公开(公告)号：CN116597667A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202310576805.X

申请日：2023-05-22

申请人： 淮阴工学院

发明人： 周桂良 ,  倪晓雨 ,  王一朔 ,  王永佳 ,  吴雨彤 ,  季子轩 ,  强燊 ,  叶乾坤 ,  雷耀杰 ,  毛丽娜 ,  包天雯

IPC分类号： G08G1/065 ,  G08G1/01 ,  G06F17/10

摘要： 本发明公开了一种车路协同环境下的路段拥堵点判断方法，首先获取目标路段既定数据；然后基于实时数据采集的结果，构建路段拥堵判断模型，分析路段拥堵情况；最后在拥堵的路段上，利用二分法拆分路段，分析各路段函数值，对最大值进行迭代，迭代后路段区间长度小于等于设定值后获得路段拥堵点，函数值的最大值为拥堵点。本发明对交通量参数进行建模，使用二分法迭代计算拥堵点，效率高，拥堵点的计算准确率高，降低了拥堵疏散的难度，在车路协同环境下实现数据实时采集和处理，解决了现有问题中的成本高，受天气影响大，很难大面积覆盖的问题。

公开(公告)号：CN116663921A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310599742.X

申请日：2023-05-25

申请人： 淮阴工学院

发明人： 张琪 ,  吴鼎新 ,  柴树林 ,  谢乐恬 ,  闻静 ,  葛格 ,  强燊 ,  宋占炯 ,  庄俊杰 ,  吴涛

IPC分类号： G06Q10/0637 ,  G06Q10/0639 ,  G06Q50/26

摘要： 本发明公开了一种城市群交通碳排放特征分析的方法，预先分析城市群碳排放的空间总量和空间强度，总结出近年来城市群碳排放的一般规律，利用引力模型、社会网络分析法等方法分析区域城市群的碳排放网络和空间结构，采用QAP回归分析法探究区域交通碳排放关联性的影响因素。本发明构建城市群交通碳排放空间关联网络，对交通碳排放空间关联网络的结构形态进行分析，能够为城市群交通碳减排路径提供参考，从而促使交通运输能源消耗结构更加优化，积极推进交通领域的混合动力等清洁能源的应用，降低化石能源比例。

公开(公告)号：CN117273538A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311305617.X

申请日：2023-10-10

申请人： 淮阴工学院

发明人： 强燊 ,  吴鼎新 ,  宋占炯 ,  谭志强 ,  房许婷 ,  王洪欣 ,  费凡 ,  王致远 ,  张琪 ,  王浩运 ,  马萱

IPC分类号： G06Q10/0639 ,  G06F17/18 ,  G06Q50/26 ,  G06F16/26 ,  G06F16/29

摘要： 本发明公开了一种交通碳排放空间网络关联结构分析方法，获取城市群历史碳排放数据，碳排放数据包括碳排放总量、交通碳排放量；计算交通碳排放强度；利用ArcGIS对碳排放数据进行可视化，引入引力模型运用社会网络分析方法构建交通碳排放空间关联网络；对交通碳排放空间关联网络进行分析，包括通过网络特征指标进行整体结构分析、通过网络中心度进行个体结构分析和通过QAP模型进行关联性影响因素分析。由于碳排放总量和交通碳排放量方便准确可得，分析方便、具有更好的可实施性，能够有效的分析出交通碳排放空间网络关联结构。

公开(公告)号：CN116402251A

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202310320723.9

申请日：2023-03-29

申请人： 淮阴工学院

发明人： 朱星林 ,  吴鼎新 ,  王致远 ,  陈浩男 ,  强燊 ,  田雪 ,  马萱 ,  陈瑶 ,  黄一秋 ,  张江伟

IPC分类号： G06Q10/063 ,  G06Q50/30 ,  G06F17/18

摘要： 本发明公开了一种基于机场群效率值的一体化效应运营方法，包括获取各个机场投入指标和产出指标参数；选择DEA模型中的C2R模型对指标参数进行预处理，通过对偶转化优化模型，计算得出各机场效率值；对机场效率值分类比较，建立中介效应模型；根据指标参数及中介效应回归结果建立机场指标评价体系；依据评价体系调整航线，对机场1h等时圈进行可视化验证。本发明解决了现有技术中未全面、科学地评价机场运营情况，缺少解决区域机场群一体化效应较弱的方法的问题。

公开(公告)号：CN117350031A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202311216942.9

申请日：2023-09-20

申请人： 淮阴工学院

发明人： 王浩运 ,  吴鼎新 ,  李汝澜 ,  刘思钰 ,  沈志成 ,  吴涛 ,  王洪欣 ,  王致远 ,  强燊 ,  张琪 ,  谭志强

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/18 ,  G08G1/01 ,  G08G1/052 ,  G08G1/065 ,  G08G1/056

摘要： 本发明公开了一种基于区域交通的交叉口直行待行区设计与验证方法，步骤如下：确定研究的区域交叉路口，采集相关的交通数据，包括信号灯配时周期，路口大小，各个时段车辆行驶方向与车流量。采用格林伯格对数模型，计算在该道路口交叉口停车线处车道车辆的速度，结合交叉口信号配时的实际情况，计算在红灯间隔内直行车辆的排队长度，去掉交叉口进口道禁止变换车道线长度，即为直行待行区的长度，得到优化方案；将所得优化方案带入SUMO仿真文件，对原路网进行修改，采用SUMO建模验证优化方法的合理性与有效性。本发明能显著提高直行相位的通行能力，达到减少车辆平均延误、缓解交叉口交通拥挤的目的，并且提出了合理的验证设计方法。

公开(公告)号：CN117218905A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311229528.1

申请日：2023-09-22

申请人： 淮阴工学院

发明人： 王致远 ,  吴鼎新 ,  田雪 ,  张江伟 ,  李俊辉 ,  邵虹玉 ,  王浩运 ,  强燊 ,  张琪 ,  朱星林 ,  吴昕韩 ,  游怡

IPC分类号： G08G5/00

摘要： 本发明公开了一种基于改进的熵值重力模型的机场航班调整方法，获取关于机场的多源数据；构建机场的相关评价体系，并通过TOPSIS算法对权重进行分析，计算出区域内两机场之间的耦合度；基于机场经纬度坐标并求出机场间距离，利用模糊折中规划求解交通发生量和交通吸引量函数；利用熵权法求交通发生量、交通吸引量、机场距离的熵值，并构建改进后的熵值重力模型；计算机场间OD量，结合航班客容量和机场比例得到理想航班表；结合实际航班数对原航班进行调整。本发明结合了机场间耦合度，增强了交通阻抗，理想OD量预测更加准确；与航班客容量和机场比例相结合得出理想航班信息，适于航线推荐，不仅有助于小型机场的发展，也能缓解枢纽机场的载客压力。