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公开(公告)号：CN106640797B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201611193399.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: F15B11/072 , F15B11/22 , B61D9/12
Abstract: 本发明公开了一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，它包括车厢升起控制电磁阀、车厢落位控制电磁阀、手动阀、三位换向阀、第一控制气路、第二控制气路、气源模块、气液转换模块、三位四通阀、同步马达供油模块、手油泵、多个车厢翻转操作油缸和与车厢翻转操作油缸个数对应的多个平衡阀模块。本发明能使侧翻车车厢翻转过程更加安全可靠。并且还提高了侧翻车车厢翻转气动液压控制系统的元件寿命。
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公开(公告)号：CN106640797A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611193399.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: F15B11/072 , F15B11/22 , B61D9/12
CPC classification number: F15B11/072 , B61D9/12 , F15B11/22
Abstract: 本发明公开了一种侧翻车车厢翻转气动液压控制系统，它包括车厢升起控制电磁阀、车厢落位控制电磁阀、手动阀、三位换向阀、第一控制气路、第二控制气路、气源模块、气液转换模块、三位四通阀、同步马达供油模块、手油泵、多个车厢翻转操作油缸和与车厢翻转操作油缸个数对应的多个平衡阀模块。本发明能使侧翻车车厢翻转过程更加安全可靠。并且还提高了侧翻车车厢翻转气动液压控制系统的元件寿命。
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公开(公告)号：CN106438574A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610541840.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: F15B15/26
CPC classification number: F15B15/261
Abstract: 本发明公开了一种机械自锁式活塞缸及联杆机构控制系统，该机械自锁式活塞缸包括活塞缸筒、活塞总成、前叉总成、支座、锁杆总成和下压件。活塞总成的活塞端位于活塞缸筒内，前叉总成固定在活塞总成的活塞杆上，支座固定在活塞缸筒的前盖端面上，锁杆总成的后端铰接在支座上，下压件固定在支座上，且下压件压在锁杆总成上，活塞总成在第一位置时，锁杆总成的前端内推部抵在前叉总成的外移侧，活塞总成由第一位置外移至第二位置时，前叉总成脱离前端内推部。本发明解决了现有活塞缸自锁方式易自锁失效且易卡滞无法工作的技术问题，结构简单、性能可靠。
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公开(公告)号：CN106347385A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610900465.1
申请日：2016-10-13
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路漏斗车，包括车体、顶盖、转向架、制动装置和车钩缓冲装置，以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本；通过调整纵鞍底部横向宽度L，相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，实现了卸货流量的调整控制。另外，顶盖采用由可拆卸的固定顶盖和可开启的活动顶盖组成的双层顶盖，有效增加有盖漏斗车装载货物的适应范围，满足有盖漏斗车装载多种货物和适应多种地面装料设备的要求。
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公开(公告)号：CN103264706B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310187725.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61D7/26
Abstract: 本发明公开一种底门开闭机构，包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开关门臂、第二开关门臂及底门；所述传动轴与车架固定连接；所述双联杠杆安装在所述传动轴上；所述第一连杆和第二连杆的一端分别与所述双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；所述底门一侧铰接在漏斗车底部；所述第一开关门臂、第二开关门臂分别安装在所述传动轴两端；所述底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；所述第一开关门臂或第二开关门臂顺时针或逆时针旋转，从而带动第一连杆、第二连杆和双联杠杆发生运动，从而实现底门的打开或闭合。本发明还提供一种底门开闭系统。本发明可以提供的底门开闭机构可以避免单一一侧轮对磨耗严重问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740910B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201611193956.3
申请日：2016-12-21
