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公开(公告)号：CN101323236B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200810070064.3
申请日：2008-07-31
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁性变刚度悬架弹簧装置，该装置由弹簧上支座、螺旋弹簧、减振缓冲器和弹簧下支座构成，减振缓冲器安装在螺旋弹簧内部，减振缓冲器的上端与弹簧上支座连接，下端与弹簧下支座连接，减振缓冲器利用永久磁铁同极相斥的原理实时调节悬架弹簧装置的刚度特性，根据减振缓冲器结构形式的不同分为上支座式、下支座式和双向式三种形式。该悬架弹簧装置具有变刚度特性，可以使汽车在各种载荷情况下都具有较好的乘坐舒适性；同时，当汽车在恶劣路况下行驶时，该装置可以防止悬架系统发生撞击，避免零部件的早期损坏，提高悬架系统的工作可靠性；充分利用螺旋弹簧的内部空间，结构简单且易于实施。
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公开(公告)号：CN101323236A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810070064.3
申请日：2008-07-31
申请人： 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁性变刚度悬架弹簧装置，该装置由弹簧上支座、螺旋弹簧、减振缓冲器和弹簧下支座构成，减振缓冲器安装在螺旋弹簧内部，减振缓冲器的上端与弹簧上支座连接，下端与弹簧下支座连接，减振缓冲器利用永久磁铁同极相斥的原理实时调节悬架弹簧装置的刚度特性，根据减振缓冲器结构形式的不同分为上支座式、下支座式和双向式三种形式。该悬架弹簧装置具有变刚度特性，可以使汽车在各种载荷情况下都具有较好的乘坐舒适性；同时，当汽车在恶劣路况下行驶时，该装置可以防止悬架系统发生撞击，避免零部件的早期损坏，提高悬架系统的工作可靠性；充分利用螺旋弹簧的内部空间，结构简单且易于实施。
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公开(公告)号：CN102609578A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210019021.9
申请日：2012-01-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种汽车钢板弹簧多体模型的构建方法，包括以下步骤：第一步，钢板弹簧静刚度及动态力测试；第二步，建立动态摩擦模型；第三步，在多体动力学程序中建立钢板弹簧多体模型；第四步，在钢板弹簧多体模型中加入动态干摩擦力模型；第五步，建立悬架系统模型，进行悬架及整车仿真。本发明由于将钢板弹簧簧片间的干摩擦力统一作为板簧总成特性处理，通过动态摩擦力模型描述总成干摩擦，所以能够准确反映汽车钢板弹簧的动态力特性，反映干摩擦力形成的动刚度，使平顺性仿真更准确。
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公开(公告)号：CN101643009A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910104727.3
申请日：2009-08-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种汽车前支柱安装座总成，包括带有筒形骨架结构的上、下板和中心有套筒的橡胶件。橡胶件安置在上、下板组合形成的整体筒形结构内，上、下板用螺栓铆接后连接在车身上，为了增加橡胶件位于安装座上面部分的相对高度，本发明将上板的圆筒形骨架结构的深度与上、下板组合形成的整个筒形结构总深度的比值设计在0.3-0.6∶1之间，这样在现有通常结构的基础上，增加了上板筒形结构深度，减小下板筒形结构深度，在不改变原橡胶件形状及预紧变形量的情况下，达到上移橡胶件的目的，从而增大悬架行程，改善车辆的行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN102609578B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210019021.9
申请日：2012-01-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开一种汽车钢板弹簧多体模型的构建方法，包括以下步骤：第一步，钢板弹簧静刚度及动态力测试；第二步，建立动态摩擦模型；第三步，在多体动力学程序中建立钢板弹簧多体模型；第四步，在钢板弹簧多体模型中加入动态干摩擦力模型；第五步，建立悬架系统模型，进行悬架及整车仿真。本发明由于将钢板弹簧簧片间的干摩擦力统一作为板簧总成特性处理，通过动态摩擦力模型描述总成干摩擦，所以能够准确反映汽车钢板弹簧的动态力特性，反映干摩擦力形成的动刚度，使平顺性仿真更准确。
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公开(公告)号：CN102135143A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110085279.4
