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公开(公告)号：CN117605057A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202410021981.1
申请日：2024-01-05
申请人： 海南省交通投资控股有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种滨海砂挖方边坡柔性挡土墙生态防护结构及施工方法，属于边坡支护领域，包括滨海砂边坡、滨海砂地基、路床、路面、柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，滨海砂地基侧端设置有滨海砂边坡，滨海砂地基顶端设置有路床，路床顶端设置有路面，柔性防护结构设置于滨海砂边坡上，滨海砂边坡的坡顶、坡底以及柔性防护结构的表面均设置有截排水结构，通过截排水结构控制水流对柔性防护结构的冲刷和排除地表水，路床和路面与滨海砂边坡之间均设置有疏水结构；本发明设置有柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，施工简单快捷，经济性好，生态环保，可避免滨海砂挖方路基边坡的风蚀、水毁病害，提升滨海砂挖方边坡和路面的耐久性。
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公开(公告)号：CN221895800U
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202420031622.X
申请日：2024-01-05
申请人： 海南省交通投资控股有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本实用新型公开了一种滨海砂挖方边坡柔性挡土墙生态防护结构，属于边坡支护领域，包括滨海砂边坡、滨海砂地基、路床、路面、柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，滨海砂地基侧端设置有滨海砂边坡，滨海砂地基顶端设置有路床，路床顶端设置有路面，柔性防护结构设置于滨海砂边坡上，滨海砂边坡的坡顶、坡底以及柔性防护结构的表面均设置有截排水结构，通过截排水结构控制水流对柔性防护结构的冲刷和排除地表水，路床和路面与滨海砂边坡之间均设置有疏水结构；本实用新型设置有柔性防护结构、截排水结构以及疏水结构，施工简单快捷，经济性好，生态环保，可避免滨海砂挖方路基边坡的风蚀、水毁病害，提升滨海砂挖方边坡和路面的耐久性。
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公开(公告)号：CN117552404A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311534599.2
申请日：2023-11-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明属于冻土区路基工程技术领域，尤其涉及一种用于保护地下多年冻土层的主动换热路基结构和施工方法。包括多年冻土层以及设置在多年冻土层上方的路基本体，所述多年冻土层的上方设置有非扰动层，所述非扰动层的上方设置有换热层，所述换热层的上方设置有隔热层，所述路基本体设置在隔热层的上方，还包括自动换热组件，本发明所提供的用于保护路基多年冻土层的自动化换热装结构简单、效率较高，便于工程应用，装置采用CO2作为冷却液，具有天然环保、价格低廉、不易燃、相变释放冷量大，具有较高的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117094060A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311145940.5
申请日：2023-09-06
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 湖南省衡永高速公路建设开发有限公司 , 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G16C60/00 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种山区公路陡坡路基沉降控制标准确定方法，应用于道路设计技术领域。包括：确定拟建公路路基路面的设计参数；计算不同位置的沉降量获得不均匀沉降曲线；建立差异沉降拟合公式；计算路基顶面不同差异变形率对应的无机结合料稳定层层底附加弯拉应力最大值；计算行车荷载作用下无机结合料稳定层的层底附加弯拉应力最大值；叠加计算共同作用下的无机结合料稳定层层底附加弯拉应力；建立无机结合料稳定层层底弯拉应力与差异沉降变形率的关系曲线，并获得拟合关系式；计算无机结合料稳定层的容许拉应力；代入拟合关系式，得到陡坡路基差异沉降控制标准。本发明实现了山区公路陡坡路基路面的延寿，显著降低路面维养费用。
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公开(公告)号：CN114657831A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210427724.9
申请日：2022-04-22
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供了一种滨海细砂路基碾压方法。该方法包括：确定滨海细砂路的砂料的路用特性，在路基上摊铺砂料；采用履带式推土机或者履带式挖掘机对滨海细砂路基上的砂料进行推平和稳压；采用双钢轮压路机对滨海细砂路基进行碾压，并且双钢轮压路机采用静压和振压相互结合的方式进行碾压。检测路基的压实沉降差参数，判断是否达到压实沉降差的控制标准，如果是，则碾压结束；否则，继续按照原施工工艺进行碾压。本发明突破了传统施工工艺规定路基填料要在最佳含水率下采用重型振动压路机进行碾压的限制，可以在保证滨海细砂路基质量的基础上，实现了滨海细砂填料随挖随填，在履带式推土机或挖掘机稳压的基础上，采用双钢轮压路机进行碾压。
