在使用通过油回路(11)中的当前温度(T)调节的电动泵(17)的情况下冷却水在离开换热器(14)的水侧(15)之后在分支点(21)处一方面通过具有节流阀的支路(24)被引导至调温器(8)之前以及另一方面在水冷却回路(5)中在使用旁路支路(22)的情况下被引导至内燃机(2)之后。

公开(公告)号：CN103867281A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310127523.8

申请日：2013-04-12

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 吴昌锡

IPC分类号： F01P3/00 ,  F01P7/14

CPC分类号： F01P7/165 ,  F01P2037/02 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/18

摘要： 一种用于车辆的发动机冷却系统及其控制方法，该系统包括设置为向发动机供应冷却剂的水泵，以及设置为通过与外部空气的热交换来冷却发动机的加热的冷却剂的散热器。该系统可以包括：控制阀、第一通道、变速器燃油冷却器、第二通道以及加热器，其中所述控制阀设置在发动机的一侧以控制冷却剂的流动速度和流动通道；所述第一通道连接控制阀与散热器，并且连接散热器与水泵；所述变速器燃油冷却器设置在通过第一通道连接的散热器出口与水泵之间；所述第二通道连接变速器燃油冷却器与控制阀，并且直接向变速器燃油冷却器供应从发动机排出的冷却剂；所述加热器设置在第三通道中，所述第三通道旁通发动机以连接控制阀与水泵。

公开(公告)号：CN103527303A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201310268540.3

申请日：2013-06-28

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： D.B.格拉斯福德

IPC分类号： F01P5/10 ,  F01P3/02 ,  F01P7/14

CPC分类号： F01P7/14 ,  F01P3/20 ,  F01P7/165 ,  F01P2025/33 ,  F01P2025/40 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/16

摘要： 一种动力传动系冷却系统，包括冷却剂泵和冷却剂通道。第一三位阀与冷却剂泵的出口操作地连接，且具有第一、第二和第三位置，以至少部分地建立穿过冷却剂流动通道的不同冷却剂流动模式。当三位阀在第一位置中时，来自冷却剂泵的冷却剂流被阻挡而不能到达汽缸盖和发动机缸体。当三位阀在第二位置中时，在第二冷却剂流动模式中，来自冷却剂泵的冷却剂流被提供到汽缸盖，且被阻挡而不能到达发动机缸体。当三位阀在第三位置中时，在第三冷却剂流动模式中，冷却剂流从冷却剂泵到发动机缸体并从发动机缸体到汽缸盖。