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公开(公告)号：CN101868662A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200980101035.1
申请日：2009-03-06
Abstract: 一种油封(50)，具有：压入部(52)，其压入在箱体(31)的呈圆筒状地突出的突出部(31a)中；密封部(54)，其通过圆筒部(56)与锥形部(58)，相对于压入部(52)向轴向偏移，以对输入轴(42)进行密封；放热板(59)，其配置在圆筒部(56)与锥形部(58)的内表面上；并且该油封(50)配置为使输入轴(42)的油的排出口位于被放热板(59)包围的内部空间中。由此，能够利用放热板(59)接受伴随输入轴(42)的旋转而飞散的油，从而使伴随输入轴(42)的旋转滑动而在密封部(54)产生的热经由放热板(59)与油进行热交换而被释放。
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公开(公告)号：CN101663510A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体12的自动变速器的通气装置20具有装于箱体12上部的主体部21，在主体部21内形成使箱体12内部与大气连通的通气室22，通气室22具有内底面22c。主体部21设有：第一连接管24，其与设于箱体12上部的开口部16连接，使箱体12内部与通气室22内部连通；第二连接管25，其设在第一连接管24的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室22与大气连通。在通气室22的内底面22c设有将经第一连接部24流入通气室22内的ATF引导向第一连接部24的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体12内流入通气室22内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体12内。
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公开(公告)号：CN101868662B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200980101035.1
申请日：2009-03-06
IPC: F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 一种油封(50)，具有：压入部(52)，其压入在箱体(31)的呈圆筒状地突出的突出部(31a)中；密封部(54)，其通过圆筒部(56)与锥形部(58)，相对于压入部(52)向轴向偏移，以对输入轴(42)进行密封；放热板(59)，其配置在圆筒部(56)与锥形部(58)的内表面上；并且该油封(50)配置为使输入轴(42)的油的排出口位于被放热板(59)包围的内部空间中。由此，能够利用放热板(59)接受伴随输入轴(42)的旋转而飞散的油，从而使伴随输入轴(42)的旋转滑动而在密封部(54)产生的热经由放热板(59)与油进行热交换而被释放。
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公开(公告)号：CN101663510B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/027
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体(12)的自动变速器的通气装置(20)具有装于箱体(12)上部的主体部(21)，在主体部(21)内形成使箱体(12)内部与大气连通的通气室(22)，通气室(22)具有内底面(22c)。主体部(21)设有：第一连接管(24)，其与设于箱体(12)上部的开口部(16)连接，使箱体(12)内部与通气室(22)内部连通；第二连接管(25)，其设在第一连接管(24)的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室(22)与大气连通。在通气室(22)的内底面(22c)设有将经第一连接部(24)流入通气室(22)内的ATF引导向第一连接部(24)的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体(12)内流入通气室(22)内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体(12)内。
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公开(公告)号：CN101012782A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002648.2
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2200/0414 , F02D2200/1004 , F02D2200/703 , Y10T477/65
Abstract: 在一种发动机控制设备中，根据目标扭矩比率k、通过在环境校正后的最大发动机扭矩和环境校正后的最小发动机扭矩之间插值环境校正之后的目标发动机扭矩dTE来获得该目标发动机扭矩dTE，所述目标扭矩比率为在预定环境条件下目标发动机扭矩在最大发动机扭矩和最小发动机扭矩之间的比率。根据平滑化后的最大发动机扭矩dtemaxsm和平滑化后的最小发动机扭矩dteminsm来设定所述最大发动机扭矩和最小发动机扭矩，所述平滑化后的最大发动机扭矩和平滑化后的最小发动机扭矩通过平滑化当前可输出的估算出的最大发动机扭矩dtemax和估算出的最小发动机扭矩dtemin由环境条件改变而导致的随时间的变化而获得。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1978952A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200610162144.2
申请日：2006-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 在车辆自动变速器的变速控制装置和方法中，所述变速控制装置包括：减速意图判定装置(102)，用于判定在滑行降档的过程中是否存在驾驶员减速车辆的意图；变速等待装置(104)，用于如果减速意图判定装置(102)作出肯定的判定则停止升高接合侧接合元件的接合压力从而不再进行变速；以及变速继续进行装置(106)，用于如果减速意图判定装置(102)作出否定的判定则再次升高接合侧接合元件的接合压力而继续进行变速。因此，如果认为存在从减速状态改变到停止状态的意图，则变速控制装置使滑行降档不再继续进行，从而可以防止由不必要的滑行降档引起的变速冲击。
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公开(公告)号：CN101432516A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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公开(公告)号：CN100470098C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610162144.2
申请日：2006-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 在车辆自动变速器的变速控制装置和方法中，所述变速控制装置包括：减速意图判定装置(102)，用于判定在滑行降档的过程中是否存在驾驶员减速车辆的意图；变速等待装置(104)，用于如果减速意图判定装置(102)作出肯定的判定则停止升高接合侧接合元件的接合压力从而不再进行变速；以及变速继续进行装置(106)，用于如果减速意图判定装置(102)作出否定的判定则再次升高接合侧接合元件的接合压力而继续进行变速。因此，如果认为存在从减速状态改变到停止状态的意图，则变速控制装置使滑行降档不再继续进行，从而可以防止由不必要的滑行降档引起的变速冲击。
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公开(公告)号：CN101101059A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127254.X
申请日：2007-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W30/19 , B60W2050/0029 , F16H61/0213 , F16H2059/023 , Y10T477/688
Abstract: 在进行了降档和升档之一的换档之后，当判定是否要从预定换档档位进行降档和升档中另一次的换档至相邻换档档位时，换档线转换部(130)将换档线从基于预定的换档档位的速比的换档线转换到基于一次换档之后的速比的换档线。因此，换档判定部(124)运用基于一次换档后的速比的换档线，判定是否进行另一次换档，并且执行所述换档。
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公开(公告)号：CN100532807C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710002933.4
申请日：2007-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D31/003 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机控制系统，包括根据目标ISC节气门开度计算ISC扭矩的转换模块(110，120，130，140)，以及根据计算出的所需TE通过对所述ISC扭矩加入由加速器决定的扭矩来计算目标节气门开度的逆变换模块(112，122，132，142)。在这些转换模块和逆变换模块中使用了共同的内燃机转速和共同的点火效率。
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