-
公开(公告)号：CN102092379A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110024165.9
申请日：2011-01-21
申请人： 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本发明提供一种轨道车辆停放制动控制系统，包括停放缸和双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀。停放缸内设置有压缩弹簧，其一端与停放缸的底面连接，另一端与停放缸内的活塞连接。双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀的输出端与停放缸连接，输入端与风源连接。当车辆运行时，使风源经过双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀进入停放缸，将压缩弹簧压缩；当车辆要将长时间放置时，可通过操作按钮，使双脉冲电磁阀或两位三通电磁阀动作，将停放缸中的压缩气体排向大气，停放缸中的压缩弹簧伸长，停放缸产生制动作用。这样，即使车辆制动系统中的压缩空气由于漏泄而减少，由于停放缸中压缩弹簧的制动作用，也不会使车辆产生遛逸，实现了快速停放制动作用。
-
公开(公告)号：CN101982687B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010550567.8
申请日：2010-11-19
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 一种用于轨道交通车辆制动系统的电磁阀，其包括阀体，所述阀体内有一腔体，该电磁阀还包括分别连接在所述阀体两侧的第一电磁铁底座和第二电磁铁底座、设置在所述第一电磁铁底座之上的第一电磁铁、以及设置在所述第二电磁铁底座之上的第二电磁铁。本发明的电磁阀即可以通过电磁铁控制换向，也可通过人工控制换向；本发明的电磁阀动作后，在没有电磁铁或人工控制换向的前提下，电磁阀可以始终保持状态；对于电磁阀的控制换向仅仅需要相应地电磁铁保持得电1～2秒即可完成换向功能，电磁阀上的电磁铁无须一直通电。因此使用本发明的电磁阀的高速轨道交通车辆的安全性更有保障，车辆内的司乘人员也更容易应对可能发生的紧急情况。
-
公开(公告)号：CN106870775A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710224025.3
申请日：2017-04-07
申请人： 中国铁道科学研究院 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： F16K11/20 , F16K31/06 , F16K31/122
CPC分类号： F16K11/20 , F16K31/0624 , F16K31/1221 , F16K31/1225
摘要： 本发明提供了一种活塞式控制阀，其包括具有主进风口、主出风口和排风口的阀体，所述主进风口与所述主出风口相连通，所述主出风口与所述排风口相连通，所述阀体内设有用于通断所述主出风口的第一活塞、以及用于通断所述排风口的第二活塞，所述阀体内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞和所述第二活塞运动的第一供风通道和第二供风通道，所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述阀体内的联动通道能彼此联动运动。本发明的活塞式控制阀，通过第一活塞和第二活塞能够控制阀体内各阀口的通断情况，其响应速度快、性能稳定可靠。
-
公开(公告)号：CN101982687A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010550567.8
申请日：2010-11-19
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 一种电磁阀，其包括阀体，所述阀体内有一腔体，该电磁阀还包括分别连接在所述阀体两侧的第一电磁铁底座和第二电磁铁底座、设置在所述第一电磁铁底座之上的第一电磁铁、以及设置在所述第二电磁铁底座之上的第二电磁铁。本发明的电磁阀即可以通过电磁铁控制换向，也可通过人工控制换向；本发明的电磁阀动作后，在没有电磁铁或人工控制换向的前提下，电磁阀可以始终保持状态；对于电磁阀的控制换向仅仅需要相应地电磁铁保持得电1～2秒即可完成换向功能，电磁阀上的电磁铁无须一直通电。因此使用本发明的电磁阀的高速轨道交通车辆的安全性更有保障，车辆内的司乘人员也更容易应对可能发生的紧急情况。
-
公开(公告)号：CN101982338B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010543623.5
申请日：2010-11-15
