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公开(公告)号：CN1530641A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200310123240.2
申请日：2003-12-18
CPC classification number: G01M13/021 , F16H61/0202
Abstract: 一种动力传动系的检查系统及控制装置。在A/T(2)的完成品检查前，在辅流水线利用V/B测试装置(12)，检查V/B ASSY(9)和ECU(3)，校V/B ASSY的线性螺线管(7a)的螺线管电流指令值，然后用CAN通信写入到ECU中。分别测定回位SP(5)的弹簧负载及摩擦连接机构(4)中的油压伺服机(6)的活塞行程(a)，将该实测值或校正值存储在存储介质(16)中。在A/T的完成品检查时，完检测试装置(18)读取存储介质中的特性值，用CAN通信传送给A/T的ECU，并写入ECU中。完检测试装置用ECU的特性值进行A/T的完成品检查。从而可实现更高精度且更短时间的变速器的检测。
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公开(公告)号：CN102210199B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201080003153.1
申请日：2010-01-29
CPC classification number: H05K1/147 , H01L2224/73204 , H01L2924/19105 , H05K3/0061 , H05K3/284 , H05K3/323 , H05K3/361 , H05K2201/09109 , H05K2201/09172 , H05K2203/0195
Abstract: 电子电路装置(20)包括安装有电子零件(21)的电路基板(22)和能够使该电路基板(22)和外部设备电连接的柔性布线基板(23)，电路基板(22)具有并列设置在非安装面上的多个连接端子(26)，柔性布线基板(23)具有：多个连接端子(236)，它们以与电路基板(22)的连接端子(26)相对的方式并列设置在表面上，多个自由端部(23f)，它们分别形成为包括一个连接端子(236)，各自由端部(23f)不粘接在电路基板(22)上，连接端子(26)和与之对应的连接端子(26)在彼此相对的状态下电连接。
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公开(公告)号：CN100487407C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200310123240.2
申请日：2003-12-18
CPC classification number: G01M13/021 , F16H61/0202
Abstract: 一种动力传动系的检查系统及控制装置。在A/T(2)的完成品检查前，在辅流水线利用V/B测试装置(12)，检查V/B ASSY(9)和ECU(3)，校正V/B ASSY的线性螺线管(7a)的螺线管电流指令值，然后用CAN通信写入到ECU中。分别测定回位SP(5)的弹簧负载及摩擦连接机构(4)中的油压伺服机(6)的活塞行程(a)，将该实测值或校正值存储在存储介质(16)中。在A/T的完成品检查时，完检测试装置(18)读取存储介质中的特性值，用CAN通信传送给A/T的ECU，并写入ECU中。完检测试装置用ECU的特性值进行A/T的完成品检查。从而可实现更高精度且更短时间的变速器的检测。
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公开(公告)号：CN102210199A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201080003153.1
申请日：2010-01-29
CPC classification number: H05K1/147 , H01L2224/73204 , H01L2924/19105 , H05K3/0061 , H05K3/284 , H05K3/323 , H05K3/361 , H05K2201/09109 , H05K2201/09172 , H05K2203/0195
Abstract: 电子电路装置(20)包括安装有电子零件(21)的电路基板(22)和能够使该电路基板(22)和外部设备电连接的柔性布线基板(23)，电路基板(22)具有并列设置在非安装面上的多个连接端子(26)，柔性布线基板(23)具有：多个连接端子(236)，它们以与电路基板(22)的连接端子(26)相对的方式并列设置在表面上，多个自由端部(23f)，它们分别形成为包括一个连接端子(236)，各自由端部(23f)不粘接在电路基板(22)上，连接端子(26)和与之对应的连接端子(26)在彼此相对的状态下电连接。
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公开(公告)号：CN103906658A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074313.6
申请日：2011-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: F16H61/12 , B60R16/0236 , F16H2061/1268 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够确保第一运算处理部的运算结果的可靠性并抑制成本增加的车辆用控制装置。电子控制装置具备输出基于输入值而得到的运算结果的第一运算处理部即主微机（62s）及获得与主微机（62s）的输入值相同的输入值的第二运算处理部即监视微机（64s）。并且，监视微机（64s）基于该监视微机（64s）的输入值与主微机（62s）的运算结果的比较、或者基于该运算结果是否为能获得车辆（10）的相对高的安全状态的预先规定的高度安全状态值，来检测主微机（62s）的异常。因此，无需将监视微机（64s）设为与主微机（62s）相同的结构，因此即便主微机（62s）为大规模的结构，也能够确保该主微机（62s）的运算结果的可靠性并抑制电子控制装置的成本增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100367287C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200510072315.8
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F19/00
CPC classification number: F16H59/00 , B60W2400/00 , F16H61/0006 , F16H2061/0068 , F16H2342/00 , G01M13/02 , G05B19/4183 , Y02P90/04 , Y02P90/10
Abstract: 在单元工厂的自动变速器本体(10)的成品检查工序中，控制设备(20)将控制信号发送给致动器(5)，并接受自动变速器本体(10)响应控制信号动作而输出的特性数据(硬件性能信息)。将自动变速器本体(10)的硬件性能信息和硬件识别信息对应，并将其作为学习值数据数据库化。自动变速器本体(10)的学习值数据被转送到车辆工厂并被集合在车辆工厂的数据库管理设备(50)中。在车辆工厂的成品检查工序中，当组装自动变速器本体(10)和电子控制装置(40)时，基于来自数据库管理设备(50)的硬件识别信息读出自动变速器本体(10)的学习值数据，并将其写入AT_ECU(44)中。
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公开(公告)号：CN110701296A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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公开(公告)号：CN1702577A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN200510072315.8
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/00 , B60W2400/00 , F16H61/0006 , F16H2061/0068 , F16H2342/00 , G01M13/02 , G05B19/4183 , Y02P90/04 , Y02P90/10
Abstract: 在单元工厂的自动变速器本体(10)的成品检查工序中，控制设备(20)将控制信号发送给致动器(5)，并接受自动变速器本体(10)响应控制信号动作而输出的特性数据(硬件性能信息)。将自动变速器本体(10)的硬件性能信息和硬件识别信息对应，并将其作为学习值数据数据库化。自动变速器本体(10)的学习值数据被转送到车辆工厂并被集合在车辆工厂的数据库管理设备(50)中。在车辆工厂的成品检查工序中，当组装自动变速器本体(10)和电子控制装置(40)时，基于来自数据库管理设备(50)的硬件识别信息读出自动变速器本体(10)的学习值数据，并将其写入AT_ECU(44)中。
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公开(公告)号：CN110701296B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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公开(公告)号：CN106030163A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008903.7
申请日：2015-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208
Abstract: 一种车辆系统，包括：换档操作装置，其包括操作器，所述操作器配置为当未被驾驶员操作时，返回到所述初始位置，所述操作器配置为由所述驾驶员操作到对应于自动变速器的档位的操作位置；改换机构，其配置为通过激活致动器来改换所述档位；以及电子控制单元，其配置为：基于所述初始位置和所述操作位置设定第一要求位置，基于所述要求位置电气改换所述档位，将所述要求位置保持作为第二要求位置，直到基于所述操作位置设定了新的要求位置，并且，通过将所述第二要求位置与所述档位进行比较来判定所述车辆系统是否异常。
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