-
公开(公告)号：CN118627265A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410647642.4
申请日：2024-05-23
申请人： 石家庄铁道大学 , 广东交科检测有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的桥梁工程极值预测方法、系统、设备及存储介质；桥梁工程极值预测方法步骤包括：基于健康监测系统采集桥梁结构输入和结构输出数据；利用信号分离方法估计响应峰值和基线，然后从记录的应变数据中提取温度效应和车致效应；构建温度、车辆荷载和应变数据的平均条件超出率函数及其尾部数据统计模型，通过尾部趋势拟合和外推获得不同重现期的极端载荷和响应；利用回归水平和平均条件超越率的关系，并基于预测目标水平中回归期相同这一条件，建立载荷极值与响应极值间的映射关系，实现桥梁服役期极限状态预测。本发明能准确测量桥梁的输入和输出极值，进而为桥梁的安全评估提供研究基础。
-
公开(公告)号：CN114692465B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210398866.7
申请日：2022-04-15
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06Q10/20 , G06Q50/08 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 桥梁损伤位置的无损识别方法、存储介质及设备，属于桥梁工程健康监测技术领域。为了解决现有的检测技术不能简便识别桥梁结构损伤位置的问题，本发明基于无迹卡尔曼滤波器算法和自适应无迹卡尔曼滤波器算法确定损伤位置，在滤波的过程中需要计算每步对应的灵敏参数，并根据灵敏参数ηk的时程曲线，选择下一时间步的滤波器算法，在执行自适应无迹卡尔曼滤波器算法时需要根据状态量协方差的全部主对角元素组成一个新的对角方阵，依次扩大该方阵每一个弹性模量参数对应的协方差值，并执行一步完整的无迹卡尔曼滤波运算并得到灵敏参数ηk，并找到损伤位置；扩大该位置对应的协方差并继续执行第(k+1)时间步，直到全部循环结束得出所有的损伤位置。
-
公开(公告)号：CN114692465A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210398866.7
申请日：2022-04-15
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06Q10/00 , G06Q50/08 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 桥梁损伤位置的无损识别方法、存储介质及设备，属于桥梁工程健康监测技术领域。为了解决现有的检测技术不能简便识别桥梁结构损伤位置的问题，本发明基于无迹卡尔曼滤波器算法和自适应无迹卡尔曼滤波器算法确定损伤位置，在滤波的过程中需要计算每步对应的灵敏参数，并根据灵敏参数ηk的时程曲线，选择下一时间步的滤波器算法，在执行自适应无迹卡尔曼滤波器算法时需要根据状态量协方差的全部主对角元素组成一个新的对角方阵，依次扩大该方阵每一个弹性模量参数对应的协方差值，并执行一步完整的无迹卡尔曼滤波运算并得到灵敏参数ηk，并找到损伤位置；扩大该位置对应的协方差并继续执行第(k+1)时间步，直到全部循环结束得出所有的损伤位置。
-
公开(公告)号：CN114169206A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111525634.5
申请日：2021-12-14
申请人： 石家庄铁道大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢‑混凝土组合梁剩余承载力有限元计算方法，涉及桥梁技术领域，该方法包括：S1、建立钢‑混凝土组合梁有限元模型，将栓钉与钢梁顶面合并在一起；S2、计算所述钢‑混凝土组合梁有限元模型承受设定次数的疲劳荷载后的本构参数，并更新其中的材料属性；S3、将静力荷载取疲劳荷载上限值，定义分析步，并提交分析；S4、根据组合梁疲劳破坏准则判断钢‑混凝土组合梁是否发生疲劳破坏，若钢‑混凝土组合梁未发生疲劳破坏，则以位移加载控制得到荷载‑位移曲线，并输出此时钢‑混凝土组合梁的剩余承载力值，并增加加载次数，重复S2‑S3步骤，直至钢‑混凝土组合梁发生疲劳破坏为止；简化疲劳加载过程，提高计算效率。
-
公开(公告)号：CN114000406A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111335794.3
申请日：2021-11-07
