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公开(公告)号：CN114233497B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202111529032.7
申请日：2021-12-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机的控制方法、系统及设备，该方法包括：基于发动机的怠速工况，确定发动机的点火循环集合；针对集合中的任一点火循环，确定发动机各气缸的点火顺序，生成各气缸的点火标志信号；针对任一气缸，根据气缸的点火标志信号，生成点火控制信号，以便发动机根据点火控制信号执行相应的操作。本申请实施例提供的发动机的控制方法中，当发动机处于怠速工况时，使发动机执行多个点火循环，每个点火循环对应于特定的点火顺序，通过控制部分气缸点火燃烧，其他气缸不燃烧，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN115853632B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310168941.5
申请日：2023-02-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B23/06
摘要： 本发明涉及一种燃烧室以及气体发动机，该燃烧室包括位于活塞顶面的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑底部设置中心凸台，燃烧室凹坑围绕中心凸台的周向侧壁沿活塞顶面至燃烧室底部方向依次设置波浪形连阶段及环形凸台段，波浪形连阶段与环形凸台段之间通过环形锥面连接，环形锥面与环形凸台段及波浪形连阶段圆滑过渡连接，环形锥面及波浪形连阶段沿活塞顶面至燃烧室底部方向渐缩，波浪形连阶段由至少两个环状圆弧曲面圆滑过渡连接构成；该燃烧室利用环形凸台段与波浪形连阶段的设计，控制燃气沿着波浪形连阶段合理分配和导流，改善了燃气与空气混合过程，进而改善整个燃烧过程，提高燃烧效率，降低燃气消耗率和碳烟排放，同时通过降低面容比降低了传热损失。
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公开(公告)号：CN116220843A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310167452.8
申请日：2023-02-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种双通道涡轮、涡轮增压器及发动机，该双通道涡轮包括蜗壳、喷嘴环和涡轮，蜗壳具有两个进气口、两个通道、以及两个蜗舌，两个通道分别连通两个蜗舌，及两个进气口；喷嘴环包括两个半环，两个蜗舌分别与两个半环的入口连通，两个半环的出口均用于将气流输送至涡轮，两个半环首尾相连，每个半环内均设有若干导叶，任意相邻的两个导叶之间均形成气流通道，每个半环均包括沿喷嘴环的圆周方向依次设置的第一区段和第二区段，沿喷嘴环的圆周方向，第一区段中任意相邻的两个导叶之间的间隔角度大于第二区段中任意相邻的两个导叶之间的间隔角度，如此加强了对蜗舌处掺混气流的整流作用。
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公开(公告)号：CN109190250B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201811020927.6
申请日：2018-09-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种发动机轴瓦参数确定方法。该方法包括：获取轴系相关参数，并设置轴瓦参数的基准值；根据轴系相关参数以及轴瓦参数的基准值建立曲轴系动力学模型；确定最恶劣工况；在所述轴瓦参数的基准值的基础上调整轴瓦参数的取值范围，以获取在最恶劣工况下的最小摩擦损失功；若所述最恶劣工况下的最小摩擦损失功小于或等于预设目标值时，输出与最恶劣工况下的最小摩擦损失功对应的轴瓦参数的取值。本实施例采用的仿真模拟的方法设计轴瓦参数，在设计过程中即可得到最优的轴瓦参数，避免在整机设计完成后才发现轴瓦不能满足要求的情况发生。
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公开(公告)号：CN116044587A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211716411.1
申请日：2022-12-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了发动机过量空气系数控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机具有至少两个基于转速与扭矩划分的模式区间，不同模式区间分别对应不同的控制方式，且不同模式区间对应的控制方式均能够降低发动机的过量空气系数，该发动机过量空气系数控制方法中，首先获取发动机的实际转速和实际扭矩，并根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩判断发动机所处的实际模式区间，并执行实际模式区间对应的控制方式。该发动机过量空气系数控制方法能够针对不同的负荷工况，灵活选用不同的控制方式，以选用合适的控制策略降低过量空气系数，并获得最佳的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN114183278B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111485862.4
