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公开(公告)号：CN115384480A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210466965.4
申请日：2022-04-29
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于向混合动力车辆中的离合器提供扭矩的方法和系统”。一种混合动力车辆包括电动马达和内燃发动机。K0离合器将所述内燃发动机联接到所述车辆的传动系。当发起所述内燃发动机与所述传动系的接合时，所述车辆的控制模块计算将由所述马达施加到所述K0离合器的扭矩。所述控制模块通过两种单独的方法计算两个单独的扭矩超前值，并通过组合所述两个扭矩超前值来计算所述扭矩。
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公开(公告)号：CN114906137A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210110408.9
申请日：2022-01-29
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W40/109 , B60W40/105
摘要： 本公开提供了“具有用户定义的横向加速度阈值的自适应巡航控制”。一种车辆包括发动机、加速踏板和控制器。所述控制器被编程为：基于自适应巡航控制的设定速度命令所述发动机的扭矩，并且被编程为：响应于所述自适应巡航控制是活动的，在道路弯道期间所述车辆的所测量的横向加速度超过用户定义的横向加速度阈值以及松开所述加速踏板，将所述车辆的速度降低到所述设定速度以下直到所测量的横向加速度小于所述横向加速度阈值。
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公开(公告)号：CN110901411A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910870573.2
申请日：2019-09-16
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供“用于操作扭矩矢量控制电机的方法和系统”。提供了用于操作包括扭矩矢量控制电机的车辆的方法和系统。在一个示例中，在扭矩矢量控制电机被激活时调整所述扭矩矢量控制电机的扭矩输出以减少传动系扭矩扰动。响应于车轮速度和所述扭矩矢量控制电机的速度之间的速度差调整所述扭矩输出。
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公开(公告)号：CN105276030B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
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公开(公告)号：CN107795680A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710767852.7
申请日：2017-08-31
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开涉及用于空挡怠速操作的控制系统和方法。一种车辆包括发动机和驱动轮，每个驱动轮都具有关联的摩擦制动器。制动踏板可被操作以接合摩擦制动器。车辆包括变速器，所述变速器具有可驱动地连接至发动机的输入轴、可驱动地连接至驱动轮的输出元件以及适于在输入轴和输出元件之间建立至少一个扭矩流动路径的齿轮机构。变速器还包括在分离时中断扭矩流动路径的换挡元件。挡位选择器被设置在乘客厢内，并包括至少一个前进行驶挡位置、倒挡位置和空挡位置。至少一个车辆控制器被配置为：响应于挡位选择器处于前进行驶挡位置、车辆的速度为零、车辆在停止灯的第一预定距离内以及制动踏板被踩下，分离换挡元件以将变速器置于空挡怠速状态。
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公开(公告)号：CN102287530B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201110140099.1
申请日：2011-05-27
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2057/0012 , F16H2200/00
摘要： 发明公开了一种控制车辆变速器中加档的方法，包括将发动机扭矩从即将脱开的离合器转移至即将接合的离合器；当变速器即将脱开的输入的实际转速和期望转速之间的差超过参考差时使用即将脱开的离合器的扭矩能力减缓震荡；在换挡的传动比改变阶段调节发动机扭矩。本发明总体上减少了动力换挡变速器中换挡期间的齿轮卡嗒噪声。
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公开(公告)号：CN103386978B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310164042.4
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 戴征宇
CPC分类号： B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0008 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明公开了混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。一种用于在混合动力车辆的换档事件期间减小扭矩扰动的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机，发动机选择性地结合到牵引电动机和自动变速器，所述系统和方法基于测量的变速器输入扭矩通过控制诸如牵引电动机的扭矩源，而控制或补偿实际的变速器输入轴扭矩。所述系统和方法可包括：发动机、变速器、位于发动机和变速器之间的牵引电动机以及控制器，发动机通过分离离合器选择性地结合到电动机和变速器，控制器被构造成在变速器换档事件期间控制电动机扭矩，以使得实际的变速器输入轴扭矩达到目标变速器输入轴扭矩。
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公开(公告)号：CN102287530A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110140099.1
申请日：2011-05-27
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2057/0012 , F16H2200/00
摘要： 发明公开了一种控制车辆变速器中加档的方法，包括将发动机扭矩从即将脱开的离合器转移至即将接合的离合器；当变速器即将脱开的输入的实际转速和期望转速之间的差超过参考差时使用即将脱开的离合器的扭矩能力减缓震荡；在换挡的传动比改变阶段调节发动机扭矩。本发明总体上减少了动力换挡变速器中换挡期间的齿轮卡嗒噪声。
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公开(公告)号：CN114103657A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111000406.6
申请日：2021-08-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 陈伟添 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇 , 刘品智 , 乔斯·委拉斯凯兹阿尔坎塔尔 , 约瑟夫·杰伊·托雷斯
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本公开提供了“用于减小齿轮间隙相关扭矩扰动的系统和方法”。描述了用于将传动系挡位范围从较低挡位范围改变为较高挡位范围的方法和系统。所述传动系可以包括呈四轮驱动配置的两个电机和四个离合器。所述方法和系统允许传动系以可以减少可能由齿轮间隙引起的扭矩扰动的方式从较低挡位范围改变为较高挡位范围。
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公开(公告)号：CN113276661A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110188302.6
申请日：2021-02-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 胡国鹏 , 戴征宇 , 迈克尔·泰克尔森·伯翰
摘要： 本公开提供了“电动化车辆扭矩传递系统和方法”。一种电动化车辆扭矩传递系统除其他外还包括：发动机，所述发动机具有发动机轴；电机，所述电机具有电机轴；第一离合器，所述第一离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述发动机可驱动所述电机的旋转；以及第二离合器，所述第二离合器选择性地接合以将所述发动机轴和所述电机轴可旋转地联接在一起，使得所述电机可驱动所述发动机的旋转。
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