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    一种电动扫地车后轮减震装置
    1.
    发明公开
    一种电动扫地车后轮减震装置 无效

    公开(公告)号：CN109291746A

    公开(公告)日：2019-02-01

    申请号：CN201710604940.5

    申请日：2017-07-24

    申请人： 江苏天普星环境科技有限公司

    发明人： 王鑫

    IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G11/14

    CPC分类号： B60G3/18 ,  B60G11/14 ,  B60G2200/14 ,  B60G2202/12 ,  B60G2300/50

    摘要： 本发明公开了一种电动扫地车后轮减震装置，包括下部底盘，所述下部底盘的一侧通过转动轴连接有连杆的一端，所述连杆的另一端连接有下部支撑座，所述下部支撑座远离连杆的一侧连接有主轴的一端，所述主轴的另一端通过转动轴承连接有车轮，所述下部底盘的上方设有上部底盘，所述下部底盘靠近上部底盘的一侧设有等距对称分布的八组以上立柱，所述立柱远离下部底盘的一端连接有滑杆的一端，所述滑杆的另一端贯穿上部底盘并连接有压板，通过拉力弹簧和第一减震弹簧双重减震可以起到非常有效的减震效果，避免剧烈颠簸，通过上部底盘和下部底盘之间设有的第二减震弹簧可以提高使用者的舒适度，结构简单，容易推广。

    用于机动车的轮架
    2.
    发明公开
    用于机动车的轮架 有权

    公开(公告)号：CN107972432A

    公开(公告)日：2018-05-01

    申请号：CN201710999279.2

    申请日：2017-10-24

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： J·博施 ,  V·伊德勒维奇

    IPC分类号： B60G7/00

    CPC分类号： B60G7/008 ,  B60G3/18 ,  B60G7/001 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/18

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮架(10)，该轮架具有：承载轮毂轴承(12)的基本元件(14)；包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(16-1、16-2)的第一控制臂连接区域(16)；以及包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(18-1、18-2)的第二控制臂连接区域(18)。本发明的特征在于，第一控制臂连接区域(16)和第二控制臂连接区域(18)形成为独立的构件，第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)通过紧固件(20、22)能拆松地与基本元件(14)连接。

    客车独立前桥
    4.
    发明公开
    客车独立前桥 有权

    公开(公告)号：CN105946493A

    公开(公告)日：2016-09-21

    申请号：CN201610300408.X

    申请日：2016-05-09

    申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司

    发明人： 曹西朴 ,  王黎明 ,  花伟 ,  江腾 ,  李敏 ,  孟龙灿

    IPC分类号： B60G15/12 ,  B60G3/18

    CPC分类号： B60G15/12 ,  B60G3/18

    摘要： 本发明涉及客车独立前桥。包括承受车身质量的气囊、稳定杆、减小车身跳动的减震器以及将轮毂固定在车架上的上固定臂和下固定臂，所述气囊的一端与车架上的气囊顶座相连，气囊的另一端通过气囊支架铰接在前桥的气囊底座上，所述的气囊整体横向布置且气囊与水平方向之间形成夹角。由上述技术方案可知，本发明通过将气囊采用横置的方式安装，且气囊有一定的旋转量，极大的减小了各方向的应力及剪切力；通过将减震器采用倒置的安装方式，减小了簧下质量，提升了整车的操控性及稳定性；通过改变上固定臂及下固定臂虚拟交点的位置，增加了前桥的受力稳定性，从而提高了车辆行驶的稳定性。

    一种FSC方程式赛车碳纤维悬架及其粘接工艺
    6.
    发明公开
    一种FSC方程式赛车碳纤维悬架及其粘接工艺 无效

    公开(公告)号：CN105667233A

    公开(公告)日：2016-06-15

    申请号：CN201610180338.9

    申请日：2016-03-25

    申请人： 西华大学

    发明人： 江源波 ,  左益芳 ,  龚鹏举 ,  蒋祥建 ,  高隽淞 ,  吴平 ,  乔旭强

    IPC分类号： B60G3/18 ,  C09J5/02

    CPC分类号： B60G3/18 ,  C09J5/02

    摘要： 本发明公开一种FSC方程式赛车碳纤维悬架及其粘接工艺，包括用于连接轮胎的立柱，立柱内侧通过导向机构与车架连接，所述导向机构包括上横臂、下横臂、推杆、摇臂和稳定杆连接杆等杆件；上述杆件均由碳纤维管及其端部的金属连接件构成；粘接工艺包括：打磨并清洗碳纤维管和金属接头的粘接面；将胶水均匀涂抹在碳纤维管一端的粘接面上，再插入金属接头，并将粘接端朝下，静止至胶水固化；再粘接另一端的金属接头。本发明大大减轻了赛车的簧下质量，提高了赛车的加速性和燃油经济性，降低了运营成本和二氧化碳的排放；提高了悬架系统刚度和安全性；减少了修理时间和成本，提高了赛车的操纵稳定性。

    一种减震装置及使用该减震装置的载物小车
    7.
    发明公开
    一种减震装置及使用该减震装置的载物小车 有权 转让

    公开(公告)号：CN105620214A

    公开(公告)日：2016-06-01

    申请号：CN201610146983.9

    申请日：2016-03-15

    申请人： 苏州睿梵工业设计有限公司

    发明人： 姚奇

    IPC分类号： B60G3/18 ,  B60G11/14

    CPC分类号： B60G3/18 ,  B60G11/14

    摘要： 一种减震装置及使用该减震装置的载物小车，其中减震装置包括下底座；上底座，上底座与下底座的长度方向相同；两弹簧定位销，位于上底座和下底座之间，分别设置于下底座和/或上底座两端；两竖置弹簧，分别套设在两弹簧定位销外；两导向单元，分别设置于上底座和下底座的两端，使上底座与下底座间的距离在预设范围内可变；车轮安装机构，车轮安装机构位于上底座和下底座之间，且与下底座固定连接。本减震装置在遇到有凸起或凹坑的路面时，所述竖置弹簧可以通过受力压缩或释放压力而变长，使安装有减震装置的载物小车的载物台所在的水平面保持在同一高度，起到缓冲的作用，提高安装有该减震装置的载物小车的平稳性。