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公开(公告)号：CN110630600A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910951169.8
申请日：2019-10-08
申请人： 西南交通大学 , 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： F16B11/00
摘要： 本发明提供一种应变片辅助贴片装置，属于零部件测试技术领域。包括上隔离膜、胶层、薄膜刻度条、下隔离膜和应变片，其特征在于：上隔离膜位于最外层并与胶层粘接固定，下隔离膜位于最底层也与胶层粘接固定，上隔离膜为整块的隔离膜，下隔离膜为栅格状的小块隔离膜，胶层夹在上隔离膜与下隔离膜之间，上隔离膜与下隔离膜可剥离。胶层两侧设有带刻度的薄膜刻度条，薄膜刻度条为透明薄膜且无粘剂。应变片背面通过剥离掉下层小块栅格隔离膜后与胶层粘接固定。胶层、上隔离膜与下隔离膜均为柔性材料。用于零部件应变或变形测试。
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公开(公告)号：CN210830029U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921670126.4
申请日：2019-10-08
申请人： 西南交通大学 , 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： F16B11/00
摘要： 本实用新型提供一种应变片辅助贴片装置，属于零部件测试技术领域。包括上隔离膜、胶层、薄膜刻度条、下隔离膜和应变片，其特征在于：上隔离膜位于最外层并与胶层粘接固定，下隔离膜位于最底层也与胶层粘接固定，上隔离膜为整块的隔离膜，下隔离膜为栅格状的小块隔离膜，胶层夹在上隔离膜与下隔离膜之间，上隔离膜与下隔离膜可剥离。胶层两侧设有带刻度的薄膜刻度条，薄膜刻度条为透明薄膜且无粘剂。应变片背面通过剥离掉下层小块栅格隔离膜后与胶层粘接固定。胶层、上隔离膜与下隔离膜均为柔性材料。用于零部件应变或变形测试。
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公开(公告)号：CN115723582A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115723582B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN110749461B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201911118172.8
申请日：2019-11-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种轨道车辆多轴疲劳振动台架，属于振动测试技术领域。振动台体外形为扁形圆筒体结构，上顶块为内侧与滑槽面配合的多面体，两侧的斜面设有弹簧安装孔，过底板的圆心夹角为120°的放射线上分别设有内侧具有两个斜面的双向顶块，双向顶块的两两之间均设有两端为导向槽的横向加强杆，电液伺服作动器的一端通过螺栓与液压伺服阀上端的法兰盘连接；液压作动筒通过活塞杆与液压伺服阀下端相连，液压作动筒底部与双向顶块内侧的一个斜面紧抵；电液伺服作动器的另一端通过法兰与液压传力筒连接空气弹簧上端的定位安装杆；振动台体的底面与底板之间设有层叠型空气弹簧。
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公开(公告)号：CN117664712A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311365552.8
申请日：2023-10-20
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N3/04
摘要： 本申请涉及金属材料裂纹扩展试验技术领域，提供了一种应用拉压循环载荷的紧凑CT试件裂纹扩展试验夹具，用于装夹CT试件。本申请通过增设位于夹具体内部的塞铁以及用于抵紧塞铁的锁紧螺栓，在实际试验过程中，疲劳试验机加载的拉力和压力能够以不同的方式传递至CT试件中部，在此基础上，即使疲劳试验机加载的载荷由拉力转变为压力或由压力转变为拉力，均有连续真实波形的载荷加载至CT试件，从而保证加载至CT试件上的载荷的连续性，避免出现在负应力比加载条件下，载荷过渡为0时刻出现的载荷迟滞，进而有利于裂纹扩展试验的顺利开展，实现一套试验夹具同时满足不同应力比载荷的疲劳试验技术研究，并提升最终试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN115713024A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202310010494.0
申请日：2023-01-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/27 , G01M13/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轴承性能检测技术领域，提供了一种基于符号回归算法的轴承载荷‑温度‑应力等效方法。本发明在有限元分析技术的基础上，结合符号回归算法对通过有限元分析计算得到的数据进行训练，得到了轴承径向载荷‑轴向载荷之间、径向载荷‑温度之间以及径向载荷‑轴向载荷‑温度之间的等效关联函数表达式，建立了轴承载荷‑温度之间的等效关系，并验证了等效关联函数表达式的有效性，从而为建立单一轴承台架试验台提供可靠的仿真支持。
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公开(公告)号：CN115655756A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211205774.9
申请日：2022-09-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道车辆碰撞技术领域，提供了一种双电机牵引驱动列车碰撞试验台，包括轨道结构、试验车A、试验车B、左端牵引制动机构以及右端牵引制动机构。本发明提供的双电机牵引驱动列车碰撞试验台可针对列车开展长距离高速碰撞试验，采用双电机驱动组合的方式实现列车的加速度调节控制，并能够实现列车的加速与制动，同时可以满足列车在同一轨道下的多工况多碰撞场景下的碰撞试验需求，以模拟更加真实的列车碰撞过程，对提高轨道车辆的碰撞试验效率、高精度的碰撞速度的控制具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115214739A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211092781.2
申请日：2022-09-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及防爬器技术领域，提供了一种吸能结构及吸能防爬装置，其中，吸能结构包括法兰、吸能管以及至少一个外刀具，吸能管的一端与法兰滑动连接，外刀具固定于法兰上，且外刀具能够以一定的切削深度和切削速度沿吸能管的轴向切削吸能管的外壁；其中，吸能管的外壁开设有与外刀具一一对应的外诱导槽，外诱导槽位于外刀具的运动路径上，外诱导槽的深度不小于外刀具的切削深度。本发明通过在吸能管的外壁设置与外刀具配合的外诱导槽，并进一步限定外诱导槽的宽度以及深度等参数，能够有效降低在切削初期产生的峰值力，从而降低在切削过程中刀具脱落甚至破裂的风险。
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公开(公告)号：CN115203896A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210655133.7
申请日：2022-06-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高速列车轴箱轴承动力学模型的建模方法，包括有如下步骤：S1：轴箱轴承建模；S2：建立车辆－轨道耦合系统动力学模型；S3：建立轨道随机几何不平顺模型；S4：结合所建立的轴箱轴承动力学模型、车辆－轨道耦合系统动力学模型和轨道随机几何不平顺模型，完成车辆－轨道振动环境的高速列车轴箱轴承动力学模拟仿真框架。本发明的模拟方法考虑了轴箱轴承与高速列车关键部件之间运动、振动及载荷的动态关联，能够更加真实地反应车辆系统中轴箱轴承动态特性。本发明集成了我国高速列车轨道几何随机不平顺激励，充分考虑高速列车实际运行过程中的车辆－轨道的耦合振动环境，可精确揭示实际服役过程中不同工况下的轴箱轴承动力学行为。
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