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公开(公告)号：CN105673110A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610036507.1
申请日：2016-01-20
申请人： 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F01L1/047 , F01L2001/0476 , F02F11/00
摘要： 本发明涉及设有VVT油道的凸轮轴。一种凸轮轴VVT油道密封结构，包括发动机盖、轴承盖、凸轮轴和轴承，凸轮轴的周面上设有两道VVT油道，发动机盖和轴承盖二者围成凸轮轴安装孔，凸轮轴通过轴承支撑于凸轮轴安装孔，凸轮轴同凸轮轴安装孔之间断开，每一道VVT油道的两侧设有位于凸轮轴周面上的沿凸轮轴周向延伸的环形换向槽，换向槽内设有挡油环，挡油环同换向槽之间为间隙配合，挡油环的径向外端伸出换向槽且同凸轮轴安装孔密封固接在一起。本发明提供了一种能够将油道布局在通过轴承进行支撑的凸轮轴上的凸轮轴VVT油道密封结构，解决了现有的第一档凸轮轴通过轴承进行支撑时只能将VVT油道设置于第二档凸轮轴的问题。
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公开(公告)号：CN109098873A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810830019.7
申请日：2018-07-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
CPC分类号： F02F1/40 , F02F1/4264 , F02G5/00 , F02N19/10
摘要： 本发明提供一种发动机缸盖，其包括进水口、出水口、排气口以及多个对应气缸设置并汇聚至所述排气口的排气道，所述进水口和所述出水口之间形成有冷却水套，所述冷却水套包括水套主体、下部水套及上部水套，所述下部水套和所述上部水套包裹多个所述排气道，对应每一气缸布置有所述进水口，每一所述进水口的冷却液进入所述下部水套后分为第一流路、两个第二流路以及第三流路，冷却液可沿所述第一流路以及两个所述第二流路流入所述水套主体，再由所述水套主体流入所述上部水套，且所述上部水套和所述下部水套的冷却液在排气侧汇聚后可沿所述水套主体的延伸方向从所述出水口流出。本发明提供的发动机缸盖能利用排气中的热量加热冷却液以实现快速暖机。
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公开(公告)号：CN108894866A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810632696.8
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明涉及节温器技术领域，尤其是涉及一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法。该节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；壳体设置有第一腔室和第二腔室；第一腔室与第二腔室之间设置有连通腔，阀门设于连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；第一腔室设置有散热器出水口；第二腔室设置有散热器进水口；节温器设于第一腔室内，用于开启或关闭散热器出水口。该发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。该小循环控制方法，其特征在于，该方法包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。本发明通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN108757139A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810638394.1
申请日：2018-06-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F01P3/02
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机冷却方法及发动机、车辆。其中，发动机冷却方法包括：冷却发动机时，从发动机的缸体排气侧水套输入冷却液，冷却液通过缸体排气侧水套到达发动机的缸盖排气侧水套；冷却液冷却发动机的缸体与缸盖后，汇流至发动机的缸体进气侧水套并输出冷却液。由于发动机排气侧比进气侧温度高，其能够优先冷却重点高负荷区域，可以在不增加冷却水量的前提下完成对发动机缸体、缸盖等零部件的冷却，满足发动机的热负荷要求。
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公开(公告)号：CN106870174A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710100638.6
申请日：2017-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的高压缩比压缩燃气专用发动机，涉及车辆技术领域。所述用于车辆的高压缩比压缩燃气专用发动机包括发动机本体；燃油供油系统，所述燃油供油系统与所述发动机本体连接；燃气供气系统，所述燃气供气系统与所述发动机本体连接；和单一车辆电子控制单元，分别与所述燃油供油系统与所述燃气供气系统线束连接，用于控制所述燃油供油系统与所述燃气供气系统；其中，所述发动机本体包括活塞及进气歧管，所述活塞的工作顶面设置为凸面。通过本发明，可有效提高燃气燃烧效率，使用户使用成本最大化降低。
