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公开(公告)号：CN101098023B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710138832.X
申请日：2007-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04037 , H01M8/04052 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04731 , H01M8/04992 , H01M2008/1095
Abstract: 一种燃料电池系统，其在燃料电池系统中的燃料电池组的末端电池中使用末端电池加热器，其始终保持末端电池的温度高于电池组的工作温度，以减少末端电池中的水。在一个实施方案中，贯穿燃料电池组的整个输出功率范围，末端电池的温度保持在80℃-85℃的范围内。根据本发明另一个实施方案，末端电池是电耦合串联的，并且选择用于控制末端电池加热器的控制信号以将最热的末端电池加热到期望温度。
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公开(公告)号：CN101393992A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810215249.9
申请日：2008-09-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/04447 , H01M8/04552 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , Y02B90/14
Abstract: 燃料电池系统快速可靠起动的方法：该方法通过将辅助负载连接到燃料电池系统而使用响应于负载的堆电压评估是否将氢气和氧气充足分配到所有燃料电池，直到达到预定最小电池电压或者已经经过了第一预定时段。所述方法然后确定最小电池电压是否已降至第一预定电压，如果是，则将最大允许功率减小至低于第一预定电压值，确定所述堆中的最小电池电压是否低于第二预定电压，或者确定最小电池电压下降速率是否大于预定电压下降速率。如果这些条件无一满足，则所述方法返回用系统部件加载所述堆。
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公开(公告)号：CN101262069A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810085611.5
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用H2/N2存储减轻启动和关闭期间电池老化的策略，具体而言涉及一种用于在燃料电池组启动时减少阴极碳腐蚀的系统和方法。如果从系统最后关闭开始已经过去了足够长的时间段，那么电池组的阳极侧和阴极侧都将充满空气。如果系统包括分离的子电池组，那么启动顺序分别使用通过每个子电池组的快速氢气净化，以使氢气/空气锋流过电池组的阳极侧的时间最小化。然后启动顺序使用同时通过子电池组的慢速氢气净化。如果从最后关闭的时间足够短，大量的氢气仍然存在于子电池组的阴极侧和阳极侧中，那么可以排除快速氢气净化，启动顺序直接进行到慢速氢气净化。
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公开(公告)号：CN101237058A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200710303526.7
申请日：2007-09-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/04395 , H01M8/0491
Abstract: 一种使用空气流量反馈延迟管理燃料电池功率增加的方法。该方法包含以下步骤：确定燃料电池系统中预定点处所需的空气质量流量，确定燃料电池系统中预定点处的实际空气质量流量，根据所需空气质量流量和实际空气质量流量计算空气流量反馈延迟，延迟外电路增加从燃料电池组提取的电流，延迟量为空气流量反馈延迟的量。
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公开(公告)号：CN101388467B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200810173708.1
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/0441 , H01M8/04619 , H01M8/04694 , H01M8/249 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 使用存储器来测量燃料电池系统在关闭或空闲状态的时间：一种提供燃料电池系统已经关闭的确切时间的方法，由此可以获知燃料电池组阳极和阴极侧的气体组分来有效进行下次系统起动顺序。该方法使用两个计时器，其中空闲计时器提供燃料电池系统关闭多久但是车辆依然点火的时间读数，停机计时器提供车辆熄火多久的时间读数。这两个时间读数相加而给出燃料电池组已经关闭多久的完整时间读数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101262069B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810085611.5
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用H2/N2存储减轻启动和关闭期间电池老化的策略，具体而言涉及一种用于在燃料电池组启动时减少阴极碳腐蚀的系统和方法。如果从系统最后关闭开始已经过去了足够长的时间段，那么电池组的阳极侧和阴极侧都将充满空气。如果系统包括分离的子电池组，那么启动顺序分别使用通过每个子电池组的快速氢气净化，以使氢气/空气锋流过电池组的阳极侧的时间最小化。然后启动顺序使用同时通过子电池组的慢速氢气净化。如果从最后关闭的时间足够短，大量的氢气仍然存在于子电池组的阴极侧和阳极侧中，那么可以排除快速氢气净化，启动顺序直接进行到慢速氢气净化。
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公开(公告)号：CN101154739B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710181010.X
申请日：2007-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , H01M8/04007 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 一种用于在车辆应用中尽可能有效并快速启动冷或冻燃料电池堆栈的方法基于第一电源(例如高压电池组)的充电状态。结合特定负载计划和并行控制算法管控第一电源和燃料电池系统之间的功率通量，以便最小化所需的启动时间并优化系统暖机。
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公开(公告)号：CN100539269C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200710137971.0
申请日：2007-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04104 , H01M8/04231
Abstract: 一种限制从阳极废气管上排放的氢气量的系统和方法。该方法包括保持燃料电池堆的阳极输出和阴极输出之间的压力偏差，使得当阳极废气从阳极废气管排放并与阴极废气混合时，混合气体中的氢气浓度保持在预定百分比以下。压力差就是阳极废气比阴极废气的具有更高的气压。
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公开(公告)号：CN101222063A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710306155.8
申请日：2007-11-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/0491 , H01M8/04007 , H01M8/04358
Abstract: 一种燃料电池系统，在高位堆叠体温度运行过程中，其利用反馈使用用于限制燃料电池堆输出电流的运算法则。该系统包括PID控制器，该PID控制器接收错误信号，该错误信号是堆叠体冷却液输出温度和预定温度值之间的差值。该运算法则检测该冷却液输出温度是否超出温度预定值，如果超出的话，则计算比例增益组分和积分增益组分，其设置PID控制器的比例和积分增益。基于该比例增益组分、该积分增益组分和该错误信号，该运算法则产生总允许电流，和相应设置堆叠体的最大输出电流。限制从实际电流到堆叠体的允许电流的上升或下降率以提供平稳过渡。
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公开(公告)号：CN101154739A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710181010.X
申请日：2007-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , H01M8/04007 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 一种用于在车辆应用中尽可能有效并快速启动冷或冻燃料电池堆栈的方法基于第一电源(例如高压电池组)的充电状态。结合特定负载计划和并行控制算法管控第一电源和燃料电池系统之间的功率通量，以便最小化所需的启动时间并优化系统暖机。
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