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公开(公告)号：CN113071335B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110370028.4
申请日：2021-04-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司
摘要： 本发明公开一种增程式车辆能量控制方法，获取车辆待行驶道路信息；根据所述待行驶道路信息确定待行驶路况；所述待行驶路况包括下坡时，控制所述车辆的增程器停止向车辆电池充电。本发明还公开一种增程式车辆能量控制系统和存储介质。本发明实施例对车辆能量进行控制，使得在下坡过程中采用能量制动，或者以能量制动为主，减少机械制动的使用时长，能够有效避免在下坡路况中机械制动过程引起温度过高而导致机械刹车失效和磨损的情况出现。
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公开(公告)号：CN113071335A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110370028.4
申请日：2021-04-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司
摘要： 本发明公开一种增程式车辆能量控制方法，获取车辆待行驶道路信息；根据所述待行驶道路信息确定待行驶路况；所述待行驶路况包括下坡时，控制所述车辆的增程器停止向车辆电池充电。本发明还公开一种增程式车辆能量控制系统和存储介质。本发明实施例对车辆能量进行控制，使得在下坡过程中采用能量制动，或者以能量制动为主，减少机械制动的使用时长，能够有效避免在下坡路况中机械制动过程引起温度过高而导致机械刹车失效和磨损的情况出现。
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公开(公告)号：CN113071336B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110377367.5
申请日：2021-04-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明通过提前计算车辆通过每条行驶路径的平均功率，并控制增程器选择与车辆目前的剩余电量和平均功率对应的目标功率进行发电，从而使得车辆的增程器在不同的剩余电量以及不同的平均功率下采用不同的运行参数，确保车辆的动力性能以及经济性处于最优状态。
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公开(公告)号：CN113085572B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110436114.0
申请日：2021-04-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。
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公开(公告)号：CN113071336A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110377367.5
申请日：2021-04-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明通过提前计算车辆通过每条行驶路径的平均功率，并控制增程器选择与车辆目前的剩余电量和平均功率对应的目标功率进行发电，从而使得车辆的增程器在不同的剩余电量以及不同的平均功率下采用不同的运行参数，确保车辆的动力性能以及经济性处于最优状态。
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公开(公告)号：CN113085572A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110436114.0
申请日：2021-04-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。
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公开(公告)号：CN115716408A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211316625.X
申请日：2022-10-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , B60L3/00 , B60R16/023
摘要： 本申请公开了一种车辆蓄电池补电方法、系统、车辆及存储介质，所述车辆蓄电池补电方法应用于车辆蓄电池补电系统，包括以下步骤：当检测到车辆的高压电源断开时，获取蓄电池的第一当前电压值；确定所述第一当前电压值对应的目标唤醒时间；在计时到达所述目标唤醒时间时，生成补电需求；基于所述补电需求控制车辆的高压电源连通，对所述蓄电池进行补电。本申请解决了现有技术低压蓄电池的馈电风险较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115303129A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211082326.4
申请日：2022-09-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本申请公开了一种电动汽车的增程方法、装置、设备及介质，属于车辆领域，该方法包括：当检测到区别车辆当前油耗源于主油箱或副油箱的区别指令时，获取所述车辆当前检出耗油的当前耗时阈值；基于所述当前耗时阈值，与预设的检出主油箱耗油的第一耗时阈值，确定所述区别指令的当前区别结果。在本申请中，若车载电源的表面温度，低于车载电源的活性温度下限，则采用以柴油为原料的内部预设的发动机产生的热量加热车载电源，避免了消耗车载电源的余电，且内部预设的发电机产生的热量经内部的预置管道传输，无需改动电动汽车固有的热管理系统，即，本申请提高了当当前气温较低时，电动汽车的车载电源的续航里程。
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公开(公告)号：CN210405350U
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201921835391.3
申请日：2019-10-29
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于商用车的网络系统，属于车辆领域。该网络系统包括：网关，配置成可以兼容不同的通信协议；传统动力CAN网段，包括第一CAN和连接于所述第一CAN上的多个传统动力控制器，所述第一CAN以第一通信协议与所述网关通信连接；新能源动力CAN网段，包括第二CAN和连接于所述第二CAN上的多个新能源动力控制器，所述第二CAN以与所述第一通信协议不同的第二通信协议与所述网关通信连接。本实用新型的网络系统具有合理的整车网络架构。
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公开(公告)号：CN106789494A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611045903.7
申请日：2016-11-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： H04L12/40
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的网络拓扑结构及车辆，涉及车辆控制领域。所述用于车辆的网络拓扑结构用于连接车辆各控制单元，所述车辆具有独立网关，所述网络拓扑结构包括新能源CAN网段，其节点包括整车控制单元；动力CAN网段，其节点包括发动机控制单元；车身CAN网段，其节点包括空调系统控制单元；信息CAN网段，其节点包括车辆网模块；和底盘CAN网段；其中，每条CAN网段的一端均与对应的独立网关相连接。本发明还公开了相应的车辆。本发明的网络拓扑结构能够在各种车型中应用，优化车辆网络通信结构的同时，当车型变化时，降低ECU在不同车型配置时的变更程度，减少了研发时间，也降低了人工成本。
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