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公开(公告)号：CN106696752B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN104836687B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510238943.2
申请日：2015-05-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H04L12/24 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车通信网络拓扑结构，包括网关、分别与所述网关通信的第一CAN模块、第‑二.CAN模块和LIN模块；所述第一CAN模块包括第一CAN总线、第‑二.CAN总线、2个第一ECU单元和多个第.二ECU单元；第一ECU单元与所述第一CAN总线和第二CAN总线通信，第‑二ECU单元与第一CAN总线或第二CAN总线通信；第一CAN总线和第二.CAN总线在不同网段；第二CAN模块包括l条CAN总线和多个通过CAN总线通信的第三ECU单元。第一CAN模块的2个第一ECU单元同时处理2路CAN总线上的信息，减少了网关路由的信息量以及在通信网络中各网段接收网关路由的信息量，从而在各网段的通信负载得到限制的同时，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU单元的跨网段通信，也使得信息的传递能够更加高效和及时。
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公开(公告)号：CN106696752A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710097219.1
申请日：2017-02-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , B60L15/00 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2240/527
Abstract: 本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN103359108A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326063.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 一种混合动力汽车电机最大可用发电扭矩的计算系统及方法，系统包括转速获取单元、电流获取单元、电压获取单元、扭矩计算单元和电池功率获取单元。系统首先获取高低压转换器高压端的总电压、总电流、动力电池最大充电功率和当前电机转速；然后通过总电压、总电流计算出低压用电器当前的消耗功率，用动力电池最大充电功率加上低压用电器当前的消耗功率，得电机允许最大发电功率，用电机允许最大发电功率除以当前电机转速，得电机第一最大发电扭矩；根据电机转速和电机发电外特性计算电机第二最大发电扭矩；最后通过选取电机第一和第二最大发电扭矩两者中的较小者，作为电机最大可用发电扭矩。本发明能保证车子在整车发动机驱动时尽可能使发动机工作在最优区间，减少了能量损耗和污染物的排放，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN101740892B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201010103510.3
申请日：2010-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种DCDC变换器输出端子密封防护结构，其包括DCDC变换器和输出端子。所述DCDC变换器在布置输出端子处具有一内凹口，在内凹口中嵌入有一输出端子盒；所述输出端子盒是由基座和三面挡板围成的一个上面和外侧面开口的半封闭盒体，基座与DCDC变换器上的内凹口的底部固定，三面挡板分别遮蔽内凹口的左侧、右侧和内侧三个面，并在挡板上对应于DCDC变换器的输出端子的铜排伸出位置开有过孔，输出端子通过过孔伸出至输出端子盒内，通过固定螺母与外部线束连接；在DCDC变换器的内凹口上方设置“L”形仓盖，将输出端子盒的开口面盖住。本结构通过将输出部分与DC/DC系统内部隔绝开来，可以实现对输出端子的防护及密封，起到电磁屏蔽的作用，并且减小空间的占用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104836687A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510238943.2
申请日：2015-05-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H04L12/24 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车通信网络拓扑结构，包括网关、分别与所述网关通信的第一CAN模块、第-二.CAN模块和LIN模块；所述第一CAN模块包括第一CAN总线、第-二.CAN总线、2个第一ECU单元和多个第.二ECU单元；第一ECU单元与所述第一CAN总线和第二CAN总线通信，第-二ECU单元与第一CAN总线或第二CAN总线通信；第一CAN总线和第二.CAN总线在不同网段；第二CAN模块包括l条CAN总线和多个通过CAN总线通信的第三ECU单元。第一CAN模块的2个第一ECU单元同时处理2路CAN总线上的信息，减少了网关路由的信息量以及在通信网络中各网段接收网关路由的信息量，从而在各网段的通信负载得到限制的同时，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU单元的跨网段通信，也使得信息的传递能够更加高效和及时。
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公开(公告)号：CN111665821A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010514813.8
申请日：2020-06-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆诊断服务的错误帧排查方法，采用的检测设备由CAN收发器和诊断服务器客户端组成；当整车总线上出现错误帧时，将诊断服务器客服端通过CAN收发器连接至车辆总线上，对总线错误帧的特征（即错误帧的增长频率）进行监控，对总线上的各ECU依次改变检测设备的通信速率和控制ECU通信静默，并监测总线错误帧的变化情况，从而给错误帧排查人员提供信息指导，提高了错误帧的排查效率。
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公开(公告)号：CN108819937B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN108819937A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810725852.5
申请日：2018-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车跛行模式控制方法及系统，该方法包括步骤：若动力电池故障，断开继电器；若发动机运行，整车进入混动模式；若发动机未启动，当耦合器有断开故障，整车停车；当耦合器无断开故障，起动发动机；在混动模式下，根据整车电机及控制器的工作状态、发动机的运行状态及耦合器的工作状态，计算电压闭环禁止状态，若电压闭环禁止激活，进入非电压闭环跛行模式；若电压闭环禁止未激活，则当电机转速小于预设转速，进入非电压闭环跛行模式，当电机转速不小于预设转速，进入电压闭环跛行模式；上述方法及系统可根据实际情况灵活配置，冗余性比较强，能够在动力电池故障被切断后，使整车进入安全可控的模式，确保整车及乘员的安全。
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公开(公告)号：CN103359108B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310326063.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 一种混合动力汽车电机最大可用发电扭矩的计算系统及方法，系统包括转速获取单元、电流获取单元、电压获取单元、扭矩计算单元和电池功率获取单元。系统首先获取高低压转换器高压端的总电压、总电流、动力电池最大充电功率和当前电机转速；然后通过总电压、总电流计算出低压用电器当前的消耗功率，用动力电池最大充电功率加上低压用电器当前的消耗功率，得电机允许最大发电功率，用电机允许最大发电功率除以当前电机转速，得电机第一最大发电扭矩；根据电机转速和电机发电外特性计算电机第二最大发电扭矩；最后通过选取电机第一和第二最大发电扭矩两者中的较小者，作为电机最大可用发电扭矩。本发明能保证车子在整车发动机驱动时尽可能使发动机工作在最优区间，减少了能量损耗和污染物的排放，提高整车经济性。
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