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公开(公告)号：CN117005303A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310968530.4
申请日：2023-08-02
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 武汉船用机械有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种主索鞍及悬索桥，主索鞍包括鞍体及固结结构；鞍体包括沿上下向依次设置的鞍头及鞍座，鞍头与鞍座中的一个设有卡扣，另一个对应卡扣设有扣合部，卡扣在鞍头装配于鞍座时能够卡合于扣合部，以限制鞍头相对鞍座活动；固结结构设于卡扣与扣合部之间，用以在卡扣卡合于扣合部时，将卡扣固结于扣合部。本方案能够实现鞍头与鞍座之间的两层固定，提高两者之间稳定固定，且不需要进行焊接，使得鞍头与鞍座的组装相对便捷，且减小了鞍头与鞍座组装的工作量，简化主索鞍的加工工艺、并提高加工质量及效率。
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公开(公告)号：CN116122131A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211741097.2
申请日：2022-12-30
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 中铁桥研科技有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
发明人： 詹建辉 , 阳晏 , 廖原 , 李东超 , 马长飞 , 唐守峰 , 丁望星 , 沈峰 , 谢世达 , 张汉卫 , 吕江 , 陶金峰 , 程震 , 张铭 , 赵金霞 , 裴山 , 魏奇芬 , 胡龙泳 , 陶辰亮 , 姚博 , 覃作伟 , 江伟 , 欧阳钢
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本申请涉及一种速度锁定器弹性自恢复结构，包括：速度锁定器，该速度锁定器包括锁定器缸体，以及位于锁定器缸体内且与锁定器缸体同轴设置的活塞杆，活塞杆上固定设置有与锁定器缸体滑动连接的活塞；自恢复机构，自恢复机构包括位于锁定器缸体一端的弹性件缸体，活塞杆的一端伸入所述弹性件缸体内，弹性件缸体内设有推拉活塞杆使活塞恢复至原始位置的弹性件。本申请当速度锁定器受到外部冲击荷载长度尺寸发生变化时，速度锁定器的活塞杆将带动弹性件缸体内的弹性件压缩，弹性件给速度锁定器提供与外部荷载反向的弹性恢复力，促使速度锁定器恢复初始长度。本申请具有良好的使用性能及经济性能，能更好地满足各种工程实际要求，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN116070311A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211136446.8
申请日：2022-09-19
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司
摘要： 本发明公开一种长大桥梁BIM正向设计方法，包括如下步骤：S1：规划阶段，建立桥梁的规划线路模型；S2：设计阶段，包括如下步骤：a)以规划线路模型为基础，编制包含断面选型数据的路线措施表，并编制模块参数表；b)将断面选型信息实例化，新建实例模型，实例模型的标准模块中设置与模块参数表关联的图纸样板，由各个实例模型直接生成设计阶段的图纸；c)通过软件识别路线措施表与实例模型，将实例模型批量定位和总装，生成初设BIM模型；S3：施工图阶段，在初设BIM模型基础上进一步细化建立设计BIM模型，施工图由各个实例模型直接提供；本发明有着参数化建模、工作量小、模型精度随着工程推进而优化，满足多个阶段需求的优点。
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公开(公告)号：CN117166361A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311064462.5
申请日：2023-08-21
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种陡坡地形下的重力式锚碇及桥梁，陡坡地形下的重力式锚碇包括锚块、锚固系统和两个散索鞍组件，锚块内设有空腔；锚固系统设于空腔内；两个散索鞍组件位于锚块的顶部，且两个散索鞍组件分别位于锚块相对的两端，散索鞍组件与锚块连接，散索鞍组件用于将桥梁的主缆引导至空腔内并与锚固系统连接；锚块的位于两个散索鞍组件之间的顶面形成有行车面，锚块的尾部还设有桥台槽口。本发明将两个散索鞍组件分别位于锚块相对的两端，使得锚块顶面裸露出来形成行车面，车辆可以直接从锚块顶部行走，这样锚块不需要下沉，锚碇基坑的开挖范围较小，同样减少了山体的开挖，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN115897360A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211344911.7
申请日：2022-10-31
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 湖北交投十淅高速公路有限公司
发明人： 詹建辉 , 阳晏 , 廖原 , 方志 , 丁望星 , 沈峰 , 唐守峰 , 张铭 , 赵金霞 , 谭星宇 , 裴山 , 魏奇芬 , 江伟 , 姚博 , 覃作伟 , 陶辰亮 , 胡五洲 , 刘敬 , 陈杏枝 , 陈华
摘要： 本发明公开一种大跨径地锚式组合梁斜拉桥及其施工方法，包括位于斜拉桥两侧的索塔和位于索塔外侧的桥台，桥台的内侧分别设置有混凝土梁，混凝土梁的内端部分别设置有钢混结合段，两个钢混结合段的内端部分别连接有钢‑UHPC叠合梁，钢‑UHPC叠合梁的内端部之间设置有自适应连接装置；自适应连接装置包含两个分别与钢‑UHPC叠合梁固定连接的大箱梁，大箱梁的中部沿桥梁长度方向设置有若干箱室，箱室的内周上设置有滑动支撑机构，滑动支撑机构连接有导梁，两个大箱梁之间设置有阻尼减震结构和伸缩缝；桥台、混凝土梁、钢‑UHPC叠合梁上分别设置有与索塔连接的拉索；本发明有着有着跨越能力突出、自适应连接装置性能稳定、桥面性能好的优点。
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公开(公告)号：CN114622475A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210042357.0
