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公开(公告)号：CN105984498B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201610128096.9
申请日：2016-03-07
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D15/02
摘要： 本发明涉及一种汽车车轮定位判断装置及其判断方法。汽车车轮定位判断装置包括车轮角度传感器、方向盘角度传感器、中央处理单元和提示单元，车轮角度传感器安装在汽车前轴车轮转向柱上，方向盘角度传感器安装在汽车方向盘转向轴上，车轮角度传感器、方向盘角度传感器的输出端及汽车的车速传感器的输出端分别和中央处理单元的输入端相连，中央处理单元的输出端和提示单元的输入端相连。判断方法为：中央处理单元接收方向盘角度传感器和车轮角度传感器送来的值，结合车速，进行分析和判断，一旦发现两个角度值不匹配，则启动提示单元进行报警。本发明能使驾驶员及时地获知转向车轮定位异常情况，便于及时进行维修和维护，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN105984498A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610128096.9
申请日：2016-03-07
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D15/02
CPC分类号： B62D15/02
摘要： 本发明涉及一种汽车车轮定位判断装置及其判断方法。汽车车轮定位判断装置包括车轮角度传感器、方向盘角度传感器、中央处理单元和提示单元，车轮角度传感器安装在汽车前轴车轮转向柱上，方向盘角度传感器安装在汽车方向盘转向轴上，车轮角度传感器、方向盘角度传感器的输出端及汽车的车速传感器的输出端分别和中央处理单元的输入端相连，中央处理单元的输出端和提示单元的输入端相连。判断方法为：中央处理单元接收方向盘角度传感器和车轮角度传感器送来的值，结合车速，进行分析和判断，一旦发现两个角度值不匹配，则启动提示单元进行报警。本发明能使驾驶员及时地获知转向车轮定位异常情况，便于及时进行维修和维护，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN206438870U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621336748.X
申请日：2016-12-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的车窗闭锁装置，涉及一种车辆。所述用于车辆的车窗闭锁装置包括：车窗闭锁开关，用于与所述遥控钥匙联动，具有开启位置和关闭位置；车身电子控制器，用于控制车辆的车门落锁和关闭车辆的全部车窗，在车窗闭锁开关处于开启位置时响应于遥控钥匙的锁车信号并触发处理器，在车窗闭锁开关处于关闭位置时响应于遥控钥匙的锁车信号；和处理器，用于发出关窗指令，由车身电子控制器触发并向车身电子控制器发出关窗指令，使得车身电子控制器在控制车辆的车门落锁的同时关闭车辆的全部车窗。可以防止驾驶员在闭锁车门时忘记闭锁车窗。结构简单，同时其控制关系也非常简单。
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公开(公告)号：CN108319191B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810040320.8
申请日：2018-01-16
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明涉及电子电器领域，公开了一种带网络控制的模式开关及切换方法，包括：CAN总线，用于实现设置在所述CAN总线上的控制单元之间的通信；驾驶模式开关模块DMS，用于对信号进行处理分析，并发送和接收CAN总线信号；网关GW，用于连接两个速率不同的CAN通信网络；车身控制模块BCM，用于接收所述网关GW转发的CAN总线信号；整车控制器VCU，用于对接收的来自车身控制模块BCM的信号进行处理。本发明中，开关通过CAN信号与整车控制器进行信号交互，并控制工作指示灯的驱动，可减少其他控制器的信号采集口和工作指示灯驱动口，减少线束的回路数，实现降本和轻量化。
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公开(公告)号：CN115195475A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210774720.8
申请日：2022-07-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本公开提供了一种供电电路及具有其的电源、车辆、控制方法和存储介质，该供电电路包括储能电容、开关组件和动力电池包组件；其中，所述开关组件配置用于当车辆下电时，所述开关组件的第二端和所述动力电池包组件的第二端处于吸合状态，所述开关组件的第三端和所述整车控制器的第一端处于断开状态；以及，当所述车辆上电时，所述开关组件的第二端和所述动力电池包组件的第二端处于断开状态，所述开关组件的第三端和所述整车控制器的第一端处于吸合状态。采用本公开的供电电路，能够有效避免车辆长时间停放所导致的蓄电池亏电，同时不会出现蓄电池硫化反应的不良现象，确保使用安全。
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公开(公告)号：CN114516282A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111588305.5
申请日：2021-12-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车蓄电池补电方法及系统，其中蓄电池补电方法包括：在电动汽车网络休眠前采用休眠前主动补电子方法对蓄电池进行补电，休眠前主动补电子方法预设开始补电标准和结束补电标准，用于实现网络休眠前的主动补电；在电动汽车网络休眠后采用休眠后主动补电子方法对蓄电池进行补电，休眠后主动补电子方法采用定时唤醒补电策略，并根据车辆的电流消耗动态调整最短补电时长。与现有技术相比，本发明具有有效防止蓄电池亏电、安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN108319191A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810040320.8
申请日：2018-01-16
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明涉及电子电器领域，公开了一种带网络控制的模式开关及切换方法，包括：CAN总线，用于实现设置在所述CAN总线上的控制单元之间的通信；驾驶模式开关模块DMS，用于对信号进行处理分析，并发送和接收CAN总线信号；网关GW，用于连接两个速率不同的CAN通信网络；车身控制模块BCM，用于接收所述网关GW转发的CAN总线信号；整车控制器VCU，用于对接收的来自车身控制模块BCM的信号进行处理。本发明中，开关通过CAN信号与整车控制器进行信号交互，并控制工作指示灯的驱动，可减少其他控制器的信号采集口和工作指示灯驱动口，减少线束的回路数，实现降本和轻量化。
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公开(公告)号：CN118054521A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410180983.5
申请日：2024-02-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供一种车载低压电池的节电方法、系统及存储介质，包括如下步骤：S1：采集电池的预设参数值低于阈值和车辆模式为预设状态的控制信号，控制对电池断电处理；S2：控制断电预定时间恢复供电，并判断是否激活补电功能；若激活成功，则控制退出节电，若未激活，则控制继续检测电池的预设参数；S3：采集继续检测电池的预设参数值低于阈值的控制信号，控制对电池预退电处理和控制退电。本发明通过对低压电池的智能节电管理，可以确保车辆长时间停放电过程中，能够有效解决新能源汽车蓄电池亏电问题。
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公开(公告)号：CN209517615U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201821860320.4
申请日：2018-11-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H05K1/02
摘要： 本实用新型实施例公开了一种柔性PCB板结构，所述PCB板结构为单块PCB板，其特征在于，至少包括第一板面、第二板面、第三板面、第一连接部分和第二连接部分，所述第一板面与所述第二板面通过所述第一连接部分连接，所述第二板面与所述第三板面通过所述第二连接部分连接，所述第一连接部分与所述第二连接部分均为U型的细长条结构。本实用新型的PCB板结构，通过设计连接部分，使其产生微小变形来允许第一板面、第二板面与第三板面能够处于不同平面中。采用本实用新型，一方面解决了以往为达到相同目的而必须分板设计的问题，增加了产品结构的稳定性，提升了产品的质量，另一方面优化了零部件设计，降低了产品的重量以及成本。
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