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公开(公告)号：CN108233564B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710760038.2
申请日：2017-08-23
摘要： 本发明提供一种驱动电机的定子，包括：定子线圈，具有三相(U、V、W)和四条并联线定子铁芯，具有八个极和48个槽，其中，定子线圈插入在定子铁芯中按照沿顺时针方向的四个节距配置的槽中；第一槽，该第一槽被设置成供U1相插入的槽；第六槽，该第六槽被设置成U相的抽出槽；第九槽，该第九槽被设置成V相的抽出槽；第十二槽，该第十二槽被设置成W相的抽出槽；U1、U3、V1、V4、W1和W4相，其中，U1、U3、V1、V4、W1和W4相的绕组抽出方向为顺时针方向；以及U2、U4、V2、V3、W2和W3相，其中，U2、U4、V2、V3、W2和W3相的绕组抽出方向为逆时针方向。
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公开(公告)号：CN109904941A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201811494652.X
申请日：2018-12-07
摘要： 一种用于车辆的驱动电动机，包括：定子和转子，其中定子包括：定子齿，分别设置在对应于转子的外周面沿周向以预定间隔形成的多个狭槽之间，在面向转子的各定子齿的内周面的一侧形成有朝向设置在两侧的狭槽中的一个突出的阻挡部，并且在各定子齿的内周面的另一侧沿径向向外形成有槽；以及开口部，分别与狭槽连通，并且形成在阻挡部和与阻挡部相邻的定子齿的内周面的另一侧之间，并且狭槽通过开口部沿径向开放。
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公开(公告)号：CN110966106A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910939847.9
申请日：2019-09-30
摘要： 本发明涉及车辆系统、发动机控制系统、发动机控制方法和可读介质。提供一种发动机控制系统。该系统包括逆变器，该逆变器调节施加到绕线转子驱动发动机的定子线圈的定子电流和施加到驱动发动机的转子线圈的转子电流。当检测到驱动发动机的异常启动并且车辆的运动受到电子停车制动器(EPB)限制时，发动机控制器调节通过逆变器的转子电流以消除由异常启动引起的异常启动扭矩。
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公开(公告)号：CN110031681A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811454457.4
申请日：2018-11-30
摘要： 本发明涉及一种提取包括第一至第三绕组线和轴两端的五端子网络的三相电动机的阻抗参数的方法。该方法包括将选自三相电动机的绕组线和所述轴两端之中的两个端子连接至输入端子和输出端子，以测量两个端子的电压和电流，并提取五端子网络的输入阻抗参数；提取包含绕组线共同连接至输入端子和输出端子的共模和绕组线差分连接至输入端子和输出端子的差模的电压和电流传递矩阵的转换参数；以及利用提取的输入阻抗参数和转换参数，计算混合模式的阻抗参数，其中混合模式中混合了轴两端的共模和差模传递阻抗分量。
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公开(公告)号：CN108233564A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201710760038.2
申请日：2017-08-23
摘要： 本发明提供一种驱动电机的定子，包括：定子线圈，具有三相(U、V、W)和四条并联线（U1~U4、V1~V4、W1~W4）；定子铁芯，具有八个极和48个槽，其中，定子线圈插入在定子铁芯中按照沿顺时针方向的四个节距配置的槽中；第一槽，该第一槽被设置成供U1相插入的槽；第六槽，该第六槽被设置成U相的抽出槽；第九槽，该第九槽被设置成V相的抽出槽；第十二槽，该第十二槽被设置成W相的抽出槽；U1、U3、V1、V4、W1和W4相，其中，U1、U3、V1、V4、W1和W4相的绕组抽出方向为顺时针方向；以及U2、U4、V2、V3、W2和W3相，其中，U2、U4、V2、V3、W2和W3相的绕组抽出方向为逆时针方向。
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公开(公告)号：CN106208900A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510434556.6
申请日：2015-07-22
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H02P29/00
摘要： 本发明涉及估计驱动电机的温度的系统和方法。一种用于估计驱动电机的温度的系统可以包括：驱动电机，其产生驱动扭矩；检测器，其检测驱动电机的d轴电压、q轴电压、d轴电流和q轴电流；以及控制器，其根据检测器检测到的d轴电流和q轴电流来确定驱动电机的零电流控制是否被执行，根据检测器检测到的d轴电压和q轴电压来计算驱动电机的空载反电动势，将空载反电动势转换成相对于基准转速的反电动势，根据相对于基准转速的反电动势和基准反电动势来计算驱动电机的温度变化，并且估计驱动电机的温度。
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公开(公告)号：CN104734444A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410320450.9
申请日：2014-07-07
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H02K21/02
摘要： 本申请提供了一种用于驱动马达的转子固定单元，所述转子固定单元将转子芯固定至轴。具体地，多个键槽部分形成在轴的外周表面中，该多个键槽部分包括在轴的轴向方向上形成的第一键槽，以及在旋转方向上连接至第一键槽的第二键槽。另外，多个键突出部形成在转子芯的内周表面上，每个键突出部分别耦接至键槽部分的每一个，然后用于将轴和转子芯固定的固定构件插入第一键槽内以将键突出部固定在第二键槽中。
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公开(公告)号：CN103872820A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310512306.0
申请日：2013-10-25
IPC分类号： H02K1/27
CPC分类号： H02K1/276 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种环保型汽车的驱动电动机和驱动电动机的转子结构，其中该驱动电动机包括：转子，其包括旋转轴以及嵌在转子铁芯内的多个永磁体，其中多个永磁体被划分成偶数个分磁体；以及定子，其包括：多个铁芯，其中形成有用于缠绕线圈的齿；以及多个槽，位于多个铁芯之间，其中在转子的每个永磁体的分磁体之间填充有电钢板。
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