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公开(公告)号：CN105275574A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510419767.2
申请日：2015-07-16
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车发动机热管理装置及其热管理控制方法。汽车发动机热管理装置包括热管理装置，热管理装置壳体上设有水泵和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。热管理控制方法为：实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。本发明节省布局空间，实现高效热管理，降低成本。
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公开(公告)号：CN108894888A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810638267.1
申请日：2018-06-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机缸盖。所述发动机缸盖包括进水口、出水口、排气口以及对应多个燃烧室设置并汇聚至所述排气口的多个排气道，所述排气道内设有排气门，所述进水口和所述出水口之间形成有冷却水套，所述冷却水套包括水套主体、从所述水套主体各燃烧室侧边引出的下部水套及从各燃烧室所述排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套，所述下部水套和所述上部水套分别覆盖于各所述排气道的下部和上部，其中，所述下部水套和所述上部水套对应所述排气道的位置上分别设有镂空区域。本发明提供的发动机缸盖不仅能利用排气中的热量加热冷却液以实现快速暖机，而且可以避免冷却水套对发动机的散热器的散热带来问题。
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公开(公告)号：CN107461275A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710684399.3
申请日：2017-08-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F02F11/00
CPC分类号： F02F11/00 , F02F11/002
摘要： 本发明提供一种三结合面密封结构，包括缸盖、气缸垫、缸体和正时链罩，缸盖、气缸垫、缸体和正时链罩相互装配并在端面围合成一储胶槽，储胶槽在缸盖、缸体和正时链罩的三个端面结合处的宽度大于缸盖与正时链罩或缸体与正时链罩的两个端面结合处的宽度。由于储胶槽在缸盖、缸体和正时链罩的三个端面结合处的宽度大于缸盖与正时链罩或缸体与正时链罩的两个端面结合处的宽度，这样形成的胶条能与气缸垫组成密封带，提高密封可靠性，同时能包容气缸垫与气缸体、缸盖存在的端差，减少渗漏风险。
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公开(公告)号：CN104653996A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410585652.6
申请日：2014-10-28
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16N13/20
摘要： 本发明公开了一种两级可变排量机油泵，包括泵体和转子，泵体上设有入油口和出油口，转子上设有可随着转子转动而沿着转子径向移动的叶片，所述泵体内设有可相对泵体转动的调节环以及可推动调节环转动的作用腔，所述转子位于调节环的内孔中，转子与内孔偏心设置，所述的泵体上设有主油道口，泵体内设有连通出油口的出油口反馈油路，连通主油道口的主油道反馈油路，以及可根据出油口的油压切换出油口反馈油路或主油道反馈油路连通的机械阀。本发明旨在提供一种能在发动机低速和高速时分别控制机油流量同时降低成本、节约油耗、方便布置的两级可变排量机油泵。
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公开(公告)号：CN104373169A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410362730.6
申请日：2014-07-29
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司 , 济南吉利汽车零部件有限公司 , 湖南罗佑发动机部件有限公司 , 山东吉利变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种连续可变气门升程装置，包括由凸轮推动的摆臂，摆臂上平行设有支撑轴及从动调节轴，支撑轴内可滑动设有主动调节轴，主动调节轴上凸设有圆柱销，支撑轴的侧壁上设有轴向槽，支撑轴上设有主动斜齿轮，主动斜齿轮上设有周向槽，圆柱销外端部位于周向槽内；从动调节轴的中部设有与主动斜齿轮啮合的从动斜齿轮，端部设有升程调节轮，升程调节轮的轮面与套设在支撑轴上的驱动摇臂的一端抵接，驱动摇臂的另一端与气门摇臂抵接。它有效地解决了现有技术的可变气门升程装置结构复杂、生产成本高的问题，同时也解决了现有技术的可变气门升程装置只能通过转动调节轴调节升程，在某些发动机上无法使用的问题。
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