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公开(公告)号：CN110203234B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201910556831.X
申请日：2019-06-25
申请人： 神华铁路装备有限责任公司 , 中车长江车辆有限公司
发明人： 王松 , 刘凤伟 , 姜瑞金 , 易军恩 , 王浩江 , 宋帆 , 武慧平 , 陶德强 , 任丽娟 , 吴宇波 , 汤楚强 , 史春江 , 何世球 , 王首雄 , 刘海涛 , 赵华瑞 , 臧俊杰 , 向彪文 , 臧国群 , 谢景佳 , 石峰 , 王雪军 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 卢宇星 , 边志宏 , 王蒙 , 王萌 , 刘洋
IPC分类号： B61D39/00
摘要： 本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖装置及铁路货车。该顶盖装置包括：顶盖框架；活动盖板，可转动地连接在顶盖框架上，活动盖板闭合时，活动盖板的一侧与顶盖框架转动连接，另一侧搁置在顶盖框架的顶面，当顶盖框架整体翻转倒置使得顶盖框架的顶面变成底面时，活动盖板远离顶盖框架的一侧在重力作用下朝重力方向运动，活动盖板开启。通过在顶盖框架上设置可开闭的活动盖板，在利用上翻车机卸货时，上翻车机将顶盖框架整体翻转倒置，使得活动盖板在货物的重力作用下被开启，由此货物能够顺利被卸载。本发明的顶盖装置，不需要移除顶盖或者操作顶盖打开即能完成卸货操作，从而节约了卸货时间，提高了卸货效率。
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公开(公告)号：CN110203234A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910556831.X
申请日：2019-06-25
申请人： 神华铁路货车运输有限责任公司 , 中车长江车辆有限公司
发明人： 王松 , 刘凤伟 , 姜瑞金 , 易军恩 , 王浩江 , 宋帆 , 武慧平 , 陶德强 , 任丽娟 , 吴宇波 , 汤楚强 , 史春江 , 何世球 , 王首雄 , 刘海涛 , 赵华瑞 , 臧俊杰 , 向彪文 , 臧国群 , 谢景佳 , 石峰 , 王雪军 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 卢宇星 , 边志宏 , 王蒙 , 王萌 , 刘洋
IPC分类号： B61D39/00
摘要： 本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种顶盖装置及铁路货车。该顶盖装置包括：顶盖框架；活动盖板，可转动地连接在顶盖框架上，活动盖板闭合时，活动盖板的一侧与顶盖框架转动连接，另一侧搁置在顶盖框架的顶面，当顶盖框架整体翻转倒置使得顶盖框架的顶面变成底面时，活动盖板远离顶盖框架的一侧在重力作用下朝重力方向运动，活动盖板开启。通过在顶盖框架上设置可开闭的活动盖板，在利用上翻车机卸货时，上翻车机将顶盖框架整体翻转倒置，使得活动盖板在货物的重力作用下被开启，由此货物能够顺利被卸载。本发明的顶盖装置，不需要移除顶盖或者操作顶盖打开即能完成卸货操作，从而节约了卸货时间，提高了卸货效率。
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公开(公告)号：CN110185341A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910555309.X
申请日：2019-06-25
申请人： 神华铁路货车运输有限责任公司 , 中车长江车辆有限公司
发明人： 王浩江 , 何世球 , 陶德强 , 任丽娟 , 吴宇波 , 宋帆 , 刘凤伟 , 汤楚强 , 姜瑞金 , 史春江 , 林量才 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 卢宇星 , 边志宏 , 王蒙 , 王萌 , 刘洋
摘要： 本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种锁紧装置及铁路货车。锁紧装置，包括：支座；两个锁臂，分别可转动地连接在支座的两侧，两个锁臂上设有相对的两个锁孔，两个锁臂可相对张开或合拢；驱动块，固定在驱动机构的伸缩部上，驱动块能够在伸缩部的带动下驱动两个锁臂张开；复位件，用于向两个锁臂提供使两个锁臂合拢的弹性恢复力；以及锁销，设置在伸缩部上，且锁销能够沿伸缩部的伸缩方向相对于伸缩部滑动预设距离，锁销用于与驱动杠杆连接，当伸缩部回缩时，锁销的两端能够分别插入两个锁孔中。通过在驱动机构上设置锁臂和锁销，当锁销插入锁臂上的锁孔时，锁臂和锁销能够相对锁死，从而驱动杠杆相对于货厢锁定，保证顶盖可靠关闭。
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公开(公告)号：CN109823356A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910161724.7
申请日：2019-03-04
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D39/00
摘要： 本发明属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种顶盖开启结构以及漏斗车。其中的顶盖开启结构包括车顶、顶盖以及开闭机构，其中：车顶呈弧形，车顶上设置有装货口；顶盖可滑动设置在装货口处；开闭机构包括伸缩机构以及连杆，伸缩机构的一端转动地设置在车体上，伸缩机构的另一端为具有伸缩功能的伸缩部，伸缩部和连杆的中部转动连接，连杆的一端转动地连接在车体上，连杆的另一端和顶盖转动连接。本发明可以实现顶盖在装货口上的快速开闭，结构简单可靠，顶盖开闭顺畅，可满足漏斗车结构和功能性的需要。
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公开(公告)号：CN105067288B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510491200.6
申请日：2015-08-11
