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公开(公告)号：CN105711646A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610039954.2
申请日：2016-01-21
IPC分类号： B62D21/06
CPC分类号： B62D21/06
摘要： 本发明公开了一种轮梁式组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多种插接件组成，各部件之间及各部件均采用统一标准的插接件插接方式相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装。附件结构简单，变化性可控。便于合理地布置各总成和零部件，各部分采用标准整体统一插接方式；也可以拆解、整合、变换成多种车型。可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。
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公开(公告)号：CN205524467U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620058599.9
申请日：2016-01-21
IPC分类号： B62D21/06
摘要： 本实用新型公开了一种轮梁式组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多种插接件组成，各部件之间及各部件均采用统一标准的插接件插接方式相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本实用新型采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装。附件结构简单，变化性可控。便于合理地布置各总成和零部件，各部分采用标准整体统一插接方式；也可以拆解、整合、变换成多种车型。可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。
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公开(公告)号：CN105584528A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610041878.9
申请日：2016-01-21
IPC分类号： B62D21/02
CPC分类号： B62D21/02
摘要： 本发明公开了一种轮梁式车架非焊接汽车蒙皮的安装方法，该方法是：所述的汽车蒙皮包括有前围外蒙皮、后围外蒙皮、顶围外蒙皮和侧围外蒙皮；汽车蒙皮上固定有若干个卡扣；在轮梁式车架上固定纵连接梁和水平连接梁，在纵连接梁和水平连接梁上开设有若干卡孔，汽车蒙皮覆盖在固定纵连接梁和水平连接梁外表面，汽车蒙皮以卡扣卡在卡孔中，将汽车蒙皮固定在纵连接梁和水平连接梁外表面，汽车蒙皮与纵连接梁和水平连接梁外表面的接触面以胶粘合在一起。本发明整车汽车蒙皮组装非焊接，装配拆卸方便，减少了焊接变形，简化装配工艺，提高了生产效率。本发明适用于具有轮梁式车架的所有车型，包括轿车、越野车、SUV、中巴和大巴等。
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公开(公告)号：CN105539338B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610040736.0
申请日：2016-01-21
摘要： 本发明公开了一种高强度π型汽车双程缓冲保险杠，位于汽车底盘的前箱和后箱，安装在底盘车架上。由安全防撞组件、二次缓冲装置和弹性缓冲组件组成。在汽车发生正面、后面撞击时，能有效缓冲撞击力，保护车辆整体结构和人身安全。该装置可以安装在前、后两箱上，并只适用于轮梁式无桥车架中的各种车型。本发明利用防撞专用弹性件，同时在车体前端和车体后端底盘车架上设有导向装置，双程衰减能量起到明显的缓冲防撞的效果。
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公开(公告)号：CN104442530B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410806706.7
申请日：2014-12-22
IPC分类号： B60P3/32
摘要： 本发明公开了一种起落架式房车伸缩厢，是由伸缩厢体、动力伸缩系统、起落架式承载机构、侧门反转闭合装置、锁定机构和折叠导轨组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。本发明采用起落架式伸缩厢结构，最大可将厢体伸出部分达到2米，伸缩厢体采用三断面围合骨架和侧面折返封板结构，在缩回主箱体时不会阻碍主厢体内部结构，房车主箱体的四面都可以设置伸缩厢体，以此可极大增加房车的使用面积。全部伸缩厢体伸出后最多可使房车的使用面积扩大1倍以上。本发明在道路上行驶时，起落架式伸缩厢收合、锁定，房车主箱体的大小与底盘一致；到达驻地车辆停稳后，操作使伸缩厢体伸出，以使房车箱体加宽加长，达到增大使用面积的目的。
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公开(公告)号：CN105501017A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610043128.5
申请日：2016-01-23
摘要： 本发明公开了一种导出式单承点独立悬架，由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂中端分别通过叉臂定位连接在车架上，上叉臂的后端底部与车架之间设置弹性元件，上叉臂前端上部安装一个减震器。本发明利用力矩原理计算选择合理对称轴挂点，在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力改变方向，吸纳承载弹力，以机械力学原理使悬架更加适应汽车技术要求，以改进行驶系统的技术指标。
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公开(公告)号：CN104589943A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510030965.X
申请日：2015-01-22
CPC分类号： B60G13/003 , B60G3/18 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G11/50 , B60G15/00 , B60G2200/1322 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B60G2204/416 , B60G2204/421 , B60G2204/422
摘要： 本发明公开了一种导出式多承点独立悬架，是由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂是字型结构件，上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂前端上部安装一个减震器，上叉臂和下叉臂的后端通过弹性元件与车架联接，本发明在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆、扭杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力与力臂或改变方向，吸纳承载弹力，由原来一点支撑弹性元件，变成多点支撑多个弹性元件，实现车轮受力的多点分解，使平均行驶速度提高。弹性元件数量的增加及合理布置，可以降低车辆高度，空间利用更加优化，提升汽车的稳定性、行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN104494700B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410805476.2
申请日：2014-12-22
IPC分类号： B62D21/00
CPC分类号： B62D21/08 , B62D21/02 , B62D21/03 , B62D21/12 , B62D21/14 , B62D21/18 , B62D21/20 , B62D63/025
摘要： 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。
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公开(公告)号：CN105438266A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201610039753.2
申请日：2016-01-21
IPC分类号： B62D23/00
CPC分类号： B62D23/00
摘要： 本发明公开了一种轮梁式全车身组合框架，是由轮梁式组合车架、插接式组合车身和组合插接件组成，轮梁式组合车架与插接式组合车身以组合插接件过盈配合插接并焊接在一起。本发明全部采用模块化组合结构，相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性；车身采用封闭环封结构，整个车身参与载荷载，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
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公开(公告)号：CN104442530A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410806706.7
申请日：2014-12-22
IPC分类号： B60P3/32
摘要： 本发明公开了一种起落架式房车伸缩厢，是由伸缩厢体、动力伸缩系统、起落架式承载机构、侧门反转闭合装置、锁定机构和折叠导轨组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。本发明采用起落架式伸缩厢结构，最大可将厢体伸出部分达到2米，伸缩厢体采用三断面围合骨架和侧面折返封板结构，在缩回主箱体时不会阻碍主厢体内部结构，房车主箱体的四面都可以设置伸缩厢体，以此可极大增加房车的使用面积。全部伸缩厢体伸出后最多可使房车的使用面积扩大1倍以上。本发明在道路上行驶时，起落架式伸缩厢收合、锁定，房车主箱体的大小与底盘一致；到达驻地车辆停稳后，操作使伸缩厢体伸出，以使房车箱体加宽加长，达到增大使用面积的目的。
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