申请日：2022-01-14
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 湖北交投十淅高速公路有限公司
发明人： 詹建辉 , 丁望星 , 廖原 , 阳宴 , 刘玉擎 , 沈峰 , 刘朝辉 , 唐守峰 , 张铭 , 赵金霞 , 张雅俊 , 姚博 , 裴山 , 魏奇芬 , 覃作伟 , 刘小青 , 胡五洲 , 刘敬 , 陈杏枝 , 陈华 , 江伟
摘要： 本发明公开一种地锚式斜拉桥跨中无轴力连接装置及其安装方法，包括外套大钢箱梁和内嵌小钢箱梁，所述外套大钢箱梁的内周布置有若干支座横梁，所述支座横梁上设置有横向球形支座或者竖向球形支座，所述内嵌小钢箱梁通过若干所述横向球形支座和所述竖向球形支座固定支撑在所述外套大钢箱梁内；同一断面内的所述横向球形支座对称设置、所述竖向球形支座也对称设置；本无轴力连接装置通过上述结构的设置能够有效解决大跨度桥在温差变化、混凝土收缩、徐变和地震等作用下引起的纵向大位移和附加应力，有效改善大跨度桥梁受力性能，实现现代桥梁更大的跨越和通行能力；而且整个结构体系传力顺畅、施工便利，运营维护和更换也较为方便。
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公开(公告)号：CN116070311B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202211136446.8
申请日：2022-09-19
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司
摘要： 本发明公开一种长大桥梁BIM正向设计方法，包括如下步骤：S1：规划阶段，建立桥梁的规划线路模型；S2：设计阶段，包括如下步骤：a)以规划线路模型为基础，编制包含断面选型数据的路线措施表，并编制模块参数表；b)将断面选型信息实例化，新建实例模型，实例模型的标准模块中设置与模块参数表关联的图纸样板，由各个实例模型直接生成设计阶段的图纸；c)通过软件识别路线措施表与实例模型，将实例模型批量定位和总装，生成初设BIM模型；S3：施工图阶段，在初设BIM模型基础上进一步细化建立设计BIM模型，施工图由各个实例模型直接提供；本发明有着参数化建模、工作量小、模型精度随着工程推进而优化，满足多个阶段需求的优点。
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公开(公告)号：CN115821772A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211520343.1
申请日：2022-11-30
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 湖北交投十淅高速公路有限公司
发明人： 詹建辉 , 阳晏 , 方志 , 廖原 , 丁望星 , 沈峰 , 唐守峰 , 谭星宇 , 张铭 , 刘朝辉 , 赵金霞 , 裴山 , 魏奇芬 , 陶辰亮 , 姚博 , 胡五洲 , 刘敬 , 胡龙泳 , 覃作伟 , 江伟
IPC分类号： E01D21/00 , E01D11/04 , E01D19/12 , E01D101/26
摘要： 本发明公开一种节段预制复合材料组合板组合梁结构的施工方法，在工厂内同时预制主梁节段的不同组件，且预制的主梁节段在工厂内更容易进行标准化作业，通过在工厂内预先浇筑正交异性组合顶板上的超高韧性纤维增强水泥基复合材料层，大幅减少了桥梁施工现场的浇筑作业，主梁节段利用正交异性顶板与复合材料的组合结构能有效降低结构自重，同时具备良好的力学性能，超高韧性纤维增强水泥基复合材料层既作为结构层参与主梁体系受力，又作为刚性铺装大幅改善正交异性顶板的抗疲劳性能，利用斜拉索张拉对横向湿接缝处的超高性能混凝土施加预紧力，可提高横向湿接缝的抗裂性能从而提高不同主梁节段间的压应力储备。
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公开(公告)号：CN114508034A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210042358.5
申请日：2022-01-14
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司 , 湖北交投十淅高速公路有限公司
发明人： 詹建辉 , 阳宴 , 廖原 , 丁望星 , 沈峰 , 刘玉擎 , 刘朝辉 , 唐守峰 , 张铭 , 赵金霞 , 覃作伟 , 张雅俊 , 姚博 , 裴山 , 魏奇芬 , 刘小青 , 胡五洲 , 刘敬 , 陈华 , 陶辰亮
IPC分类号： E01D11/04 , E01D19/00 , E01D101/24 , E01D101/30
摘要： 本发明公开一种用于大跨径双边箱混合梁斜拉桥的钢‑混凝土结合段，包括钢梁过渡段、结合部和混凝土梁过渡段；所述钢梁过渡段为所述主跨钢梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段，并在所述钢梁过渡段的顶板、底板和腹板上设置有若干变截面加强加劲肋，所述变截面加强加劲肋的前端与所述主跨钢梁的顶板、底板、和腹板上的纵向加劲肋连接，所述变截面加强加劲肋的后端与承压板连接；所述结合部为钢格室与所述混凝土共同形成的组合截面节段；所述混凝土梁过渡段为所述边跨混凝土梁伸入至钢‑混凝土结合段内的节段；本钢‑混凝土结合段构造简单、设计合理，具有施工速度快，混凝土浇筑方便、施工质量高，传力明确的优点。
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公开(公告)号：CN114108463B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202111494852.7
申请日：2021-12-08
申请人： 湖北省交通规划设计院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬索桥索塔应力状态主动控制系统，悬索桥索塔应力状态主动控制系统包括：索鞍机构，包括索鞍、滑板和主缆，索鞍设于滑板上，主缆设于索鞍上，且索鞍沿顺桥向可主实现动滑动；监测系统，包括位移监测装置(北斗或GPS位移监测系统)及索塔应力监测系统；控制系统，索鞍主动顶推系统指令发出机构，执行系统：包括液压顶推千斤顶、反力座及连接结构；本发明通过对索塔位置状态及应力状态的监测控制，驱动液压千斤顶，使索鞍始终处于设计所期待的最佳位置区域，同时兼顾位置锁定功能；从而确保索塔应力处于设计最佳状态，提高了该结构的耐久性和安全性。
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