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公开(公告)号：CN113514248B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110508395.6
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本公开提供发动机中传感器的数据处理方法及装置。包括：针对发动机中的任一传感器所采集的数据，根据传感器的类型确定数据是否需要进行数据类型转换；若确定数据需要进行数据类型转换，则根据预设的各传感器的类型对应的数据转换方式，确定与传感器的类型对应的数据转换方式；基于数据转换方式对所述数据进行数据类型转换，得到转换后的数据，其中功能相同且类型不同的各传感器所采集的数据进行转换后的数据类型相同；将所述转换后的数据通过与传感器的功能相对应的接口发送给单片机。故此，将相同功能不同类型的传感器所采集的数据转换为同一类型的数据，使相同功能不同类型的传感器所采集的数据通过同一接口发送至单片机，提高发动机开发效率。
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公开(公告)号：CN115324757B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211079278.3
申请日：2022-09-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF被动再生的控制方法、控制装置与电子控制单元，该控制方法包括：基于发动机当前的转速和扭矩，确定发动机所处的目标负荷区，并根据发动机当前的运行工况，确定发动机是否处于经济区；在当前DPF内的碳载量大于或者等于预定阈值，且发动机处于经济区的情况下，根据发动机所处的目标负荷区，确定目标提温策略，目标提温策略是用于提升发动机的排气温度至大于或者等于再生温度阈值的策略，再生温度阈值为DPF进行被动再生的最低温度；控制自动变速箱控制单元执行目标提温策略，以使得发动机的排气温度至少达到再生温度阈值，从而解决了现有技术中通过提高发动机的排气温度来触发DPF的被动再生时，耗油较多的问题。
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公开(公告)号：CN115143010A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210841872.5
申请日：2022-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：第一ECU接收第一爆震传感器采集的第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制；第二ECU接收第二爆震传感器采集的第二目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制，从而解决了现有技术中通过更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的电子控制单元对发动机进行爆震和点火控制，导致的成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN115034031A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210343529.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种自动变速箱挡位优化方法、装置及车辆，自动变速箱挡位优化方法包括预存车辆的发动机万有特性MAP，并将万有特性MAP划分成若干网格，预存发动机挡位决策MAP；如果车辆的发动机工况满足边界条件，则记录发动机当前稳态工况的转速、扭矩及持续时间，并根据当前稳态工况的转速和扭矩确定当前稳态工况对应的网格；车辆累计运行时间达到预设时间时，分别计算各个网格内的所有工况的累计油耗之和；分别计算各个网格内的所有工况由当前决策挡位换挡至目标挡位后，各个网格内的所有工况的预期累计油耗之和；确定各个网格对应的经济挡位。本发明的自动变速箱挡位优化方法，能够降低车辆出厂时挡位决策MAP的标定工作量。
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公开(公告)号：CN112729581B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011578254.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01K7/02
Abstract: 本申请提供一种温度检测方法及装置，基于ECU的可用引脚个数预先建立n+1维的数组，n等于所述ECU的可用引脚个数，所述数组中存在分别与可用引脚一一对应的数据位以及屏蔽位，确定ECU当前控制的发动机所需的所有测温功能；然后针对每个测温功能，分别将与该测温功能对应的标定量赋值给数组中与任一个可用引脚对应的数据位，以将赋值的数据位对应的引脚配置为测量该测温功能的温度的引脚；并将与待屏蔽功能对应的标定量，赋值给所述数组中的屏蔽位，实现了根据不同发动机灵活配置ECU的可用引脚，避免了ECU的每个引脚固定仅能够实现一个发动机的一个测温功能，而不能被其他发动机的其他测温功能所使用的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111123161A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911396104.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/58
Abstract: 本申请实施例提供一种线束电气故障检测方法、装置及控制器，该方法包括：接收驱动芯片发送的第一故障信息并开始计时；根据驱动芯片发送所述第一故障信息的计时时间和预设时间，确定至少一个第一电线中是否存在第一目标电线发生含有第一故障类型的故障；向所述驱动芯片发送通道激活信号，以使驱动芯片实时向所述线束发送脉冲测试信号并反馈第二故障信息；实时接收第二故障信息并统计所述驱动芯片反馈的所述第二故障信息的反馈次数；根据所述反馈次数和预设数量，确定所述至少一个第二电线中是否存在第二目标电线发生含有第二故障类型的故障。本申请实施例提供的方法能够克服现有技术中无法及时有效地诊断出车辆上线束的电气故障的问题。
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公开(公告)号：CN105649736A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610021268.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F01N11/007 , F01N2560/025 , F01N2900/0418
Abstract: 本发明提供了一种氧传感器故障检测方法及装置，所述方法包括：获取第一预设时间段内氧传感器的多个电压值，根据获取的电压值获取所述氧传感器的电压在所述第一预设时间段内的波动次数；根据所述波动次数确定所述氧传感器是否发生故障。本发明所述的氧传感器故障检测方法，能够实时监测氧传感器是否发生故障。
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公开(公告)号：CN105443217A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510956617.5
申请日：2015-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406
Abstract: 本发明公开了一种检测三元催化器堵塞的方法，包括：当排气管中的废气流量大于零时，根据废气质量流量、三元催化器前端温度和三元催化器前端压力，计算得到三元催化器前后两端的压差；当所述压差大于压差阈值且所述压差大于压差阈值的次数大于预设次数，则检测结果为三元催化器堵塞；否则设定三元催化器前端压力为当前三元催化器后端压力和所述压差之和，并判断排气管中的废气流量是否大于零。本发明通过计算三元催化器前后两端的压差，从而判断三元催化器是否堵塞，有效区分三元催化器是堵塞还是老化，避免了发动机的安全隐患。
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公开(公告)号：CN114738130B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210510071.0
申请日：2022-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机空燃比的调节方法及装置。该发明包括：判断发动机对应的需求空燃比与发动机的当前实际空燃比是否相等；在不相等的情况下，调节发动机的进气旁通阀的开度至第一预设开度；在进气旁通阀以第一预设开度运行第一预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第一偏差；在第一偏差大于等于第一阈值的情况下，调节发动机的废气旁通阀的开度至第二预设开度；在废气旁通阀以第二预设开度运行第二预设时间段后，确定发动机的当前实际空燃比与需求空燃比之间是否存在第二偏差；在第二偏差大于等于第二阈值的情况下，发出预设预警信息。通过本发明，解决了相关技术中不能精确控制双燃料发动机的空燃比的问题。
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