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆端部塞门软管试验装置，包括活动车钩、前端升降支架、后端升降支架、旋转筒状框架、前端实验牵引梁、电机、两组滚轮、后端实验牵引梁，前端实验牵引梁和旋转筒状框架上分别固定有第一试验用制动钢管和第二试验用制动钢管，第一试验用制动钢管的一端设有堵头，第一试验用制动钢管的另一端通过试验用塞门连接制动软管的一端，第二试验用制动钢管的一端接入风源，第二试验用制动钢管的另一端通过试验用塞门连接制动软管的另一端。本发明通过试验台模拟现车运用的各种工况，对铁道车辆制动装置设计的塞门和软管尺寸进行校核，检验其在实际工况下的匹配性。
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公开(公告)号：CN111845833B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010654001.3
申请日：2020-07-08
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车应急连接装置，包括紧固件、柔性连接件和牵引钩，所述紧固件用于连接货车端部，其与货车端部的连接处设置有缓冲弹簧，其远离货车端部的一端设置有连接孔；所述柔性连接件的第一端与紧固件的连接孔相连，该端端部或端部附近设置有固定环；所述柔性连接件的第二端设置有挂接环；所述牵引钩的尾部安装孔套在固定环内，其钩形头部可挂接在另一个应急连接装置的挂接环内。本发明同时提供了该应急连接装置的安装结构，通过四个应急连接装置分两组设置在主连接装置左右，当车钩或牵引杆连接装置失效时，端部应急连接装置可以起到临时连接车辆并牵引的作用。
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公开(公告)号：CN111762216A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010654002.8
申请日：2020-07-08
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路集装箱平车车体，包括中梁组成、侧梁组成、端梁横梁组成、中央横梁组成、小横梁组成和枕梁组成；每个所述侧梁组成上安装有六套集装箱锁闭装置，其中两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与中央横梁组成的连接处，两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组端梁横梁组成的连接处，余下两套集装箱锁闭装置位于该侧梁组成与两组小横梁组成的连接处。该平车车体通过增设两组小横梁组成和四套集装箱锁闭装置，在保留原单独装载1个40ft标准集装箱或同时装载2个20ft标准集装箱功能同时，实现单独装载1个20ft集装箱的要求。
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公开(公告)号：CN111845833A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010654001.3
申请日：2020-07-08
申请人： 中车长江车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车应急连接装置，包括紧固件、柔性连接件和牵引钩，所述紧固件用于连接货车端部，其与货车端部的连接处设置有缓冲弹簧，其远离货车端部的一端设置有连接孔；所述柔性连接件的第一端与紧固件的连接孔相连，该端端部或端部附近设置有固定环；所述柔性连接件的第二端设置有挂接环；所述牵引钩的尾部安装孔套在固定环内，其钩形头部可挂接在另一个应急连接装置的挂接环内。本发明同时提供了该应急连接装置的安装结构，通过四个应急连接装置分两组设置在主连接装置左右，当车钩或牵引杆连接装置失效时，端部应急连接装置可以起到临时连接车辆并牵引的作用。
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公开(公告)号：CN209683702U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920272796.4
申请日：2019-03-04
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D39/00
摘要： 本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种顶盖开启结构以及漏斗车。其中的顶盖开启结构包括车顶、顶盖以及开闭机构，其中：车顶呈弧形，车顶上设置有装货口；顶盖可滑动设置在装货口处；开闭机构包括伸缩机构以及连杆，伸缩机构的一端转动地设置在车体上，伸缩机构的另一端为具有伸缩功能的伸缩部，伸缩部和连杆的中部转动连接，连杆的一端转动地连接在车体上，连杆的另一端和顶盖转动连接。本实用新型可以实现顶盖在装货口上的快速开闭，结构简单可靠，顶盖开闭顺畅，可满足漏斗车结构和功能性的需要。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211731364U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201922375922.1
申请日：2019-12-25
申请人： 中车长江车辆有限公司
IPC分类号： B61D7/26
摘要： 本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种漏斗车底门限位装置。所述限位装置包括第一限位块以及第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块均固定设置在车体上，所述主动轴可选择地与所述第一限位块和所述第二限位块相抵靠，当所述底门处于开启最大状态时，所述第一限位块限制所述主动轴继续正转，当所述底门处于关闭状态时，所述第二限位块限制所述主动轴继续反转。在底门开闭过程中，本实用新型可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。
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