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铁路侧翻车，它包括侧翻车底架总成、装配在侧翻车底架总成上部的车厢总成、铰接安装在车厢总成侧面的侧门、能控制侧门开闭的侧门开闭机构、安装在侧翻车底架总成底部的转向架、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行行车制动的空气制动装置、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置，安装在侧翻车底架总成端部的车钩缓冲装置，它还包括对侧门开闭机构的多个侧门开闭操作油缸进行控制的气控液压系统。本发明具有侧门卸货性能稳定、侧门控制安全可靠的特点。
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公开(公告)号：CN108002056A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711446552.5
申请日：2017-12-27
Applicant: 中车长江车辆有限公司
Inventor： 张攀攀 , 苏利杰 , 梅琨 , 林量才 , 汤楚强 , 刘凤伟 , 黄美林 , 沈鹏 , 张华涛 , 刘伟 , 宋少波 , 孙先俊 , 刘爱文 , 尹刚 , 张楠 , 彭全海 , 黄恒 , 王全虎
IPC: B65G63/00 , B66C17/20 , B66C5/02 , B66C1/10 , B66F9/065 , B66F9/18 , B66F9/12 , B66F9/19 , B66F9/22
Abstract: 本发明涉及一种集装箱公铁转运系统，包括：提升装置、双向侧取装置及集卡装卸装置，双向侧取装置将对应提升装置位置的集装箱转运至对应集卡装卸装置的位置，和/或，将对应集卡装卸装置位置的集装箱转运至对应提升装置的位置；提升装置提升铁路车辆上的集装箱，并将集装箱放置在双向侧取装置上，和/或，提升双向侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在铁路车辆上；集卡装卸装置提升集卡车上的集装箱，并将集装箱放置在双向侧取装置上，和/或，提升双向侧取装置上的集装箱，并将集装箱放置在集卡车上。该集装箱公铁转运系统无需干涉铁路电气化接触网，简化公铁转运环节，降低设备和运行成本，提高工作场地空间利用率及公铁转运效率。
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公开(公告)号：CN104590296B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410735198.8
申请日：2014-12-04
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本发明公开了一种敞车的侧墙结构，包括上侧梁，上侧梁内侧设有内置枕柱和内置侧柱，上侧梁由外侧翻边板、上部平面板、内侧斜面板和下部竖立板压型而成，内置枕柱和内置侧柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上，内置枕柱外侧、相邻内置枕柱和内置侧柱间以及相邻两内置侧柱间分别设有内置小立柱，内置小立柱上部焊在内侧斜面板和下部竖立板上；侧墙板包括平直侧墙板和弧形板，内置枕柱下部部分、内置侧柱下部部分和内置小立柱下部整体分别焊在平直侧墙板上，多块弧形板分别焊接在相邻内置枕柱和内置侧柱间及相邻两内置侧柱间，平直侧墙板上端与下部竖立板下端对接，平直侧墙板下端与弧形板上端焊接，弧形板下端与车体地板焊接。适用于各种敞车。
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公开(公告)号：CN106394588A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610897772.9
申请日：2016-10-13
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61D39/00
CPC classification number: B61D39/006
Abstract: 本发明公开了一种铁路有盖漏斗车用双层顶盖，包括内顶盖、外顶盖及开闭机构，所述内顶盖与漏斗车圆弧车体的顶部开口处可拆卸连接，所述外顶盖通过所述开闭机构与漏斗车圆弧车体的顶部开口处活动连接；所述开闭机构包括一端固定连接在所述外顶盖端部的摇杆及通过销轴与所述摇杆另一端连接的摇杆支座，所述摇杆支座固定在漏斗车圆弧车体的端墙上。采用可拆卸的内顶盖，有效增加有盖漏斗车装载货物的适应范围，通过更换不同型式装货口的内顶盖或直接拆除内顶盖，满足有盖漏斗车装载多种货物和适应多种地面装料设备的要求；且本发明双层顶盖结构简单，易于安装、拆卸。
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公开(公告)号：CN106347384A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610897773.3
申请日：2016-10-13
Applicant: 中车长江车辆有限公司
IPC: B61D7/02
CPC classification number: B61D7/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路漏斗车底门，包括左底门、右底门及开闭底门的联动式底门开闭机构，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，所述纵鞍包括两个侧板、连接两个侧板顶部的鞍顶及分别设置在侧板内侧面下方的下边梁，两个所述侧板两端均分别与车体卸货口端板横向两侧的端连接板连接。通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本，进一步提高其运用可靠性；通过调整纵鞍底部横向宽度L，来调整左底门和右底门的横向宽度及打开时的开度，相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，实现了卸货流量的调整控制。
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