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公开(公告)号：CN111862379A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010671920.1
申请日：2020-07-14
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速铁路配电所无人巡检方法，该巡检方法主要包括两种巡检模式，包括自动巡检和远端手动巡检。自动巡检模式为配电所日常巡检模式，巡检机器人沿特定巡检路线完成常规巡检任务，将配电所内环境温度、有毒气体情况以及开关柜的开关位置等信息上传至调度终端。调度端对上传信息进行分析判断配电所内运行状态。远端手动巡检模式为调度端工作人员对巡检机器人发送控制指令，远端操作巡检机器人实现特定区域的巡检作业。本发明的无人巡检方法能够取代工作人员的日常巡检工作，进一步推进高速铁路配电所无人值班的发展。
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公开(公告)号：CN212811579U
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202021373750.0
申请日：2020-07-14
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电力电子变压器构造，属于电力电子技术领域。中间保护开关由3个同开同闭的开关组，分别与级联整流器的上输出口、钳位中点、下输出口相串联；当电力电子变压器正常运行时，中间保护开关处于闭合状态，直直变换器处于投放状态；当电力电子变压器直流环节出现故障后，快速断开中间保护开关；该系统通过载波层叠计算，产生电平k，同时判断调制波u*所处区域R；根据k及R，建立n子模块级联整流器的开关状态方程，建立第一开关状态表；采集各子模块的直流输出电压并进行排序，将所得开关状态进行平滑优化处理并建立第二开关状态表，将第二开关状态表中的开关状态匹配到各子模块，即完成了对直流环节故障的重构。
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公开(公告)号：CN117977936B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410106855.6
申请日：2024-01-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/487 , H02M7/5387
摘要： 本发明公开了一种单相三电平有源中点箝位级联逆变器的容错控制方法，其包括以下步骤：获取单相三电平ANPC逆变器合成矢量与输出电平的关系；获取单相三电平ANPC逆变器正常状态下的电平系数矩阵、合成矢量矩阵和输出电平矩阵；获取单相三电平ANPC逆变器中A桥臂和B桥臂中单管故障和双管故障下的缺失合成矢量和剩余可输出电平；对开关器件的故障类型进行划分；以故障模块输出电平损失程度最小为目的，进行单相三电平有源中点箝位级联逆变器的模块内容错控制；采用单相三电平有源中点箝位级联逆变器中正常运行的单相三电平ANPC逆变器的冗余性能对进行模块内容错控制后缺失电平进行补偿；本发明通过模块内、模块间两层容错控制的方式对故障模块中缺失电平进行补偿，最大限度地发挥了电力电子变换器自身的冗余性能。
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公开(公告)号：CN110380493B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910809193.8
申请日：2019-08-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种串联锂电池均压电路，其包括由偶数个依次串联的锂电池组成的电池包、高频多端口变压器、一次侧半桥电路和若干个二次侧半桥电路；一次侧半桥电路包括N型开关管SA，N型开关管SA的漏极分别与电池包的正极和电容C1的一端相连接；N型开关管SA的源极分别与电感LP1的一端和N型开关管SB的漏极相连接；N型开关管SB的源极分别与电池包的负极和电容C2的一端相连接；电容C1的另一端分别与一次侧线圈TP的一端和电容C2的另一端相连接；一次侧线圈TP的另一端与电感LP1的另一端相连接。本发明电路结构简单，成本低，避免了锂电池组中单体电池的最低电压影响电池组有效容量。
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公开(公告)号：CN117621910A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410068178.3
申请日：2024-01-16
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种提高再生制动能量利用率的方法及装置，属于电气化铁路牵引供电技术领域，该方法包括实时监测并采集交直流侧电压电流大小及储能荷电状态，并分别设置第一阈值条件、第二阈值条件以及第三阈值条件；根据采集结果，并利用第一阈值条件、第二阈值条件以及第三阈值条件，依次一一对应对牵引网电压、中压环网网压以及储能系统的荷电状态进行判断，并根据判断结果完成对再生制动能量利用率的提高。本发明解决了轨道交通系统中列车的制动能量应用时存在网压波动影响供电质量，以及倒送引起的电能回收效率低等问题。