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆架空线接触的弓形集电器的升起和复位装置，更具体地是指一种应用在高速动车组、机车及城市轨道车辆上的受电弓升降弓的控制装置，同时公开了一种利用这种控制装置的控制方法。所述的控制装置包括与总风管连接的控制压缩空气供给的第一塞门，顺次连接的用于过滤压缩空气的空气滤清器，与空气滤清器连接的单向逆止组件，以及与该单向逆止组件连通的第二塞门。通过采用上述的技术方案，本发明提出了一种轨道交通车辆的受电弓升降弓的控制装置，其具有受流能力强，可靠性高的特点，同时该控制装置布置占用空间小，结构非常紧凑。
-
公开(公告)号：CN101982338A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010543623.5
申请日：2010-11-15
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B60L5/32
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆架空线接触的弓形集电器的升起和复位装置，更具体地是指一种应用在高速动车组、机车及城市轨道车辆上的受电弓升降弓的控制装置，同时公开了一种利用这种控制装置的控制方法。所述的控制装置包括与总风管连接的控制压缩空气供给的第一塞门，顺次连接的用于过滤压缩空气的空气滤清器，与空气滤清器连接的单向逆止组件，以及与该单向逆止组件连通的第二塞门。通过采用上述的技术方案，本发明提出了一种轨道交通车辆的受电弓升降弓的控制装置，其具有受流能力强，可靠性高的特点，同时该控制装置布置占用空间小，结构非常紧凑。
-
公开(公告)号：CN201849484U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020606356.7
申请日：2010-11-15
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀，其包括：空重阀本体、设置在所述空重阀本体上的测重装置、与所述侧重装置连接的杠杆装置、与所述杠杆装置连接的压力作用装置、以及与所述压力作用装置连接的空气压力给排装置。本实用新型的空重阀结构简单、反应灵敏、易于操作和检修、并且能够根据实际车重情况调整输出制动缸压力的大小，能够安全可靠的帮助轨道交通车辆制动的空重阀。
-
公开(公告)号：CN203005459U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201320017170.1
申请日：2013-01-14
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 , 广州市地下铁道总公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本实用新型涉及一种电子空重车调整阀，包括：保压电磁阀和排风电磁阀，其根据电子称重调整后的压力，调整总风压力作为预控压力；以及主调节器，接收所述总风压力和所述预控压力，输出与所述预控压力值相同，流量经过放大的压缩空气。该本实用新型适于机车、动车组、地铁和城际列车的应用。
-
公开(公告)号：CN201907526U
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201120010722.7
申请日：2011-01-14
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置，包括电子控制部分和气路控制部分，电子控制部分的部件和气路控制部分的气动执行部件集成在集成板上，部件的连通通过集成板实现，气路控制部分包括制动供风缸(B9)和停放制动模块，并在两者之间设置有第二截断塞门(15)，停放制动模块包括用于控制供风速度的节流缩堵(16)、与节流缩堵连通的双脉冲电磁阀(17)、与双脉冲电磁阀连通的双向阀(18)和与双向阀连通的第三接口(3)，并且第三接口连通到停放制动缸；双脉冲电磁阀根据接收的来自电子控制部分的停放制动缓解或施加控制指令时，控制对制动供风缸充风或排风。本实用新型的辅助制动控制装置的部件高度集成、维修方便并且安装简便。
-
公开(公告)号：CN201882108U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020640534.8
申请日：2010-12-03
申请人： 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道车辆制动系统的制动控制装置，安装在单个转向架上，该装置包括可单独拆除的电子制动控制单元以及气路制动控制单元，气路制动控制单元包括：至少一个用于根据制动级别和制动供风缸压力产生制动缸压力的制动控制模块；用于在连通时单个制动控制模块产生的制动缸压力传给转向架的两根轴，以及在关闭时单个制动控制模块产生的制动缸压力传给转向架的一根轴的连通模块。本实用新型通过对制动控制装置的气路制动控制单元进行模块化设计，使得电子制动控制单元和气路制动控制单元可单独拆除，从而提高了制动控制装置的可用性和可维护性；并且由于制动控制装置安装在转向架上，因此能够提高轨道车辆制动系统的响应速度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.056 秒)