申请日：2011-04-06
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D25/08
摘要： 本发明公开了一种应用于车辆上的纯气动AMT离合器操纵系统，系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀和位移传感器。储气筒作为整个系统的气源。工作气缸一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气。电控单元分别和开关阀、调压阀的控制端连接。开关阀和调压阀并联，调压阀两端分别与储气筒和工作气缸相连，开关阀两端分别与工作气缸和大气相连。电控单元依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。本发明采用纯气动技术，简单可靠、无污染。通过开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合器控制的精度和响应速度。
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公开(公告)号：CN101607572A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910104414.8
申请日：2009-07-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种扭梁式后悬架的连接衬套结构，其包括内衬管和外衬管，在内、外衬管之间的轴向环状空间中填充并粘接有橡胶材料，在内衬管的凸缘盘与外衬管的凸缘盘之间设置平面橡胶垫圈，平面橡胶垫圈与外衬管的凸缘盘粘接固定，并与所述内衬管的凸缘盘之间具有间隙。本发明通过将原来内外衬管凸缘间与轴向的橡胶材料一体且较厚翻边去掉，改为使用平面橡胶垫圈，使内外衬管凸缘间间隙变小，当汽车转弯行驶时，平面橡胶垫圈与内衬管凸缘盘之间的间隙很快消失，衬套Z向线刚度、X和Y向扭转刚度迅速增大，但同时又能保持Z向扭转刚度、X和Y向线刚度不变，能够同时提高操纵稳定性和平顺性，并提高衬套橡胶材料受力，有利于提高衬套使用寿命。
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公开(公告)号：CN201236918Y
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200820099603.1
申请日：2008-07-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： F16F15/03 , F16F15/067
摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬架用磁性变刚度螺旋弹簧装置，该装置由弹簧上支座、螺旋弹簧、减振缓冲器和弹簧下支座构成，减振缓冲器安装在螺旋弹簧内部，减振缓冲器的上端与弹簧上支座连接，下端与弹簧下支座连接，减振缓冲器利用永久磁铁同极相斥的原理实时调节悬架弹簧装置的刚度特性，根据减振缓冲器结构形式的不同分为上支座式、下支座式和双向式三种形式。该悬架弹簧装置具有变刚度特性，可以使汽车在各种载荷情况下都具有较好的乘坐舒适性；同时，当汽车在恶劣路况下行驶时，该装置可以防止悬架系统发生撞击，避免零部件的早期损坏，提高悬架系统的工作可靠性；充分利用螺旋弹簧的内部空间，结构简单且易于实施。
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公开(公告)号：CN2853472Y
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200520010338.1
申请日：2005-11-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/86
摘要： 本实用新型提供一种汽车用后轴总成，它是以横梁左右连接纵臂为支架，其上再安装各种功能部件构成。其中纵臂设计为圆形铁筒臂，横梁采用单壁U型梁。本实用新型与现有技术的铸件纵臂和圆筒内凹双壁U型横梁相比，工艺技术简单，易于控制质量，扭转强度大，能适应各种恶劣的行驶环境。后轴总成纵臂由铸件改为圆形铁管能在保证强度性能的情况下节省了材料，并使零部件自身减重，达到汽车轻量化的目标。
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公开(公告)号：CN202255898U
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201120312598.X
申请日：2011-08-25
申请人： 吉林大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/02
摘要： 本实用新型属于车辆轮胎力学特性测试技术领域，具体涉及到轮胎力学试验所需要的轮胎力学特性测试专用复合模拟路面。该复合路面包括钢板基体，钢板基体上加工的沟槽和凸台，填充在沟槽内的树脂与金刚砂的混合物层。本实用新型克服目前轮胎试验模拟路面存在的各式各样的缺点和不足，提供一种轮胎试验测试精确度高，循环次数多，受外界干扰小的可控摩擦系数的复合模拟路面。
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