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公开(公告)号：CN116683519B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202310630762.9
申请日：2023-05-30
摘要： 本发明提供了一种用于柔性牵引供电系统的优化运行控制方法，属于牵引供电控制技术领域，该方法包括保留既有牵引供电系统中牵引变电所的三相输入‑两相输出供电结构，将输出端两相输出的α、β相以及接地线作为柔性牵引变压器的三相输入线，将既有的牵引变压器转换为柔性牵引变压器；利用本地控制器对所述柔性牵引变压器进行本地控制，并利用二次控制器对本地控制结果进行修正。本发明解决了现有技术中未完全解决柔性牵引变压器并网运行中存在的
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公开(公告)号：CN116683381B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202310630643.3
申请日：2023-05-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种柔性牵引供电系统的电热防融冰方法，针对不同程度的接触网覆冰状态，设计了相应的防融冰方法：在覆冰程度最严重时机车离网，利用两变电所的级联逆变器输出相反相位的低电压，使接触网上流过大电流从而进行融冰；在覆冰程度较轻时，在逆变器的电压电流双闭环控制中加入自适应虚拟阻抗环，改变两所输出功率，实现轻度防冰；在覆冰程度较重时，通过两变电所输出工频电压的同时输出相位相反的二倍频电压，使得接触网上流过二倍频电流，与供给机车工作的基频电流叠加，实现重度防冰。解决了传统的电热防融冰方法受限于牵引供电系统结构，增加了额外的电力电子装置，缺少不同环境条件和牵引网覆冰程度下的防融冰问题。
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公开(公告)号：CN116317650A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310354916.6
申请日：2023-04-04
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02M7/483 , H02M7/5387
摘要： 本发明公开了一种对称电容子模块多电平变流器有源功率解耦控制方法，属于多电平变流器技术领域，该方法包括构建多电平变流器的对称电容解耦子模块拓扑；根据对称电容解耦子模块拓扑，建立电感电流模型和电容电压模型；根据电感电流模型和电容电压模型，进行电压电流双闭环控制，完成多电平变流器有源功率解耦控制。本发明解决了模块化多电平变流器直交流侧功率交换时传统的MMC子模块电容电压会具有基频和二倍频纹波的问题。
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公开(公告)号：CN107104443B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201710472765.9
申请日：2017-06-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种电力电子变压器，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。它能解决动态治理负序电流和补偿无功及牵引网电分相的问题。采用n个变换器模块级联相接形成的输入级联结构的两相‑单相电力电子变压器；与Scott变压器配合使用，α相输出端A1P，经过连接电抗LA与单相电力电子变压器A的正输入端A1P相连，β相输出端B1P，经过连接电抗LB与单相电力电子变压器B的正输入端B1P相连，变压器A的负输入端AnN与变压器B的负输入端BnN相连；当采用输出为并联结构时，变压器A的正输出端a1P与变压器B的正输出端b1P相连，变压器A的负输出端anN与变压器B的负输出端bnN相连；单相电力电子变压器A的负输出端anN与铁轨相连，变压器B的正输出端b1P经电抗与接触网相连。
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公开(公告)号：CN111669029B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010671939.6
申请日：2020-07-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02M1/00 , H02M1/32 , H02H7/125 , H02M7/5387 , H02M3/335
摘要： 本发明公开了一种电力电子变压器系统故障重构方法，属于电力电子技术领域。中间保护开关由3个同开同闭的开关组，分别与级联整流器的上输出口、钳位中点、下输出口相串联；当电力电子变压器正常运行时，中间保护开关处于闭合状态，直直变换器处于投放状态；当电力电子变压器直流环节出现故障后，快速断开中间保护开关；具体包括：载波层叠计算，产生电平k，同时判断调制波u*所处区域R；根据k及R，建立n子模块级联整流器的开关状态方程，建立第一开关状态表；采集各子模块的直流输出电压并进行排序，将所得开关状态进行平滑优化处理并建立第二开关状态表，将第二开关状态表中的开关状态匹配到各子模块，即完成了对直流环节故障的重构。
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