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公开(公告)号：CN116677751A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211307730.7
申请日：2022-10-24
申请人： 浙江远程智芯科技有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开动力系统、车辆及动力系统控制方法，动力系统包括驱动模块、动力输出模块、变速模块及控制模块，驱动模块包括N个驱动单元，各驱动单元包括至少一驱动电机，变速模块包括N个减速单元，各减速单元包括减速输出轴以及减速组件，减速组件包括M组第一减速齿轮组，各第一减速齿轮组均包括设置在减速输出轴的驱动齿轮、以及设置在动力输出模块的动力输出轴上的传动齿轮，控制模块控制各驱动模块和变速模块工作，实现动力系统无动力中断，在电机输出轴和动力输出轴的传动路径上有将电机输出轴的转速进行减速的行星轮机构，实现功率分流，传动更平稳，可以特定速比增扭，减小变速模块各齿轮组速比极差，控制变速模块的尺寸，便于整车布置。
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公开(公告)号：CN116215215A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310274885.3
申请日：2023-03-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本发明公开一种动力系统及其控制方法与车辆，动力系统包括动力输出轴、电机模块、发动机、离合模块以及控制模块，电机模块具有电机输出轴，电机输出轴与动力输出轴之间通过第一传动减速机构传动连接，发动机具有发动机输出轴，发动机输出轴与动力输出轴之间通过第二传动减速机构传动连接，离合模块包括第一离合模块、第二离合模块和第三离合模块，第一离合模块用以控制第一传动减速机构的通断，第二离合模块用以控制第二传动减速机构的通断，第三离合模块设置在发动机输出轴与第一传动减速机构之间，用以控制发动机输出轴与第一传动减速机构之间的通断，控制模块电性连接电机模块、发动机以及离合模块。
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公开(公告)号：CN117734408A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311785178.7
申请日：2023-12-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开一种动力驱动系统和车辆，该动力驱动系统包括动力模块、行星轮系、第一换档元件、第二换档元件和输出齿轮组，动力模块能够驱动输入轴转动；第一换档元件和第二换档元件均传动连接于输入轴，第一换档元件和第二换档元件择一与行星轮系传动连接；输出齿轮组分别连接行星架和车轮轴，以驱动车轮转动；动力驱动系统具有第一档位、第二档位和第三档位，于第一档位，第一换档元件传动连接太阳轮，并通过太阳轮和行星轮的啮合传递动力；于第二档位，第一换档元件传动连接齿圈，并通过齿圈和行星轮的啮合传递动力；于第三档位，第二换档元件传动连接行星架。本发明技术方案既能实现多档位调节，又能简化动力驱动系统的结构。
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公开(公告)号：CN117200517A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311174141.0
申请日：2023-09-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种多电机冷却系统和车辆，多电机冷却系统包括壳体、运输管道、多个电机和多组喷淋管道；壳体具有多个电机舱，多个电机分别一一对应地设置于多个电机舱内，一组喷淋管道用于喷淋一个电机；每组喷淋管道均包括绕组喷淋管和定子喷淋管，绕组喷淋管和定子喷淋管均连通于运输管道，运输管道用于连通至冷却器；绕组喷淋管设置于电机轴向的端部，定子喷淋管设置于电机的上方且沿电机的轴向延伸；绕组喷淋管和定子喷淋管均设置有多个喷淋孔，喷淋孔朝向电机设置。本申请提供的多电机冷却系统，可减轻壳体总重量，减少管道用量，有利于产品自身轻量化。
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公开(公告)号：CN118665141A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310274881.5
申请日：2023-03-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开动力系统、车辆及动力系统控制方法，动力系统包括驱动模块、动力输出模块、变速模块及控制模块，驱动模块的N个驱动单元中包括第一驱动单元和第二驱动单元，动力输出模块的动力输出轴与第一驱动单元的动力输出端相连或通过第一减速齿轮组与第一驱动单元的动力输出端相连，实现无动力中断，提高传动效率，且结构紧凑。变速模块的减速单元包括变速输出轴、减速组件及换挡部，变速输出轴直接或间接与第二驱动单元的动力输出端相连，减速组件的第三减速齿轮包括设在变速输出轴的驱动齿轮、及设在动力输出轴的传动齿轮，换挡部设于变速输出轴以调整承载驱动力的传动齿轮，换挡部发生故障时，第一驱动单元的动力可输出，简化了整车控制策略。
