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公开(公告)号：CN114154241B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202111446572.9
申请日：2021-11-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明请求保护一种汽车悬架运动件包络自动生成系统及方法（简称：CA‑FSET），利用计算机技术对悬架运动轨迹进行可视化图形处理，运动机构装置获取当前运动部件需生成包络的硬点坐标参数；基于自定义数组函数对驱动命令函数设定悬架转角行程；按各部件扫掠轨迹定义数组函数，数组函数调用驱动命令函数驱动运动机构装置运动，使得目标零部件硬点按扫掠轨迹运动，复制调用单元对需要生成包络的3D数据进行复制、粘贴，包络生成单元在驱动过程中根据目标零部件的坐标点及轨迹获取运动部件的数据硬点坐标值，移动输入行程后到达目标位置。满足不同悬架零部件结构的设计。
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公开(公告)号：CN109823398A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910087140.X
申请日：2019-01-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车后副车架总成，包括后副车架本体，在后副车架本体的四个角部分别设有用于连接车体的套管；后副车架本体由整体呈“井”字形局部断面呈倒“U”的上板和整体呈“井”字形局部断面呈“U”的下板扣合并通过焊缝固定连接构成，其整体呈“井”字形局部断面呈“口”字形的腔体结构；该腔体结构的前部为前横梁、后部为后横梁、左部为左纵梁、右部为右纵梁；在前横梁左端部和右端部的上面分别设有呈倒“U”型的上摆臂安装支架；在前横梁左端部和右端部的下面分别设有呈“U”型的横拉杆安装支架；在后横梁中部下面分别设有下摆臂安装支架。本发明能够提高整体强度和刚度，焊接变形较小，尺寸精度较高，应力分布均匀。
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公开(公告)号：CN114154241A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111446572.9
申请日：2021-11-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明请求保护一种汽车悬架运动件包络自动生成系统及方法（简称：CA‑FSET），利用计算机技术对悬架运动轨迹进行可视化图形处理，运动机构装置获取当前运动部件需生成包络的硬点坐标参数；基于自定义数组函数对驱动命令函数设定悬架转角行程；按各部件扫掠轨迹定义数组函数，数组函数调用驱动命令函数驱动运动机构装置运动，使得目标零部件硬点按扫掠轨迹运动，复制调用单元对需要生成包络的3D数据进行复制、粘贴，包络生成单元在驱动过程中根据目标零部件的坐标点及轨迹获取运动部件的数据硬点坐标值，移动输入行程后到达目标位置。满足不同悬架零部件结构的设计。
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公开(公告)号：CN117909405A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410098534.6
申请日：2024-01-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F16/26 , G06F16/215 , G06F16/25
摘要： 本发明涉及数据分析处理技术领域，具体涉及一种车辆四轮定位检测数据的可视化处理方法及系统。所述方法包括：通过大数据平台实时或周期获取车辆四轮定位检测数据，并对车辆四轮定位检测数据进行清洗、整合，得到数据源；将数据源存储至预设数据库；建立可视化分析工具与预设数据库之间的连接，通过可视化分析工具提取预设数据库中的数据源进行可视化分析处理，得到可视化展示信息；将可视化展示信息发送至显示终端，进行显示。其能够降低数据处理过程中的风险，提升数据查询和分析效率，有助于提高企业的决策效率和竞争力。
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公开(公告)号：CN110015343A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910086326.3
申请日：2019-01-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车后副车架，包括后副车架本体，其特征是：所述后副车架本体由呈“井”字形且局部断面呈倒“U”的上板和呈“井”字形且局部断面呈“U”的下板扣合并通过焊缝固定连接构成，整体呈腔体结构；所述腔体结构的前部为前横梁、后部为后横梁、左部为左纵梁、右部为右纵梁；在所述前横梁左端部和右端部的上面分别设有上摆臂安装支架；在所述前横梁左端部和右端部的下面分别设有横拉杆安装支架；在所述后横梁中部偏左的部位和中部偏右的部位下面分别设有下摆臂安装支架。本发明能够提高整体强度和刚度，焊接变形较小，尺寸精度较高；并能提高材料利用率高，减轻重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN208057780U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820429675.1
申请日：2018-03-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F1/12
摘要： 本实用新型公开了一种弹簧盘，包括弹簧盘本体，弹簧盘本体中心设置有安装孔，弹簧盘本体上端面与轴承连接，下方与螺旋弹簧连接，弹簧盘本体上端面向上设置有一圈凸部；凸部的直径与轴承直径相等；本实用新型结构简单，创新的在弹簧盘本体上冲压形成凸部，并通过凸部对轴承的径向进行限位，在保证原有功能的前提下，取消限位垫圈，进而也取消了原轴承的凸台，简化了前减震器的结构，减轻了簧下质量，降低了整车成本，提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN207064538U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720785141.8
申请日：2017-07-01
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种汽车减振器上安装座，包括中部下凹形成圆桶形下凹部的内骨架上板、呈“倒盆形”的止动板、主骨架、橡胶、承重板和内骨架下板，内骨架上板的圆桶形下凹部的底面与止动板的顶面中部焊接，承重板焊接在止动板的顶面边缘，橡胶位于内骨架上板与止动板之间，且与主骨架、内骨架下板硫化一体；还包括位于橡胶中部且与橡胶硫化一体的金属内衬管，所述金属内衬管套在内骨架上板的圆桶形下凹部上，与内骨架上板的圆桶形下凹部过盈配合。该减振器上安装座能有效规避内骨架上板与橡胶相对窜动异响问题，降低减振器失效风险，减少客户抱怨，同时节约售后维修成本。
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