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公开(公告)号：CN117802844A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410167170.2
申请日：2024-02-05
申请人： 中铁北京工程局集团第二工程有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： E01C3/04
摘要： 本发明公开了一种复合式公路粉细砂路基结构及施工方法，涉及道路建设技术领域。包括铺设在地基上的多层粉细砂填芯层，多层粉细砂填芯层之间的间隔铺设有填土隔离层，粉细砂填芯层外侧设置有侧限增强层，最上方的粉细砂填芯层的上方依次设置有性能提升层、强度补偿层和路面结构层。本发明可解决粉细砂路基施工振动压路机无法碾压，压实质量难保证，水密法需水量大、不适宜进行路基大规模施工的技术难题，避免粉细砂路基路面沿包边土和砂芯接触面的开裂、湿陷等，实现路基路面的延寿，提升路面行车的舒适性。
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公开(公告)号：CN112035940B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202010979566.9
申请日：2020-09-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06Q10/04 , G06F119/12
摘要： 本发明提供了一种高速公路路基沉降数据的预测方法。该方法包括：建立路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式，根据关系式预测高速公路路基沉降变形数据。当路基沉降观测起点位于路基填筑期时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×ln(t)+c×h2。当路基沉降观测起点位于路基填筑完成后时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×t+c×t2+d×h，式中：S为路基在t时刻的沉降，H为路基填筑高度，t为路基沉降观测时间，a、b、c、d为预测关系式根据高速公路已有的沉降变形数据和填筑高度得出的拟合参数。本发明不仅可预测工后沉降，还可在非恒载条件下对路基沉降的发展趋势进行定量预测，从而拓宽了路基沉降预测方法的应用领域。
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公开(公告)号：CN111622040B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202010468734.8
申请日：2020-05-28
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种膨胀土复合路基结构型式及其施工方法，膨胀土复合路基结构型式包括底部隔离层，膨胀土填芯区，边部加筋与防渗区，土工格室防护区，上路堤，路床，路面结构层。本发明的膨胀土复合路基可形成封闭的隔水或阻水系统，避免外界水分入渗膨胀土填芯区，保证膨胀土填芯区湿度稳定，保障膨胀土路基的长期性能稳定，同时，该路基结构型式不仅可最大限度利用沿线膨胀土作为路基填料，也可弥补周边无可用包边土源和化学改良污染环境的弊端，符合生态环保理念。
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公开(公告)号：CN112035940A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010979566.9
申请日：2020-09-17
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06Q10/04 , G06F119/12
摘要： 本发明提供了一种高速公路路基沉降数据的预测方法。该方法包括：建立路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式，根据关系式预测高速公路路基沉降变形数据。当路基沉降观测起点位于路基填筑期时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×ln(t)+c×h2。当路基沉降观测起点位于路基填筑完成后时，路基沉降与时间、填筑高度之间的预测关系式为：S＝a+b×t+c×t2+d×h，式中：S为路基在t时刻的沉降，H为路基填筑高度，t为路基沉降观测时间，a、b、c、d为预测关系式根据高速公路已有的沉降变形数据和填筑高度得出的拟合参数。本发明不仅可预测工后沉降，还可在非恒载条件下对路基沉降的发展趋势进行定量预测，从而拓宽了路基沉降预测方法的应用领域。
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公开(公告)号：CN117904912A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410068402.9
申请日：2024-01-17
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E01C21/00 , G01N1/28 , G01N1/36 , G01N1/44 , G01N3/08 , G01N13/00 , G01N33/24
摘要： 本发明属于公路建设技术领域，具体涉及一种高速公路超疏水软质岩高性能路基结构及施工方法。包括地基，地基上铺设有底部隔水区，底部隔水区上铺设有软质岩填芯区，软质岩填芯区的两侧设置有超疏水软质岩包边疏水区，软质岩填芯区上铺设有超疏水软质岩封盖疏水区，软岩超疏水封盖区上铺设有刚度恒稳区，刚度恒稳区上铺设有路面结构层，底部隔水区、超疏水软质岩包边疏水区、超疏水软质岩封盖疏水区及刚度恒稳区的外侧面共同构成边坡坡面，边坡坡面上铺设有坡面防护区。本发明的路基结构稳定性好、刚度稳定、工后沉降小，可避免软质岩路基的开裂、沉陷等，实现路基路面的延寿，提升路面行车的舒适性。
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