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公开(公告)号：CN116278691A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310276568.5
申请日：2023-03-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开一种动力系统及其控制方法、以及汽车，动力系统包括动力输出模块、驱动模块、变速模块和控制模块，动力输出模块包括动力输出轴；驱动模块包括两个驱动电机，两个驱动电机的电机轴均与动力输出轴同轴设置，且通过第一离合模块与动力输出轴可离合地连接；变速模块包括至少一变速单元，变速单元传动连接在两个驱动电机的电机轴与动力输出轴之间，以形成有变速传动路线，变速传动路线上设置第二离合模块，第二离合模块控制变速传动路线的通断；控制模块用于控制驱动模块、变速模块和第一离合模块和第二离合模块工作。本发明旨在解决现有动力系统在高速档时，耗能高，能量传递效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118224206A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410523430.5
申请日：2024-04-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请提供一种混动车型离合器控制方法、变速箱控制器及车辆。该方法包括：根据车辆的当前状态预测得到变速箱输入轴转速；在所述变速箱输入轴转速低于第一发动机转速阈值时，控制离合器开始分离；获取制动踏板的当前开度；在离合器分离过程中，控制离合器目标位置按照预定斜率打开，其中，所述预定斜率与所述制动踏板的当前开度相关。本申请能够避免因车速下降过快产生的负载传递至甲醇发动机，引起甲醇发动机熄火的情况发生。
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公开(公告)号：CN115648915A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211436275.0
申请日：2022-11-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开一种多电机驱动系统、多电机驱动系统的控制方法和车辆，其中，多电机驱动系统包括驱动电机、行星变速结构、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴以及锁止结构；第一电机和第二电机分别通过第一输入轴和第二输入轴与行星变速结构传动连接，行星变速结构与输出轴传动连接；第三电机通过第三输入轴与输出轴传动连接；锁止结构能控制驱动电机的传动比；第一电机、第二电机以及第三电机同轴设置。本发明技术方案提供了一种结构紧凑的多电机驱动系统。
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公开(公告)号：CN114435126A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210138375.9
申请日：2022-02-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60K17/12 , B60K17/06 , B60K17/356
摘要： 本申请提供一种驱动装置及车辆，该装置包括：驱动部、变速器总成、驱动控制器以及变速控制器，驱动部包括N组驱动组件，变速器总成包括动力输出轴与N组变速组件，每组驱动组件的动力输出端用于向对应的变速组件输入驱动力；每组变速组件的变速输入轴上设置有同步器与M个输入齿轮，动力输出轴上设置有M个输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮分别啮合，以在各输出齿轮用于承载驱动力时，通过动力输出轴输出对应挡位的输出动力，同步器用于调整当前用于承载驱动力的输出齿轮；驱动控制器用于控制各组驱动组件的工作状态，变速控制器用于控制同步器进行换挡操作。该驱动装置实现了电机间的机械解耦，传动效率高，换挡时无动力中断，控制相对简单。
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公开(公告)号：CN114889582A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210391997.2
申请日：2022-04-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60W20/20 , B60W30/182
摘要： 本申请提供一种车辆的工作模式控制方法、装置和控制器。该方法包括：控制器可以通过设置于车辆中的速度传感器获取该车辆的行驶速度。控制器还可以通过设置于该车辆的电池的电池管理系统，获取该车辆的电池的剩余电量。控制器可以根据该剩余电量和行驶速度，确定该车辆在当前时刻将要执行的第一目标工作模式。控制器可以根据该第一目标工作模式，生成第一切换请求。控制器可以响应于该第一切换请求，将该车辆工作模式切换到该第一工作模式。本申请的方法，提高了该车辆的工作模式之间的切换灵活性。
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