申请人： 中建路桥集团有限公司 , 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种便于装配的预制T梁结构，包括：T梁本体，所述T梁本体的一侧设置有凸起，所述T梁本体的另一侧设置有凹陷，所述凹陷和凸起能够相互插接，所述T梁本体的内部设置有用于提高高度的结构，所述T梁本体顶部的两侧均设置有定位结构，定位结构是分别设置在T梁本体两侧的定位槽和延伸块，所述延伸块固定连接在凹陷的两侧，所述定位槽开设在凸起的两侧。本发明通过在T梁本体的两侧设置凸起、凹陷和定位结构，能够进一步提高T梁本体的装配效率，避免相邻T梁本体之间出现倾斜的现象，解决了现有预制T梁的连接方式较为繁琐，装配过程费时费力，严重影响了预制T梁的装配效率与适用范围的问题。
-
公开(公告)号：CN118422699B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410893689.9
申请日：2024-07-04
申请人： 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种两段式边坡防护结构，具体涉及边坡防护技术领域，包括沿边坡由上至下设置的路堑粉煤灰砖墙和植物防护层，所述路堑粉煤灰砖墙的一侧设有开设在边坡上的第一落石槽，所述第一落石槽内填充有土工袋缓冲垫层，所述植物防护层包括慈竹丛，所述慈竹丛的一侧开设有设置在边坡上的第二落石槽，所述第二落石槽内铺设有绿化空心砖。本发明解决了现有的落石防护结构抗冲击能力低、后期维护成本高的问题，施工方便，造价较低，且具有绿化功能。
-
公开(公告)号：CN115478468B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202211368100.0
申请日：2022-11-03
申请人： 石家庄铁道大学
IPC分类号： E01D15/133 , E01D4/00 , E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种装配式钢筋混凝土T型梁桥，包括若干个跨段，每个跨段均包括若干个预制件，同一跨段上相邻的预制件之间通过第一波纹连接边连接，相邻跨段上相邻预制件之间通过第二波纹连接边连接，相邻跨段上的第一波纹连接边平滑过渡，相邻预制件上的第二波纹连接边平滑过渡；第一波纹连接边和第二波纹连接边上均设置有缓冲垫，缓冲垫之间通过连接件固定连接。本发明采用上述装配式钢筋混凝土T型桥梁，能够解决现有的装配式桥梁预制件之间容易发生错位，影响桥梁使用寿命的问题。
-
-
公开(公告)号：CN114000406B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111335794.3
申请日：2021-11-07
申请人： 中建路桥集团有限公司 , 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种便于装配的预制T梁结构，包括：T梁本体，所述T梁本体的一侧设置有凸起，所述T梁本体的另一侧设置有凹陷，所述凹陷和凸起能够相互插接，所述T梁本体的内部设置有用于提高高度的结构，所述T梁本体顶部的两侧均设置有定位结构，定位结构是分别设置在T梁本体两侧的定位槽和延伸块，所述延伸块固定连接在凹陷的两侧，所述定位槽开设在凸起的两侧。本发明通过在T梁本体的两侧设置凸起、凹陷和定位结构，能够进一步提高T梁本体的装配效率，避免相邻T梁本体之间出现倾斜的现象，解决了现有预制T梁的连接方式较为繁琐，装配过程费时费力，严重影响了预制T梁的装配效率与适用范围的问题。
-
公开(公告)号：CN115060573B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210541334.4
申请日：2022-05-17
申请人： 石家庄铁道大学
摘要： 本发明公开了一种钢板组合梁负弯矩区的加载试验装置及试验方法，属于加载试验技术领域，包括承载板，所述承载板的顶端连接有反力组合、液压动力组合、固定支撑组合和活动支撑组合；所述反力组合包括横梁一、立柱一和底座，所述横梁一的两侧均连接有立柱一，立柱一的底端连接有底座；所述固定支撑组合包括支墩和连接在支墩顶端的固定支座，所述活动支撑组合包括支墩和连接在支墩顶端的活动支座，所述支墩包括横梁二、立柱二和底板，所述横梁二连接有两个立柱二，所述立柱二的底端连接有底板，所述固定支座包括支座上板、支座下板和销轴一。该钢板组合梁负弯矩区的加载试验装置及试验方法，能够满足实际使用需要。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
47 条记录 (耗时 0.04 秒)
