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公开(公告)号：CN118857752A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310479687.0
申请日：2023-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本申请提供了一种标定方法、标定方法装置、电子设备和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：确定发动机中硬件对应的目标型号；确定上述发动机的喷油结束时刻的上边界和下边界；根据上述喷油结束时刻的上边界和下边界，确定上述发动机的油束落点范围，其中，上述油束落点范围用于对上述发动机中上述目标型号的硬件进行标定。本申请能够将发动机中机油的烟炱含量控制在合理范围之内，从而使发动机的性能保持在优越的状态下，并且还可以提高发动机中硬件标定的精准度和效率。
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公开(公告)号：CN103089365B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310065208.7
申请日：2013-02-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：壳体，壳体的内周面上设有多个壳体凸台；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的外周面上设置有多个转子凸台，任意相邻的两个壳体凸台之间的空间通过设置在其间的转子凸台而限定成彼此隔离的第一和第二油腔，转子限定有第一和第二油道，第一油道与第一油腔连通且第二油道与第二油腔连通；偏心轴，偏心轴的一端固定在转子上且另一端从壳体内向外延伸出。根据本发明的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。
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公开(公告)号：CN103089365A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310065208.7
申请日：2013-02-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：壳体，壳体的内周面上设有多个壳体凸台；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的外周面上设置有多个转子凸台，任意相邻的两个壳体凸台之间的空间通过设置在其间的转子凸台而限定成彼此隔离的第一和第二油腔，转子限定有第一和第二油道，第一油道与第一油腔连通且第二油道与第二油腔连通；偏心轴，偏心轴的一端固定在转子上且另一端从壳体内向外延伸出。根据本发明的致动机构，采用液压控制调节摇臂机构，从而实现对气门机构升程量的连续可调，且调节准确，精度高，可靠性好，成本低且易于实现，同时还可以大大减少低速的延程损失，从而提高发动机的低速扭矩。
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公开(公告)号：CN102828798A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210345399.8
申请日：2012-09-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明公开了一种多缸增压发动机油气分离器，包括内部设有油气分离机构的腔体、设于腔体上用于曲轴箱内的气体进入到腔体内进行油气分离的进气口、设于腔体上用于分离后的气体流出油气分离器的出气口、以及设于腔体上用于分离后的机油流回油底壳的回油口，所述油气分离机构包括固定设于腔体内的用于对进入主分离腔的油气进行离心分离的导流圆筒、坡形导流结构，所述坡形导流结构的一端固定设于腔体内壁进气口的下方、另一端自固定处向上延伸至导流圆筒外壁。本发明结构简单、安装方便，且体积小，油气分离的效果大大提高。本发明适用于任何多缸增压发动机曲轴箱的通风系统。
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公开(公告)号：CN102828797A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210345361.0
申请日：2012-09-18
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明公开了一种增压发动机油气分离器，包括内部设有油气分离机构的腔体、设于腔体上用于曲轴箱中的油气进入到腔体内的进气口、设于腔体上用于分离后的气体流出腔体的出气口、以及设于腔体上用于分离后的机油流回油底壳的回油口，所述油气分离机构包括沿腔体高度方向设置的至少一块弧形挡板。本发明能够有效提高油气分离的效率，保证分离后回油的顺畅。本发明适用于各种增压式发动机曲轴箱的通风系统。
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公开(公告)号：CN107035448A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510460782.1
申请日：2015-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆，所述用于发动机的配气机构包括：气门机构；第一摆臂；第二摆臂，第二摆臂可枢转地连接在第一摆臂的下部，第二摆臂绕旋转轴线可转动，且第二摆臂的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在第一摆臂上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本发明的配气机构，结构简单，通用性好。
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公开(公告)号：CN103925036A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310016079.2
申请日：2013-01-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述可变气门升程驱动装置包括气门、与气门连接的气门连杆、与气门连杆连接的气门摇臂、以及驱动气门打开或闭合的凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和调整齿轮；所述摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述调整齿轮上设有驱动部，凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，调整齿轮绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以使第一旋转中心围绕第二旋转中心转动。本发明用于实现气门升程的连续可变。
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公开(公告)号：CN103742220A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749723.7
申请日：2013-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的配气机构。该配气机构包括：气门机构；驱动气门且其上设置有滚子的摇臂组件；第一端与摇臂组件相连且第二端设在发动机的机体组上的连接臂；设在摇臂组件上且限定有滑槽的滑块组；第一和第二凸轮轴；推杆组件包括推杆和弹性件的推杆组件，推杆的两端绕枢转轴线设在摇臂组件上，推杆上设置有推杆凸柱和推杆滑块，推杆滑块绕枢转轴线可转动地配合在滑槽内且在推杆滑块抵靠在滑槽的一端时推杆组件适于与摇臂组件同步动作，弹性件的一端弹性地抵压推杆凸柱且另一端与滑块组配合以使第一凸轮抵靠滚子且第二凸轮抵靠推杆；以及相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间。
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公开(公告)号：CN112443430B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN103742220B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310749723.7
申请日：2013-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的配气机构。该配气机构包括：气门机构；驱动气门且其上设置有滚子的摇臂组件；第一端与摇臂组件相连且第二端设在发动机的机体组上的连接臂；设在摇臂组件上且限定有滑槽的滑块组；第一和第二凸轮轴；推杆组件包括推杆和弹性件的推杆组件，推杆的两端绕枢转轴线设在摇臂组件上，推杆上设置有推杆凸柱和推杆滑块，推杆滑块绕枢转轴线可转动地配合在滑槽内且在推杆滑块抵靠在滑槽的一端时推杆组件适于与摇臂组件同步动作，弹性件的一端弹性地抵压推杆凸柱且另一端与滑块组配合以使第一凸轮抵靠滚子且第二凸轮抵靠推杆；以及相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间。
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