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公开(公告)号：CN108215907A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810020103.2
申请日：2018-01-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池管理系统和方法，所述电池管理系统包括第一采样装置、第二采样装置集和第三采样装置，其中：第一采样装置、第二采样装置集和第三采样装置分别在多个采样周期内对第一信号、第二信号和第三信号进行采样，并将采样结果提供至第一采样装置进行处理；本发明在对现有的电池管理系统最小化硬件改动要求前提下，使用一种低成本的系统解决方案，仅使用电池管理系统中已有的CAN总线通讯来进行握手协调，实现多个系统监控对象的同步信息采集，采集同步性可以达到小于等于10ms以内。
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公开(公告)号：CN108215907B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201810020103.2
申请日：2018-01-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池管理系统和方法，所述电池管理系统包括第一采样装置、第二采样装置集和第三采样装置，其中：第一采样装置、第二采样装置集和第三采样装置分别在多个采样周期内对第一信号、第二信号和第三信号进行采样，并将采样结果提供至第一采样装置进行处理；本发明在对现有的电池管理系统最小化硬件改动要求前提下，使用一种低成本的系统解决方案，仅使用电池管理系统中已有的CAN总线通讯来进行握手协调，实现多个系统监控对象的同步信息采集，采集同步性可以达到小于等于10ms以内。
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公开(公告)号：CN113085582A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110442842.2
申请日：2021-04-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车双驱动电机实时控制方法，包括：自外部信息源获取驱动电机控制指定信息；提取驱动电机控制指定信息中的第一类信息和第二类信息获取路面摩擦系数，实时计算整车驱动力；根据整车驱动力实时计算初始前后轴驱动力；根据初始前后轴驱动力、驾驶员需求驱动力和电机效率修正系数实时计算第一初始整车驱动效率；提取驱动电机控制指定信息中的第三类信息实时判断车辆运动状态；根据车辆运动状态计算前后轴制动力或计算前后轴驱动力。本发明能自外部信息源获取驱动电机控制指定信息实时调整新能源汽车双驱动电机驱动输出，提升车辆的安全及节能性，有利于节能环保。
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公开(公告)号：CN111762014A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910263306.9
申请日：2019-04-02
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统、混合动力汽车和控制车辆运行的方法，所述混合动力系统包括：电动机，用于与车辆的第一驱动轮组连接，以向车辆提供第一驱动力；发动机，用于向车辆提供第二驱动力；传动机构，用于将所述发动机输出的第二驱动力传递至所述第二驱动轮组，所述传动机构包括输入端、输出端和同步器，所述输入端用于与所述发动机连接，所述输出端用于与车辆的第二驱动轮组连接；所述同步器用以控制所述传动机构的所述输出端与所述第二驱动轮组间动力传递的通断，以此控制所述发动机与所述第二驱动轮组间动力的接通和断开。本发明的优点在于，采用同步器实现动力切换，省去价格高昂的离合器，节省混合动力汽车整车制造成本。
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公开(公告)号：CN110221154A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201810173677.3
申请日：2018-03-02
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01R31/02
摘要： 本发明公开了一种高压互锁装置断路检测系统，包括：每个公端接插件均并联有一个第一类电阻，当公端接插件和母端接插件插接时第一类电阻彼此之间形成串联构成第一类电阻串，第一类电阻为固定阻值电阻；每个母端接插件并联有一个第二类电阻，当公端接插件和母端接插件插接时第二类电阻彼此之间形成串联构成第二类电阻串，第二类电阻阻值各不相同；第一类电阻串的第一端或其第二端串联所述采样精密电阻；本发明还公开了利用上述高压互锁装置断路检测系统进行断路检测的方法。本发明利用电阻矩阵实现检测，具有较高的抗电磁干扰能力，能够准确的判断接插失效的接插件编号(位置)，本发明相对现有技术制造成本更低。
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公开(公告)号：CN113954818B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202111147672.1
申请日：2021-09-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车跛行控制方法、装置、存储介质、模组及车辆；方法通过获取工况和故障信息，将非核心的负载切除，将核心负载保留并驱动车辆在保证安全的前提下稳定运行足够长的时间或路程；其中，通过车载电池的负载作用来补偿车辆增加的负载扰动，通过启动充电系统以抵消用于车辆检索的能量；本方法可在借用原有系统微处理或控制单元的场景下，将跛行控制方法、装置、存储介质等嵌入原有的控制系统，从而由软件带来的功能升级，从而使相同的硬件产生了新的使用价值或增加了新的功能。
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公开(公告)号：CN113954818A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111147672.1
申请日：2021-09-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车跛行控制方法、装置、存储介质、模组及车辆；方法通过获取工况和故障信息，将非核心的负载切除，将核心负载保留并驱动车辆在保证安全的前提下稳定运行足够长的时间或路程；其中，通过车载电池的负载作用来补偿车辆增加的负载扰动，通过启动充电系统以抵消用于车辆检索的能量；本方法可在借用原有系统微处理或控制单元的场景下，将跛行控制方法、装置、存储介质等嵌入原有的控制系统，从而由软件带来的功能升级，从而使相同的硬件产生了新的使用价值或增加了新的功能。
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公开(公告)号：CN113085582B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202110442842.2
申请日：2021-04-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车双驱动电机实时控制方法，包括：自外部信息源获取驱动电机控制指定信息；提取驱动电机控制指定信息中的第一类信息和第二类信息获取路面摩擦系数，实时计算整车驱动力；根据整车驱动力实时计算初始前后轴驱动力；根据初始前后轴驱动力、驾驶员需求驱动力和电机效率修正系数实时计算第一初始整车驱动效率；提取驱动电机控制指定信息中的第三类信息实时判断车辆运动状态；根据车辆运动状态计算前后轴制动力或计算前后轴驱动力。本发明能自外部信息源获取驱动电机控制指定信息实时调整新能源汽车双驱动电机驱动输出，提升车辆的安全及节能性，有利于节能环保。
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公开(公告)号：CN112977154B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201911302482.5
申请日：2019-12-17
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L1/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种基于驾驶员操作行为预测的电能管理方法及系统和汽车，通过收集和分析驾驶员的操作行为历史数据，建立出能够用于预测驾驶员在不同工况下的操作行为的预测模型，从而在设定电机可用工况范围前，根据当前的动力需求预测出驾驶员倾向的电气附件工况设定，得到电气负载功率潜在变化及对应的概率，继而能够基于得到的电气负载功率潜在变化及对应的概率，来设定电机功率预留大小，由此设定出最合适的电机的可用工况范围，使得车辆上的电气附件工况变更后相应的电池工作电流在安全范围，本发明的方案能够降低甚至避免不必要的电机功率预留，优化电机使用范围，以改善动力总成节能，优化驾驶性等指标，提升用户驾驶感受。
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公开(公告)号：CN112572098B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011595294.9
申请日：2020-12-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车的热管理系统。混合动力汽车的热泵空调系统的电动压缩机与电池组连接，且在热泵空调系统与发动机之间设置通风管道，整车起动的初期，在保证原有混合动力热泵功能的同时，充分利用混合动力汽车电池组的能量，采用纯电驱动模式启动电动压缩机及热泵空调系统的制热循环，以对发动机进气进行加热，使得发动机起动和催化器加热阶段燃油混合更好，从而降低发动机排放和油耗。
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