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    热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统
    1.
    发明授权
    热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN106915353B

    公开(公告)日：2019-03-26

    申请号：CN201710203086.1

    申请日：2017-03-30

    申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 ,  重庆长安新能源汽车有限公司

    发明人： 严泽宇 ,  梁伟 ,  邓承浩 ,  刘杰 ,  杨官龙

    IPC分类号： B60W40/00 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

    摘要： 本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统，所述热管理系统包括所述热管理控制器，所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率，该计算方法在计算热管理可用功率的同时，综合考虑了驱动可用功率的计算，而且，热管理可用功率采用一阶低通滤波算法，滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法，P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法，极限工况下，能够在满足整车安全需求的基础上，最大程度地保证驾驶性，并且避免动力电池过放。

    热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统
    2.
    发明公开
    热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN106915353A

    公开(公告)日：2017-07-04

    申请号：CN201710203086.1

    申请日：2017-03-30

    申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 ,  重庆长安新能源汽车有限公司

    发明人： 严泽宇 ,  梁伟 ,  邓承浩 ,  刘杰 ,  杨官龙

    IPC分类号： B60W40/00 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

    摘要： 本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统，所述热管理系统包括所述热管理控制器，所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率，该计算方法在计算热管理可用功率的同时，综合考虑了驱动可用功率的计算，而且，热管理可用功率采用一阶低通滤波算法，滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法，P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法，极限工况下，能够在满足整车安全需求的基础上，最大程度地保证驾驶性，并且避免动力电池过放。

    一种巡航功能控制方法、系统、装置及可读存储介质
    3.
    发明公开
    一种巡航功能控制方法、系统、装置及可读存储介质 无效 许可

    公开(公告)号：CN108515971A

    公开(公告)日：2018-09-11

    申请号：CN201810310816.2

    申请日：2018-03-30

    申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

    发明人： 田学勇 ,  袁昌荣 ,  裴鹏宇 ,  严泽宇

    IPC分类号： B60W30/14 ,  B60W40/105

    CPC分类号： B60W30/14 ,  B60W40/105

    摘要： 本申请公开了一种巡航功能控制方法、系统、装置及可读存储介质，包括：获取实际车速、巡航目标车速和方向盘转向角；根据实际车速、巡航目标车速，计算对应的初始巡航扭矩；判断初始巡航扭矩是否超出与方向盘转向角对应的扭矩限制区间；如果是，将初始扭矩限制区间上距离巡航扭矩最近的边界点确定为最终巡航扭矩；输出最终巡航扭矩。本发明在巡航期间调整输出的巡航扭矩，从而使汽速一直保持在安全行驶范围内。如果过弯速度过高，对应的初始巡航扭矩超出扭矩限制区间，则将初始巡航扭矩限制到扭矩限制区间内再输出，也即过弯时，在驾驶员进行制动措施之前迅速制动汽车，避免了驾驶员不及时采取制动措施产生危险的情况出现，提高了驾驶的安全性。