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公开(公告)号：CN118603599A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410580124.5
申请日：2024-05-11
摘要： 本发明公开了一种重载货车轮对制动和磨耗测试试验台，涉及车轮测试技术领域。本发明针对重载车辆在制动过程中车轮踏面因制动升温、轮轨滚动摩擦以及轮瓦滑动摩擦等综合作用下产生的异常磨耗，通过搭建一种重载车辆轮对制动模拟检测试验台，可以探究轮对在不同制动工况下的动态响应，这既能节约实验成本、提高实验效率，同时还能不同轨距下、不同轮轨廓形工况下的制动性能，并利用重载货车轮对制动试验台，通过给闸瓦施加制动力来测试制动过程中轴箱、闸瓦和轮对的振动加速度，分析其振动特性，利用激光廓形测量仪测量多次制动后的车轮型面，以分析车轮磨耗演变规律和轮瓦制动下的磨耗量，并测量轮瓦系统的温度来探究轮瓦热力耦合作用，通过该试验台综合分析重载货车制动工况下的轮轨界面影响机制。
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公开(公告)号：CN118504080A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410588121.6
申请日：2024-05-13
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/27 , G06F30/25 , G06N3/0499 , G06N3/006 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种高斯分布修正的地铁曲线段钢轨廓形个性化设计方法。本发明结合增量径向基代理模型和压缩粒子群算法进行优化设计，有效提高了钢轨打磨廓形设计的效率，提高了钢轨型面的工程适用性，且解决了传统钢轨型面设计过程复杂且设计型面工程适用性不强的特点，且基于高斯函数修正的钢轨型面设计方法，可以快速生成钢轨型面，有较强的工程适用性，且提出了增量径向基神经网络代理模型，利用代理模型能够迅速建立设计变量与动力学响应、优化目标之间的关系，从而减少模型重构时间进而提高效率，且提出了基于压缩因子修正的压缩粒子群优化算法，通过压缩因子的修正，使得粒子群优化算法有更快的收敛速度，进一步提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN110979377B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201911127923.2
申请日：2019-11-18
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮踏面、车轮、变轨距转向系统及车辆。该车轮踏面适用于变轨距轨道，与该车轮踏面相匹配的轨道具有至少两个轨底坡，车轮踏面包括连续平滑连接的轮缘、高锥度区、常工作区和低锥度区，轮缘和高锥度区分别具有相反的弧形端面；常工作区内形成有滚动圆，滚动圆所在位置为踏面水平基准线，滚动圆在横移时，常工作区分别与轨道在各组轨距和轨底坡下匹配有对应的等效锥度。本发明的车轮踏面能够适应两种或两种以上的轨距轨道系统环境，可以使高速列车具有良好的轮轨接触关系，从而使列车运行更加平稳。
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公开(公告)号：CN111222087A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010039600.4
申请日：2020-01-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/13
摘要： 本发明提供了一种铁道客车车体滚摆频率和摆心位置计算方法，获取目标车辆的结构参数、质量参数以及悬挂参数；计算得到车体悬挂系统的横向当量刚度；计算得到车体悬挂系统的垂向当量刚度；获取车体横向自由振动的微分方程；分别计算得到车体的下心滚摆和上心滚摆的圆频率及其摆心距离车体质心的距离，从而完成装配抗侧滚扭杆的铁道客车车体滚摆频率和摆心位置的计算。本发明考虑了车体的下心滚摆模态以及上心滚摆模态两个模态的频率及其摆心距离车体质心的距离与抗侧滚扭杆的刚度的关系，能够精准地计算滚摆模态的频率和摆心位置，为车辆动力学性能及限界做出了的重要参考意义。
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公开(公告)号：CN118237994A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410533718.0
申请日：2024-04-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种高速列车车轮踏面主动修型装置及方法，包括导向杆、横向驱动装置、纵向驱动装置和研磨子；导向杆固定在转向架构架上，横向驱动装置能够驱动研磨子沿导向杆横向移动，纵向驱动装置能够驱动研磨子纵向移动。基于本发明的技术方案，能够改变车轮磨耗分布，拓宽车轮踏面磨耗范围，从而避免集中磨耗。在一定的车辆运行速度下，左右调整研磨子的位置、施加合适的压力、在每个位置作用一定时间，就可以使车轮磨耗到理想形状，从而改善轮轨匹配关系，从根本上避免转向架蛇行导致的车体抖动，并对车轮踏面裂纹区域研磨以避免裂纹扩展，延长车轮镟修里程。
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公开(公告)号：CN110979377A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911127923.2
申请日：2019-11-18
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮踏面、车轮、变轨距转向系统及车辆。该车轮踏面适用于变轨距轨道，与该车轮踏面相匹配的轨道具有至少两个轨底坡，车轮踏面包括连续平滑连接的轮缘、高锥度区、常工作区和低锥度区，轮缘和高锥度区分别具有相反的弧形端面；常工作区内形成有滚动圆，滚动圆所在位置为踏面水平基准线，滚动圆在横移时，常工作区分别与轨道在各组轨距和轨底坡下匹配有对应的等效锥度。本发明的车轮踏面能够适应两种或两种以上的轨距轨道系统环境，可以使高速列车具有良好的轮轨接触关系，从而使列车运行更加平稳。
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公开(公告)号：CN118584853A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410597838.7
申请日：2024-05-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明提供一种基于主动抗蛇行减振器的铁道车辆曲线导向控制仿真方法及系统，设计了整车主动抗蛇行减振器布置方案，通过减振器动态行程和车体横向加速度识别曲线线路及其半径和超高，设计曲线导向控制方法，优化主动力，实现显著降低轮轴横向力的控制目标。本发明提供的曲线导向控制方法同时考虑了圆曲线段和缓和曲线段，能够显著改善车辆的小半径曲线通过性能，显著降低轮轴横向力，对动车组轮轨磨耗和运维策略优化提供了一种解决思路。
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公开(公告)号：CN116224793A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310191608.6
申请日：2023-03-02
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明公开了一种车体横向振动控制系统、方法及设备，该系统包括：感应模块，用以实时诊断识别轨道车辆车体的横向激励，并输出识别结果；控制模块，依据所述感应模块的识别结果构建控制策略；执行模块，依据所述控制模块构建的控制策略执行动作器动作；所述横向激励包括车体以及悬吊设备的横向振动加速度以及车体与悬吊设备的横向相对位移；可以很大程度上降低车体的横向振动，同时有助于降低成本并提高控制的鲁棒性和实时性。
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公开(公告)号：CN110032807A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910303495.8
申请日：2019-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种高速列车车体下部悬吊设备的垂向悬挂频率设计方法，包括S1、根据获取的目标车体的实体模型，得到目标车体长度、质量和第一阶垂向弯曲模态频率；S2、根据所述目标车体长度、质量和一阶垂向弯曲模态频率，构建目标车体等效欧拉-伯努利梁弹性体模型，并获取振型函数；S3、根据目标车体的车下设备布置情况，获取各个车下设备的质心在车体纵向方向上的位置，并根据步骤S2中的振型函数确定对应位置的车体一阶垂向弯曲模态振型的函数值；S4、根据车体一阶垂向弯曲模态频率，确定目标车体各个车下设备的垂向悬挂频率、静刚度和挠度；S5、将目标车体各个车下悬吊设备与车体连接，实现最优的垂向悬挂频率、刚度和挠度的设计。
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