申请日：2021-12-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本发明提供一种EGR引射器管路系统及EGR控制方法，依次设置于第一通路上的增压器及EGR引射器管路系统的进气管换向阀、EGR引射器和EGR换向阀；EGR引射器管路系统通过第一通道与发动机本体连接；ECU在确定第一压力大于等于第二压力时，控制进气管换向阀和EGR换向阀打开第一通路，使空气通过进气管换向阀流经EGR引射器，发动机废气在EGR引射器的作用下，使发动机废气回引至发动机本体。在本方案中，通过对进气管换向阀和EGR换向阀的控制，使空气和发动机废气根据不同的工况，以最低损失的形式流至发动机本体；实现全负荷区域高EGR率的引入，以提高EGR率，而不引起泵气损失的增加。
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公开(公告)号：CN114233497A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111529032.7
申请日：2021-12-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机的控制方法、系统及设备，该方法包括：基于发动机的怠速工况，确定发动机的点火循环集合；针对集合中的任一点火循环，确定发动机各气缸的点火顺序，生成各气缸的点火标志信号；针对任一气缸，根据气缸的点火标志信号，生成点火控制信号，以便发动机根据点火控制信号执行相应的操作。本申请实施例提供的发动机的控制方法中，当发动机处于怠速工况时，使发动机执行多个点火循环，每个点火循环对应于特定的点火顺序，通过控制部分气缸点火燃烧，其他气缸不燃烧，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN113389651A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110876264.3
申请日：2021-07-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02F3/26
摘要： 本申请实施例提供一种活塞和发动机，涉及发动机技术领域。本申请实施例提供的活塞包括活塞头，活塞头的一端具有活塞顶，活塞头内设有燃烧室腔体，燃烧室腔体由燃烧室内腔壁与燃烧室底壁围合而成，活塞顶上设有连通燃烧室腔体的开口；燃烧室内腔壁具有多个依次首尾相接的旋转曲面，部分旋转曲面朝开口逐渐收缩。本申请实施例提供的发动机，至少包括上述活塞。活塞的燃烧室内腔壁具有多个旋转曲面，且部分旋转曲面朝开口逐渐收缩，使燃烧室腔体内的挤气气流强度和湍流强度增强，天然气气流的运动速度提高，天然气燃烧火焰的传播速率加快，从而提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN113123911A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110669893.9
申请日：2021-06-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M65/00
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种分次主喷的参数标定方法，包括以下步骤：通过单次主喷的标定参数，设定第一次主喷参考开始角、第一次主喷参考喷油量和第二次主喷参考喷油量；以第一次主喷参考开始角、第一次主喷参考喷油量和第二次主喷参考喷油量为定量，第一次主喷和第二次主喷之间的曲轴转角的间隔角为变量，在爆发压力满足标准爆发压力且氮氧化物排放量满足标准氮氧化物排放量的条件下，确定参考间隔角。再以参考开始角和参考间隔角为定量，调整第一次主喷加电时间和第二次主喷加电时间，确定第一次主喷标定加电时间和第二次主喷标定加电时间，从而确定第一次主喷标定喷油量和第二次主喷标定喷油量。该标定方法降低了标定的复杂度。
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公开(公告)号：CN110657021B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810714366.3
申请日：2018-06-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B37/12
摘要： 本发明提供了一种涡前控制阀，阀体内设置转动封堵第一气体通道出气口或第二气体通道的出气口的从动阀，控制未封堵通道开度和驱动从动阀转动的主动阀。主动阀和从动阀为独立的阀结构，主动阀带动从动阀转动，主动阀对未封堵的排气通道进行开度的控制，进而实现对未封堵通道气体流向、比例的有效调节。当从动阀与第一气体通道或第二气体通道的出气口相对，主动阀可与从动阀相对转动调节气体通道排气的流量，从动阀上设置第一限位部，用以保证主动阀转动超过一定程度时带动从动阀转动。在进行排气通道出气口封闭的同时，可控制未封堵通道气体流向和气体流量，从而满足多通道管路的放气要求。本发明还提供了一种发动机。
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